【鐵甲工程機械網(wǎng)整理】本文整理自鐵甲工程機械網(wǎng)論壇，原作者是：男囝→某某，原文為《裝載機無死角倒車鏡制作及排土廠整平心得》，整理的目的是為了讓更多的人了解這方面的知識，如對本文有疑問，請在論壇里與男囝→某某互動。本文不代表鐵甲工程機械網(wǎng)的觀點。

淺談裝載機場地整平

大家都知道在沒有鏟斗標尺的情況下，收斗收到整平位置時可以根據(jù)鏟斗上平行的那個面來找平，就是焊了加固塊的那個面，這個面和鏟斗底板是平行的，所以可以根據(jù)這么平面來找平。

裝載機整平時和鉸接銷的間隙程度有很大的影響，銷子間隙大機器工作起來浮動間隙就比較大，這樣前后顛簸就不容易平穩(wěn)的進行控制，對整平就很費功夫，所以平時要勤快及時對裝載機各個銷子加注黃油，以免銷子過度磨損造成間隙，銷子間隙過大行走就會很顛簸，這樣一天工作下來就會感覺全身都快散架了，很辛苦。

裝載機場地整平

在推松散物料的時候可以先把一堆物料的左右兩邊各推一鏟，然后第三鏟就很容易的把中間物料推干凈也很省力，特別是推整車后八輪卸的物料時，如果先從中間推出去的話這樣就會很費力，越推鏟斗里物料越多負荷加大，加上距離遠推出去就很費勁，如果第一鏟推不出去就只會把物料堆高起不到什么作用，所以可以選擇先兩邊后中間的方法來鏟，工作中因?qū)嶋H情況來選擇最佳鏟運方式。

裝載機場地整平

在推到場地邊緣差不多一米左右的時候可以踩一下剎車提動臂，這樣就留下一定的安全距離，這個安全距離主要是為后八輪卸料留下的，這樣的推法也方便自己后面的二次整平工作。因為邊上太虛你全部推出去裝載機前輪就會把場地虛邊壓成一溝溝的高低不平，影響后面的整平，第一次推就要做到一次推平，不然第一次沒弄平整，第二次你再怎么修復效果也不是很好。

二次整平，在圍繞著第一次推平的基礎(chǔ)上沿著場地外圍走一圈，這樣基本就可以了第一次鏟平的情況決定了你二次整平的次數(shù)，第一次弄得好，二次繞圈整平就走一次就可以了，反之的話你就要費好幾次的功夫來修復鋪墊它，不僅費時效果還不好。在走邊整平的時候盡量慢一些因為邊上虛裝載機邊走隨著鏟斗里重量增加前輪容易往下陷，所以最好做到穩(wěn)當一些，控制大小臂要勤快，自身還要去感覺它，你在機器上哪里高哪里矮走過去你都有感覺，如果前輪發(fā)生下陷就不要在往前走了，你越走只會越陷，整平就整不好，你把邊壓虛了那后八輪來了看見也沒有安全感了，所以前輪下陷就趕緊退回來把物料鋪到你下陷的地方再進行修復整平。

裝載機場地整平

整平完以后也可以鏟一斗物料沿著邊上走兩圈，把虛邊壓實，因為你整平過所以一般情況你重載在邊上行走基本也不會出現(xiàn)下陷的情況，這樣后八輪就可以把橋擺到你走的最邊上的安全距離內(nèi)幾十噸的物料就會一點不剩的卸出去，技術(shù)好的就算有一橋掉下去一點他這樣能方向的升舉貨箱卸料，這樣一來同一個位置就可以卸個兩車甚至是三車，那么場地寬的話你休息上二十分鐘是沒問題的，在比較陷的地方整平時靠邊上的地方可以稍微高出來一點不要太多，因為貨車本身就重它退回去就把你留下的稍微高出的地方壓下去這樣就和前面的地方一樣平，如果是場地太陷你一次就把后方邊上整得和前面一樣平，你們貨車退回去就會壓出一個大坑，嚴重時橋或陷落下去，很危險，所以這是根據(jù)所在的工況而定的。

