4月20日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，福特汽車公司已暫停向中國(guó)出口部分 SUV、皮卡和跑車，這一決定與中美貿(mào)易摩擦引發(fā)的關(guān)稅問(wèn)題相關(guān)。本周，福特

停止了包括 F-150 猛禽皮卡、野馬肌肉跑車、密歇根州生產(chǎn)的 Bronco SUV 以及肯塔基州生產(chǎn)的林肯領(lǐng)航員等車型的對(duì)華出口。

報(bào)道指出，中國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口車輛實(shí)施的報(bào)復(fù)性關(guān)稅措施，使得上述車型的關(guān)稅稅率最高可達(dá) 150%。福特公司發(fā)言人通過(guò)電子郵件向 NewsNation 確認(rèn)，鑒于當(dāng)前關(guān)稅政策，公司已調(diào)整了從美國(guó)向中國(guó)的出口，但未透露具體受影響的車型。過(guò)去十年間，福特每年平均向中國(guó)出口超過(guò) 2 萬(wàn)輛汽車，但去年的出口量?jī)H為約 5500 輛，遠(yuǎn)低于此前平均水平。

根據(jù) Center for Automotive Research 的最新分析，特朗普對(duì)汽車進(jìn)口征收的 25% 關(guān)稅，將在 2025 年使美國(guó)所有汽車制造商的成本增加約 1080 億美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 7888.57 億元人民幣）。此外，汽車制造商還需應(yīng)對(duì)鋼鐵和鋁進(jìn)口至少 25% 的關(guān)稅。盡管福特暫停了部分整車出口，但其仍繼續(xù)向中國(guó)出口美國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。據(jù)路透社報(bào)道，福特約 80% 在美國(guó)銷售的車輛均為美國(guó)本土生產(chǎn)，這使得該公司在應(yīng)對(duì)關(guān)稅沖擊方面相對(duì)更具優(yōu)勢(shì)。

福特的損失遠(yuǎn)不止于此，福特烈馬也依賴于進(jìn)口核心零部件，它的成本同樣會(huì)飆升。而進(jìn)入2025年以后，因長(zhǎng)城坦克的更新?lián)Q代，比亞迪方程豹的價(jià)格下拉，這兩個(gè)大哥一打架，就把福特烈馬打死了。福特烈馬月份銷量?jī)H剩741輛。這種美式肌肉車，早就脫離智能化時(shí)代了，也完全不是國(guó)產(chǎn)越野車的對(duì)手。

至于林肯呢？就更加賣不動(dòng)了。月銷量只有2562輛。林肯只賣了785輛，航海家也只賣了1496輛。實(shí)際上，2024年，大概率是林肯在中國(guó)市場(chǎng)最后的回光返照了。它的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足。今年，理想、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力，都會(huì)迎來(lái)重磅級(jí)更新?lián)Q代，而全新問(wèn)界M8也會(huì)大肆吞噬30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。BBA都守不住擂臺(tái)了，留給林肯的生存空間就更小了。

而且，林肯的核心零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等，仍舊依賴于進(jìn)口。這也會(huì)承受巨大的關(guān)稅壓力。福特唯一的主力車型蒙迪歐，銷量則是遭遇腰斬。它的月份銷量已經(jīng)掉到4000輛了。這都不算腰斬了，而是直接斬到大腿上了。隨著吉利星耀的價(jià)格下探到13.98萬(wàn)元，福特蒙迪歐作為油車，還得加上購(gòu)置稅，已經(jīng)沒(méi)有任何價(jià)格優(yōu)勢(shì)了，也沒(méi)有任何技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，星耀這個(gè)還只是預(yù)售價(jià)，正式上市后，這個(gè)起售價(jià)還得往下降。不只是蒙迪歐扛不住，日產(chǎn)天籟、本田雅閣，都要扛不住。豐田凱美瑞為了強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，作為一款燃油車，都直接搭載智駕系統(tǒng)了。

2024年，福特中國(guó)好不容易走出了ICU，可特朗普一手關(guān)稅戰(zhàn)，又把它送進(jìn)去了。

事實(shí)上，福特距離退出中國(guó)，已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)了。

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