邂逅 · 3256 期 · 10892 篇

初夏時節(jié)，走進位于長江長壽段南岸的中南鋼鐵重慶鋼鐵，站在物流觀景平臺眺望，江水靜靜流淌，江面波光粼粼。沿江分布的六座棧橋式碼頭上，裝卸機正在緊張忙碌作業(yè)中。

“那條船昨天剛在一號碼頭卸完原料。”重慶鋼鐵物流運輸部港口車間副主任沈揚超指著正在四號碼頭裝載鋼卷的船只自豪地說到，“物流體系變革后，原料與成品實現了裝卸聯動作業(yè)，真正釋放出了協(xié)同效應。”

寶武黨委書記、董事長胡望明強調，算賬經營和整合協(xié)同密不可分，互相促進，都是為了提高價值創(chuàng)造能力。算賬經營與整合協(xié)同結合得越好，價值創(chuàng)造成效就越顯著。同時，胡望明多次強調物流協(xié)同的重要價值。

整合原料物流、廠內物流、成品物流，由物流運輸部統(tǒng)一管理；重組物流體系，再造水公鐵聯運模式；提效率、降庫存，大幅降低全口徑物流成本；盤活低效閑置物流倉儲資產，打造新型生態(tài)圈伙伴關系……2024年下半年，一項以“全流程再造”為名的物流管理體系一體化變革在重慶鋼鐵實施。“這項變革是重慶鋼鐵‘算賬經營與整合協(xié)同’緊密結合的具體實踐。”重慶鋼鐵高級副總裁趙仕清笑著說，也是踐行中南鋼鐵“活下去、好起來”戰(zhàn)略的具體舉措，變革后每年可實現降本增效億元。

整合，破解“九龍治水”困局

原料物流、廠內物流、產成品物流，分別由采購部、物流運輸部、銷售部管理，廠內道路安全、維修、清掃等分別歸安全保衛(wèi)部、設備管理部、能源環(huán)保部負責。這是重慶鋼鐵物流體系變革前的狀況，相關職能由多家單位分段管理，各部門“各自為政”，物流體系缺乏頂層設計和全局統(tǒng)籌，相關部門站位不一致、思路不統(tǒng)一，難以形成協(xié)同效益、提高效率。

發(fā)展出題目，改革做文章。按照“向物流要效益”的統(tǒng)一部署，2024月，重慶鋼鐵大刀闊斧實施完成了大物流一體化整合工作。采購部、營銷中心相關物流職能和人員劃歸物流運輸部，實現“原料—廠內—成品”全流程一體化管控，充分釋放了協(xié)同效益，降低了物流成本和產成品庫存。整合與物流強相關的安全保衛(wèi)部、設備管理部、能源環(huán)保部等職能，建立“道路安全—維修—清掃—運輸”一貫制管理體系。廠內自有車輛、工程機具管理、各單位分散管理的閑置庫房等一并納入大物流體系，實現了物流資源的利用效率最大化。

有進有出。“回歸本位，專業(yè)的事讓專業(yè)部門去干。”據重慶鋼鐵運營改善部運營改善室主任陳代巧介紹，變革后，一次料場由物流運輸部劃轉到煉鐵事業(yè)部，實現了原料與高爐的高效協(xié)同。17個公司級物流管理制度合并為個，壓降幅度達82%。物流運輸部同步對機構和業(yè)務流程進行了重構，生產技術室整合了原料物流、產成品物流相關職能后變?yōu)槲锪鞴芾硎?。“一體化管理，實現了全流程貫通?！蔽锪鬟\輸部物流管理室主任王天云說，“我們現在就是全身心做好大物流業(yè)務，更好地降低成本、創(chuàng)造價值。”

“物流一體化管理變革后，打破了本位主義和部門間的管理壁壘、信息孤島以及溝通成本?！壁w仕清表示，現在效率和協(xié)同價值更高。物流運輸部的定位正在從生產型的保產服務單位，轉變?yōu)榻洜I型的價值創(chuàng)造單位。

協(xié)同，全流程探尋降本空間

“九龍治水”變“一龍管水”。體系革新，激發(fā)了協(xié)同效能。物流一體化管理后，物流運輸部從全流程維度全面審視和梳理物流體系現狀，通過對標挖潛，從各環(huán)節(jié)實施協(xié)同降本。