裝載機場地整平

在進行刮平作業(yè)的時候把鏟斗向前翻轉(zhuǎn)，使鏟刀接觸地面，在沒有石頭的路面上你以這樣的方法向后刮一次，然后開到前面收平鏟斗貼著路面拖一遍這樣一來一回路就差不多平了。對硬質(zhì)路面時，動臂操作桿應(yīng)放在浮動位置，對軟質(zhì)路面應(yīng)放在中位位置。

裝載機場地整平

整平對裝載機鏟板變形程度和斗齒的焊接均勻上也有一定的影響，如果裝載機鏟斗的鏟板變形譬如一邊高一邊矮那么對你整平操作就會帶來影響，推過去也不平，推過還是一個樣，再就是斗齒，一般斗齒都是用后八輪的鋼板焊接的，我看見有些焊工師傅為了省事只對磨損比較大的斗齒進行焊接，磨損小的就不去焊接，焊一個不焊一個在整平時，裝載機走過去后沒焊接的地方還好，焊接過的斗齒有鋼板就比較厚一點，挖得就深一點，這樣就會把下面的泥土或者石頭鏟翻上來，這樣對整平也有影響，費時費工，所以裝載機在鏟斗及斗齒的焊接一定要盡量做到完整均勻。

裝載機場地整平

在休息的時候不要一個勁坐在車上，下來走走轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，蹲下去看一下，那里不對心里有個數(shù)，下次推的時候就更有把握。

自制后視鏡

前段時間翻看一些裝載機的圖片，各種品牌機械都有各自的亮點和獨到的人性化設(shè)計，但大多數(shù)是我們自己無法實現(xiàn)的。但是小松裝載機上有一個簡單而又實用的設(shè)計，就是在發(fā)動機罩上加了一個后視鏡。這個小小的細節(jié)不僅很人性化而且我們完全可以自己制作從而實現(xiàn)它的價值。

下面我們就來說一說這個后視鏡的做法和作用。

做法：

首先需要一節(jié)一米左右的細鋼管，一般用來接水管那種就可以，將鋼管的一端砸扁，然后把砸扁的部位拿到鏟斗下面用力扳彎曲，這個彎曲的角度在140度左右，這個角度對后面安裝后視鏡的角度位置有一定的影響。成形后把找來的4.8的螺絲螺帽焊接在彎曲鋼管的頂端上，焊接的時候盡量焊平一些，這是用來固定支架的螺絲所以有些粗，在焊接螺帽的時候最好把螺桿也擰上去，因為這樣能起到保護螺帽絲牙不受損壞的作用，電焊技術(shù)好的師傅可能不需要這樣做。

后視鏡制作

接下來就是固定后視鏡的一端了，這個地方鋼管不用弄彎，直接找了一段細鋼筋弄彎曲后插入鋼管焊接住，這個彎曲的弧度跟貨車頭上那個支架的弧度差不多，在鋼筋上焊接了找來的12扳手的螺帽這是用來固定后視鏡用的，焊接時侯還是擰上螺桿越小的螺帽絲牙越容易受損，焊壞了耽誤時間。

后視鏡制作

發(fā)動機罩上的散熱孔是固定支架的好地方，不需要在發(fā)動機罩上另外做孔。在前面焊接好的支架上在焊一段鋼管以保證它的穩(wěn)定性，不至于裝載機干活時顛簸掉，墊上內(nèi)胎也是防止螺絲搖晃后松動增加穩(wěn)定性，擺好角度就用螺絲固定住，弄好后在刷上油漆這樣看著舒服些。鏡面最好是可以360度旋轉(zhuǎn)的，可以根據(jù)自己駕駛室位置來調(diào)節(jié)它的角度這樣能達到更好的后視效果。

后視鏡制作

作用：

后視鏡的后視范圍在裝載機配重后方3米左右的地方，裝載機左右兩邊的觀察范圍在2米多的地方，效果還可以，發(fā)動機罩本身基本和配重一樣齊，支架再朝后的話在一些狹窄的地方容易被掛壞，所以要把支架高度調(diào)整得高一些，這個高度和在駕駛室里的視線最好是平行的，視線比較好。這樣做出來會比較高，不是很美觀但是實用?？傊芸匆娧b載機配重后面的情況就行，大家有興趣的話可以自己做一個，角度自己調(diào)整到最佳就好。

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