【鐵甲網(wǎng)原創(chuàng)】高鐵 ，相信大家并不陌生，近幾年國(guó)內(nèi)高鐵線路四通八達(dá)，覆蓋范圍越來(lái)越廣，逐步改善了我們的出行，讓出行更快速，更安全，很大程度的節(jié)約了我們的出行時(shí)間。

而在高鐵建設(shè)當(dāng)中，最為常見(jiàn)的重型機(jī)械，當(dāng)屬挖機(jī)，這個(gè)從始至終使用率最多和使用范圍最廣的大家伙，在工地上一直扮演著一種不可或缺的角色。

工程初期的時(shí)候，第一步就是開(kāi)荒，將高鐵最初的線路明確出來(lái)，挖樹(shù)，填坑，清表，常見(jiàn)的工序，一樣不少。

這是在樹(shù)根下面挖到的眼鏡蛇 ，劇毒物種啊，還是工人大哥厲害，說(shuō)要抓回去燉了，我是碰都不敢碰。

清表結(jié)束以后，緊接著就是修便道，而便道則是初期工程的重中之重，便道的好壞，決定了后續(xù)工程建設(shè)中一些不必要的麻煩。

記的當(dāng)時(shí)工地因?yàn)楸愕谰€路沒(méi)有細(xì)致的規(guī)劃，導(dǎo)致后續(xù)在橋墩建設(shè)中，便道與橋墩基礎(chǔ)相靠太近，從而再度征地改修便道，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

便道完善以后，機(jī)械和設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入工地，開(kāi)始了各司其職，加速線路建設(shè)。

當(dāng)然我和我的挖機(jī)也不會(huì)閑著，旋挖鉆大哥進(jìn)來(lái)以后，就開(kāi)始了日以繼夜的打樁工作，而我則時(shí)時(shí)刻刻陪伴在大哥左右，寸步不離。

挖機(jī)跟旋挖鉆，有些朋友可能會(huì)覺(jué)的比較煩，沒(méi)大事，全小事，挖泥，修路，埋護(hù)筒，吊鉆頭等等一些工作，但我覺(jué)的，掌握它的規(guī)律性以后，你的工作就能井井有條了。

打樁施工結(jié)束以后，就開(kāi)始做橋了，這時(shí)候的工地就開(kāi)始忙了起來(lái)，挖機(jī)也是一樣，基礎(chǔ)開(kāi)挖，修場(chǎng)地，打灰，可謂是不輕松啊。

在這個(gè)過(guò)程的施工中，最怕的就是下雨天，剛挖好的基礎(chǔ)，一下雨就成了水池子，一斗一斗的往外挖水，挖完再清底部稀泥，相當(dāng)頭痛。

等到熬過(guò)雨季，基礎(chǔ)也就差不多都打好了，這時(shí)候挖機(jī)就是打打雜，給吊車修修場(chǎng)地，順便再到路基上給做護(hù)坡的施工隊(duì)干干活。

可能有朋友會(huì)覺(jué)的護(hù)坡上會(huì)有什么活，我在這簡(jiǎn)單解釋一下，一般的護(hù)坡都是人工挖骨架人工打灰，但工地不同，設(shè)計(jì)方案也有不同，而我干的工地，有一段因?yàn)槭峭诜铰坊脑颍詢擅孀o(hù)坡每隔幾米就挖一條近3米深的豎溝，然后回填碎石，人工再去砌片石，具體原理是什么，我也不是很清楚。

幾個(gè)月后橋墩和路基主體工程完成以后，就開(kāi)始架梁了，而此時(shí)的高鐵已有了大致面貌，看著讓人不禁激動(dòng)啊。與此同時(shí)，水溝施工也逐漸展開(kāi)，所謂橫挖豎挖不言疲憊，挖深挖淺斗斗到位，誰(shuí)讓咱是老司機(jī)呢，哈哈。

看到上圖朋友們估計(jì)都知道了，挖水溝是個(gè)好活啊，天天呆橋下，不僅太陽(yáng)曬不著，水溝老板還給送煙送水，那叫一個(gè)勤啊，弄的咱都不好意思了。

水溝做完以后，橋面已經(jīng)在緊張的鐵軌鋪設(shè)中，而橋下也就到了收尾階段。

橋下平整，農(nóng)田復(fù)耕，護(hù)欄安裝，一系列的工作中，復(fù)耕尤為重要，施工當(dāng)中所修的便道和場(chǎng)地，都有沙石料在里面，必須清理干凈并且換填，不然就會(huì)使農(nóng)田無(wú)法耕種，損害耕地面積。

慢慢的，軌道也已經(jīng)鋪設(shè)完成，高鐵主要工程已接近尾聲，這時(shí)候的高鐵 ，一眼望不到頭，是那么的壯觀，那么的讓人期待。

而當(dāng)有綠皮小火車 從我旁邊經(jīng)過(guò)時(shí)，我知道，我們很快將會(huì)離開(kāi)，去往下一處工地，但這時(shí)候我是自豪的，在這條高鐵線路的建設(shè)當(dāng)中，我和我的挖機(jī)見(jiàn)證了它從無(wú)到有的過(guò)程，并且在這個(gè)過(guò)程中奉獻(xiàn)了自己的一份力量，與此同時(shí)，高鐵更給予了我一份少有的成就感。