重慶鋼鐵近一半產成品靠汽車發(fā)運。在汽運方面，重慶鋼鐵運用“動態(tài)競價份額激勵”等機制，采取兩輪招標方式，倒逼承運商主動優(yōu)化成本結構，進而降低運輸成本。由此，汽運物流成本降幅達20%，年化降本上千萬元。面對重慶地區(qū)汽運承運企業(yè)小而分散等局面，重慶鋼鐵積極構建生態(tài)圈供應模式，培育戰(zhàn)略汽運承運商，同時適應新能源戰(zhàn)略，與電動卡車制造企業(yè)、汽運承運商建立三方戰(zhàn)略合作關系，積極推動汽運“油改電”，進一步探尋降本空間。

毗鄰長江，重慶鋼鐵大宗原燃料主要由水路運輸。變革后，物流運輸部通過實施船運全流程統(tǒng)籌，按照極限庫存管理要求，結合三峽壩區(qū)船舶運行周期，精細化管控運輸船只，同時強化運輸與生產協(xié)同、發(fā)貨與卸貨聯動，船只等待周期顯著減少，船運承運商運營成本同步降低。最終，重慶鋼鐵的水運物流成本年化降低約1.3億元。

水運也是重慶鋼鐵重要的產成品發(fā)運渠道。銷售水運物流針對公開招標下運力分散、往返雙程運輸比例低等痛點，將招標模式改為定向邀請原料水運戰(zhàn)略承運商，同步建立上下水聯運機制，即運輸原料的船只卸船后，“無縫銜接”裝載產成品發(fā)運。僅此一項變革，雙程運輸比例提高至100%，產成品水運物流費用年化降低1800萬元。

不僅如此，重慶鋼鐵算賬經營在全流程物流降本方面有了具象實踐。經過仔細測算和實踐，重慶鋼鐵將從河南由鐵路運輸的煤炭，經鐵路運到就近的長江碼頭，再轉為水路運輸，降本成效明顯。“雖然運輸周期略長了些，但是從全流程算賬，鐵水聯運成本優(yōu)于鐵路運輸。只要我們加強管理，這筆賬還是很劃算的！”物流運輸部部長助理曾滿話語中充滿自豪感。

增值，盤活資源全面創(chuàng)效

“內抓管理降成本，外拓市場增效益。”走進物流運輸部辦公樓，一條醒目的標語映入眼簾?！爸貞c鋼鐵2025年度重點攻關項目：物流對外業(yè)務拓展創(chuàng)效2000萬元”，懸掛在會議室墻上的“戰(zhàn)旗”也在時刻提醒著物流運輸部今年的創(chuàng)效任務目標。

重慶鋼鐵坐擁川渝地區(qū)位居前列的碼頭和鐵路運力，在減量調結構發(fā)展中產生了富余的碼頭、鐵路接卸能力和閑置的廠房等資源。如何將資源稟賦轉化為創(chuàng)值產業(yè)，成為了物流運輸部“由生產型向經營型轉變”的重要課題。

盤活資源，打造多元服務基地，為用戶創(chuàng)造價值。物流運輸部把159臺車輛出租給第三方運營，通過租賃模式，年降本200余萬元。充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，全面對接社會物流需求，強化經營能力。利用鐵路專用線、碼頭的富余運力，打造鐵水、公水、鐵公等多式聯運基地，對外提供接卸服務。利用廠內產線庫房，打造“現貨超市”，對外提供板卷倉儲、加工配送服務。利用廠內閑置庫房，延伸產業(yè)鏈，打造物流工業(yè)園，與生態(tài)圈企業(yè)共同打造鋼材深加工產線。

重慶鋼鐵踐行“近地化、產業(yè)鏈、生態(tài)圈、工業(yè)園”發(fā)展理念，發(fā)揮產業(yè)鏈資源整合優(yōu)勢，不斷開拓市場，尋找降本增效新的突破點。據介紹，中國企業(yè)500強之一的大明國際租賃重慶鋼鐵閑置庫房建設的鋼鐵產品深加工基地即將投產。該基地所需的鋼材由重慶鋼鐵“門對門”供應，深加工后的產品由重慶鋼鐵的大物流體系發(fā)運到用戶。

“物流行業(yè)是個大市場。我們要學會算賬，要了解市場?！敝貞c鋼鐵物流運輸部副部長賀中云表示，將發(fā)揮好物流體系一體化變革的“溢出”效應，實現降本、增值雙突破，為“活下去、好起來”作出物流體系的貢獻。

新階段、新戰(zhàn)略、新模式 | 走進湛江鋼鐵（上）：追求“極致”，簡單、高效孕育生機

新階段、新戰(zhàn)略、新模式 | 走進湛江鋼鐵（下）：從兩個“不一樣”說起，揭秘“開門紅”密碼

編輯：令狐不沖

攝影：施琮

出品：寶武融媒體中心

---

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。