4月14日

鐵一院設計、中鐵十一局承建的

新建西安至十堰高速鐵路

（簡稱“西十高鐵”）

漢江特大橋順利合龍

為西十高鐵全線貫通奠定了堅實基礎

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合龍后的西十高鐵漢江特大橋

技術攻關

創(chuàng)新工藝破解國內(nèi)難題

西十高鐵漢江特大橋位于湖北省十堰市鄖陽區(qū)境內(nèi)，是國內(nèi)最大跨度梁桁組合結構斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長917.45米，設計主跨420米一跨飛躍漢江，兩座主塔高度均為186.5米。全橋共設置80對斜拉索，采用空間雙索面體系扇形布置。

西十高鐵漢江特大橋

該橋采用的梁桁組合結構是一種新型橋梁結構形式，首次在高速鐵路斜拉橋上使用。施工中，建設者先完成混凝土主梁的施工，然后在其上安裝鋼桁梁。這樣的組合，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求，同時兼具造型美觀、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點。

合龍施工現(xiàn)場

針對漢江特大橋的技術特點和施工難題，技術團隊開展科技攻關和多項QC小組活動，率先編制國內(nèi)首部專項驗收標準，通過不斷完善工藝工法、構建精控指標體系，有效提升主梁線型控制能力，先后攻克了硬巖大直徑樁基分級擴孔施工、大體積承臺混凝土智能溫控、高塔混凝土抗裂性研究、組合梁收縮徐變性能研究、10米大節(jié)段牽索掛籃施工、晝夜溫差與索力調(diào)整帶來的結構形變等多項技術難題，填補了國內(nèi)10米大節(jié)段牽索掛籃施工技術空白，確保了大橋精準合龍。截至目前，該項目已完成專利申報54項，湖北省工法3項。

綠色智造

生態(tài)護航鑄就品質(zhì)工程

受復雜地質(zhì)條件、雨季水位上漲等復雜環(huán)境因素影響，大橋建設需要克服臨江六級高邊坡防護施工、硬巖大直徑樁基施工、大體積承臺施工、高塔液壓自爬模施工、10米大節(jié)段牽索掛籃懸臂施工、高支架邊跨現(xiàn)澆梁施工、大跨度梁桁組合結構高速鐵路斜拉橋線形控制等施工技術難題，施工難度大，安全風險高。

西十高鐵漢江特大橋俯瞰

建設期間，建設者嚴格落實高風險工序驗收、每日班前教育、帶班值班、安全包保、安全網(wǎng)格化管理、班組標準化建設等制度，建立數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時結構安全監(jiān)測系統(tǒng)等子系統(tǒng)進行集成，對安全質(zhì)量、施工進度、進場材料等實行“智能化”管理，做到精細化管控，保障大橋安全優(yōu)質(zhì)高效建設。

西十高鐵漢江特大橋

因大橋跨越丹江口庫區(qū)，建設者嚴格落實生態(tài)保護與綠色施工理念，在主墩樁基施工時，選擇在枯水季節(jié)施工，并采用船舶進行泥漿存儲；梁段施工過程中，設計采用養(yǎng)護用水收集系統(tǒng)，避免了泥漿和養(yǎng)護用水對漢江的污染，確?！耙汇逅览m(xù)北上”。

建設中的西十高鐵

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略，加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。

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