近日，經過60分鐘的平穩(wěn)精準轉動，由中鐵廣州局承建的湖南醴婁高速湘江特大橋上跨京廣鐵路轉體橋成功實現(xiàn)毫米級精準對接，標志著醴婁高速公路建設取得重大突破，正式進入通車倒計時。

醴婁高速起于株洲市醴陵市，止于婁底市婁星區(qū)蛇形山鎮(zhèn)，與S70婁新高速相接，全長154.27公里。本次成功對接的湘江特大橋上跨京廣鐵路轉體橋，是醴婁高速全線關鍵控制性工程，該橋全長141米，橋面寬39.5米，轉體重量達2.6萬噸，采用T型剛構轉體施工，創(chuàng)下了湖南省高速公路轉體橋噸位最大、橋面最寬、地質最復雜（溶洞最厚達36米）三項紀錄，具有難度大、精度高、智能化等特點。

難度大

橋體緊鄰國家鐵路大動脈京廣線，安全風險極高；樁基施工區(qū)域巖溶地質極度發(fā)育，溶洞串珠狀分布且最大厚度達36米，疊加超100兆帕超硬巖層，成樁質量與垂直度控制挑戰(zhàn)巨大。

精度高

該橋轉體角度達89°，核心轉動裝置采用直徑4米巨型球鉸，安裝精度達±1毫米級。

智能化

應用PLC牽引系統(tǒng)確保萬噸橋體勻速旋轉，配備智能配重反饋系統(tǒng)實時化解超重橋體失衡風險；利用“BIM+北斗定位”技術在強電磁干擾環(huán)境下實現(xiàn)毫米級實時監(jiān)測。

為確保轉體橋精準對接，項目技術團隊先后攻克了系列施工難題。轉體主墩采用國內罕見的2.6萬噸級盆式轉體球鉸，搭配4臺1000噸千斤頂同步牽引的自動牽引系統(tǒng)，實現(xiàn)了實現(xiàn)萬噸級轉體橋平穩(wěn)精確轉動；下球鉸球面創(chuàng)新采用“環(huán)形滑道”貼合聚四氟乙烯復合夾層滑塊，并在滑片間涂抹黃油改性聚四氟乙烯粉層（略高于滑片頂面），顯著優(yōu)化了摩擦性能，有效解決了傳統(tǒng)多孔位約束坑填塞困難的問題。

此外，項目團隊創(chuàng)新應用“全套管全回轉鉆機” 施工工藝，利用鋼套管全樁長跟進至樁底，實現(xiàn)了樁基無水作業(yè)，成功攻克了巖溶地區(qū)成樁困難、垂直度控制難等關鍵問題；采用沿梁體軸線對稱布置8組撐腳、16組砂箱有效保持橋梁穩(wěn)定，并實現(xiàn)了橋體姿態(tài)的實時動態(tài)調節(jié)。目前，項目已申報各類發(fā)明專利2項，為國內同類型跨鐵路轉體橋施工積累了豐富施工經驗和技術。

作為滬昆高速（G60）的重要擴容組成部分，醴婁高速通車后，將有效緩解現(xiàn)有滬昆高速的交通壓力，進一步完善株洲市及湖南省的高速公路網結構，顯著提升區(qū)域交通網絡的整體效能，對加強湖南省與長三角、云南、貴州等地區(qū)的經濟聯(lián)系具有重要戰(zhàn)略意義。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨徐小勇 王祥志（廣州局）

內容來源丨中鐵廣州局

中國中鐵融媒體中心

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