“史上最嚴動力電池安全令”來了，嚴在哪里？

2025年04月17日 10:05 新能源電池包技術責編：戚金榮作者：新能源電池包技術

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據公安部1月17日發(fā)布的最新統計數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達到3140萬輛，占汽車總量的8.9%。年內新注冊登記的新能源汽車數量為1125萬輛，占新注冊登記數量的41.83%。新能源汽車市場正在以前所未有的速度增長。

然而，隨著汽車動力源泉從傳統的熱能逐步向電能轉變，電池的安全性風險也隨之浮出水面。近年來，與新能源汽車電池起火有關的事故頻頻發(fā)生，也讓焦慮在業(yè)內和消費者群體間蔓延開來。

日前，國家工信部發(fā)布強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（以下簡稱“修訂版本”），預計將于2026年7月正式實施。修訂版本較現行的2020年版本新增多個安全測試項目，并首次將“不起火、不爆炸”列為強制性要求，被業(yè)內稱之為“最嚴動力電池安全令”，社會對動力電池安全的擔憂有望得到改善。

新能源汽車電池事故引關注

電池起火能控制嗎？

2019年4月22日，一輛特斯拉和一輛蔚來ES8，先后在上海和西安起火。4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

2021年4月17日，廣州增城一輛特斯拉發(fā)生事故后起火燃燒，一名乘客死亡。同日，美國休斯敦一輛特斯拉汽車發(fā)生事故并起火被燒毀。

2023年3月15日，貴州六盤水，一街道塔山水泥廠旁的充電站內，一新能源汽車在充電完成后突然開始冒煙，隨后起火。

圖源：六盤水消防

2025年3月29日晚，一輛小米SU7在高速公路發(fā)生碰撞后車輛爆燃，造成3人身亡。

《2024新能源車險發(fā)展報告》顯示，根據2022年1-11月新能源車起火事件報道統計，22.67%的車輛在充電過程中發(fā)生自燃，16%的車輛在行駛時發(fā)生自燃，38.67%的車輛在靜止停放時發(fā)生自燃，9.33%的車輛因碰撞引發(fā)起火，其他原因導致起火占比為13.33%。

過去幾年企業(yè)報告的新能源汽車火災事故分布顯示，從車輛外部見到明火到駕駛室起火，平均間隔時間僅有64秒。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟理事長董揚曾表示，事實上，電動汽車著火的事故率小于油車，但是人們對于電動汽車出事故時處理經驗尚不足，電池起火比汽油起火更難撲滅，復燃率較高，這也是新能源汽車起火備受關注的重要原因之一。

新能源汽車電池安全需引起重視。當前，新能源汽車起火的主要原因是什么？記者首先找到了2023年公開報道的全部270余起新能源汽車起火案例，發(fā)現其中碰撞后發(fā)生火災的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的比例則超過了50%。相較于交通事故，也就是碰撞后的起火，新能源汽車在靜置、充電或是正常行駛中的“自燃”現象，討論度更高。

記者又來到中國汽車工程研究院，這里與應急管理部天津消防研究所共同成立了汽車火災安全聯合研究實驗室，對過去幾年發(fā)生的新能源汽車火災事件做了詳細的分析。結果顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關性最大的起火誘因，叫做電池熱失控。

汽車火災安全研究聯合實驗室副主任鮑歡歡介紹，動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現象，因為一些不當的充電行為，例如底部托底、剮蹭、時間泡水等，都可能會觸發(fā)動力電池熱失控的現象。

此前我國規(guī)定，所有國產新能源汽車的動力電池，一旦發(fā)生熱失控引發(fā)起火，中間間隔時間至少達到五分鐘。也就是說，車輛需要確保具備人員安全逃生的條件。

根據工業(yè)和信息化部的最新報告，當前電池從技術層面已經可以實現熱失控后，“不起火、不爆炸”。也就是說，熱失控雖然不能完全避免，但起火可以。

2024年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），進一步加嚴了關于新能源汽車電池的安全標準。日前，修訂版本已發(fā)布，預計將于2026年7月正式實施。

“史上最嚴安全令”

嚴在哪里

據工信部，修訂版本主要修訂了熱擴散測試，新增底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試等，并首次強制性要求相關測試后電池“不起火、不爆炸”。

