軌道交通簡(jiǎn)介

軌道交通泛指運(yùn)營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具。簡(jiǎn)單來說，我們常見的地鐵就是軌道交通的一種。除了地鐵之外，國家鐵路、城際鐵路、市域鐵路、輕軌、磁懸浮等都屬于軌道交通。

按照運(yùn)營服務(wù)范圍劃分，可以把軌道交通劃分為國家鐵路交通（省與省之間）、城際軌道交通（市與市之間）、城市軌道交通（城市內(nèi)部）、市域鐵路（城市與周邊城鎮(zhèn)）等。

城市軌道交通：主要分布在大中型城市。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2021年末，中國內(nèi)地累計(jì)有50個(gè)城市擁有城市軌道交通，線路長(zhǎng)度9192公里，其中地鐵為7253公里，占比達(dá)到79%左右。

城際軌道交通：主要連接城市與城市，比如廣州-深圳、北京-天津、上海-杭州等。目前城際軌道交通主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、長(zhǎng)株潭等城市群。

市域鐵路：連接城市與周邊縣域、城鎮(zhèn)的鐵路，這也是在推進(jìn)以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化過程中重點(diǎn)建設(shè)的交通基礎(chǔ)設(shè)施。以北京為例，截至2022年3月，北京累計(jì)開通市域（郊）鐵路線路4條，運(yùn)營總里程達(dá)到365公里。到2025年，北京的市域（郊）鐵路運(yùn)營里程力爭(zhēng)達(dá)到600公里，年復(fù)合增速大概為18%。

總的來說，國家鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通、市域鐵路基本覆蓋了省-市-縣的交通需求，是我國建設(shè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

軌道交通的邏輯

軌道交通是接下來的重要發(fā)展方向，十四五期間新增市場(chǎng)空間約3萬億。

結(jié)合5月6日晚發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見》文件來看，文件在基建領(lǐng)域提到的方向包括市政交通設(shè)施、暢通對(duì)外連接通道、加強(qiáng)老化管網(wǎng)改造、推動(dòng)老舊小區(qū)改造、推進(jìn)縣級(jí)醫(yī)院改造等。

其中，暢通對(duì)外連接通道，根本目的就是要提高縣城與周邊大中城市互聯(lián)互通水平。主要手段包括擴(kuò)大干線鐵路、高速公路、國省干線公路等的覆蓋面，并重點(diǎn)提到了引導(dǎo)有條件的大城市軌道交通適當(dāng)向周邊縣城延伸。

也就是說，在我國推進(jìn)以縣域?yàn)橹匾d體的城鎮(zhèn)化過程中，既需要完善城市與城市、城市內(nèi)部的交通，也需要加緊建設(shè)從城市到縣城的軌道交通，軌道交通是接下來的重要發(fā)展方向。

從市場(chǎng)空間來看，十四五期間新增軌道交通帶來的市場(chǎng)空間大約在3萬億左右。按照十四五規(guī)劃，新增成城際鐵路和市域（郊）鐵路、城市軌道交通運(yùn)營里程各為3000公里，假定城際鐵路與市域鐵路的造價(jià)按3.5億/公里計(jì)算，城市軌道交通的造價(jià)按照7億/公里計(jì)算，那么分別帶來的市場(chǎng)空間為1.05萬億和2.1萬億，其中，城市軌道交通的年化增速大約為6.7%。

受益分支

軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈包括設(shè)計(jì)、基建、零部件、整車制造、后端運(yùn)營，其中設(shè)計(jì)與建設(shè)施工為軌道交通率先受益方向。

從受益情況來看，上游的設(shè)計(jì)與中游的建設(shè)施工、裝備制造有望最先受益。按照軌道交通上下游產(chǎn)業(yè)鏈劃分，軌道交通的上游包括設(shè)計(jì)咨詢、原材料供應(yīng)，中游包括建設(shè)施工、零部件制造、整車制造等，下游包括運(yùn)營維護(hù)、應(yīng)用、商業(yè)物業(yè)等。

對(duì)于城際軌道建設(shè)，城際軌道交通設(shè)計(jì)速度宜為160-200 公里/小時(shí)，因而更多的采用傳統(tǒng)的高鐵形式；對(duì)于城市軌道建設(shè)，目前國內(nèi)開通運(yùn)營的城軌線路中80%是地鐵，因此后續(xù)城際軌道交通預(yù)計(jì)以高鐵建設(shè)為主，城市軌道交通以地鐵建設(shè)為主，與高鐵、地鐵等相關(guān)設(shè)計(jì)、施工和裝備制造等偏產(chǎn)業(yè)鏈中上游的分支有望最先受益。

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