具體來看，針對熱擴散測試，修訂版本進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間和整車測試條件。觸發(fā)方法在原來的“外部加熱、針刺”的基礎上，增加“內部加熱”。

同時，修訂版本的技術要求從原本的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”調整為“不起火、不爆炸（仍需報警）”，取消了對逃生時間的限定。此外，還要求煙氣不對乘員造成傷害，旨在做到絕對安全的“無熱失控”。

同時，修訂版本新增底部撞擊測試，以考察電池底部受到撞擊后的防護能力。測試方法為30mm直徑撞擊頭，150J能量撞擊3次。該測試要求電池無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，且滿足絕緣電阻要求。

新增快充循環(huán)后安全測試，則考察20%SOC充電至80%SOC時，總充電時間不超過15分鐘的電池單體在長期快充循環(huán)后的安全性。該測試要求，電池在300次快充循環(huán)后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

此外，修訂版本明確本標準適用于電動汽車用動力電池，即非驅動類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關判定條件。

圖源：視覺中國。說明：本圖片是創(chuàng)作者利用第三方AI（人工智能）工具生成技術輔助創(chuàng)作而成的數字藝術作品。

2024年2月，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會對36家整車和電池企業(yè)進行了調研，已有78%的企業(yè)具備動力電池不起火、不爆炸的技術儲備，也就是即使電芯單體熱失控，也不會發(fā)生由熱擴散導致的動力電池起火和爆炸。

但要明確的是，這不意味著未來新能源汽車不會失火爆炸。

一位能源公司相關負責人指出，高速碰撞后會產生高溫，達到座椅、線纜等部件的燃點等，會造成起火，電池也可能受到影響，可能引發(fā)爆炸。

一家新能源創(chuàng)新科技公司表示，目前，新國標中強調的是動力電池內部的熱失控后不起火、不爆炸。而碰撞后的不起火、不爆炸需要車企和電池廠商共同努力來完成。動力電池的無熱擴散技術將為碰撞后的人員和車輛安全打下堅實基礎。

新國標會帶來更高研發(fā)成本嗎？

淘汰賽與新機遇并存

當“不起火、不爆炸”成為動力電池安全的強制性標準時，用戶端的安全保障無疑將得到顯著提升。

但與此同時，更高的標準是否會導致企業(yè)端的成本上揚？對此，修訂版本起草單位蜂巢能源科技的董事長、CEO楊紅新給了灣財社記者否定的答復。

楊紅新表示，蜂巢能源在兩年前就已按照無熱失控的標準進行開發(fā)，目前其客戶均已能夠滿足新國標。他還向記者透露，許多企業(yè)兩年前就知曉標準的起草，很多企業(yè)都已經能夠滿足新標要求。對于絕大多數頭部企業(yè)來說，“不起火、不爆炸”的技術難題已經攻克。

新能源汽車停車場充電站。圖源：視覺中國

不過，一些聲音認為，修訂版本預計仍會引發(fā)淘汰賽。深圳市新能源汽車促進會分析認為，二線電池廠改造成本可能會超過5億元，行業(yè)集中度或提升至CR3≥80%；同時，2027年整改大限前，預計30%產能面臨關停。

但與此同時，行業(yè)也將迎來新的機遇。深圳市新能源汽車促進會表示，新規(guī)可能會促進檢測認證產業(yè)的興起。新增底部撞擊實驗室單次檢測成本超200萬元，第三方檢測機構預計迎來千億級市場空間。

此外，保險金融業(yè)也有可能受到影響。深圳市新能源汽車促進會認為，滿足新規(guī)車型保費有望下浮15%-20%，電池終身質保條款或將剔除“熱失控”免責項。

此次修訂版本的發(fā)布，無疑是國家層面在電池安全方面邁出的重要一步。但在一些人看來，安全問題的解決并非一蹴而就，在電動汽車快速發(fā)展的當下，行業(yè)還需要在電池材料研發(fā)、電池管理系統優(yōu)化、車輛碰撞安全設計等多個方面持續(xù)發(fā)力，全方位提升電動汽車的安全性能。同時，也需要認識到，安全標準的提升只是保障安全的基礎，實際應用中的安全管理和用戶教育同樣重要。