6月19日國務院新聞辦公室舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會經過國家鐵路局、中國鐵建推選，中鐵二十一局平慶鐵路項目職工馬小利作為5位中國高鐵領域從業(yè)者代表之一走進發(fā)布會現(xiàn)場圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者見面交流

見面會現(xiàn)場

見面會現(xiàn)場，馬小利介紹了自己從農民工到新時代產業(yè)工人的成長歷程，從多個方面向記者們展示了中國鐵建平凡勞動者奮斗的動人故事和愛崗敬業(yè)的樸素情懷。

“您從設備維修到發(fā)明創(chuàng)造，多年來扎根一線，帶領團隊獲得各類技術創(chuàng)新成果、國家專利150多項，能否請您介紹一下其中最令您印象深刻的發(fā)明創(chuàng)造以及它現(xiàn)在的成果應用？”面對記者提問，馬小利說：“我印象最深刻的發(fā)明創(chuàng)造是調頭神器，是我們隧道施工用的，很多人可能都不知道，在長大隧道內施工，車輛調頭是非常困難的，車子開進去10分鐘，可能倒出來要近1小時，我下決心，研發(fā)一個隧道內施工車輛原地調頭的裝置，雖然說這個調頭神器不算什么高精尖、高大上的設備，但是它實實在在解決了我們施工現(xiàn)場的難題。我認為，這也是最好的發(fā)明創(chuàng)造。”馬小利在工作中用自己的創(chuàng)新發(fā)明，打通施工痛點難點，助力中國高鐵建設的真摯故事，深深感染了現(xiàn)場媒體記者。

活動結束后，人民日報、新華社、中央廣播電視總臺、光明日報、經濟日報等主流媒體集中報道，生動展示中國速度背后的先鋒力量，傳播了基層鐵路建設者的勵志故事，引發(fā)全網關注，傳播量超100萬次。中國鐵建員工積極收聽收看圖文直播，在全系統(tǒng)引發(fā)廣泛關注和強烈反響。

現(xiàn)場實錄

國務院新聞辦新聞局 劉心蓮:

多年來一直扎根施工一線，堅持發(fā)明創(chuàng)造，為中國鐵路的高質量發(fā)展添磚加瓦。下面，有請馬小利先生作介紹。

馬小利：

主持人好，各位媒體朋友，大家好！我叫馬小利，來自中國鐵建中鐵二十一局，是一名基層鐵路建設者。我主要從事鋼構件加工、施工設備等研發(fā)。

初中畢業(yè)后，我在建筑工地學會了電氣焊、機械加工，來到中鐵二十一局后，參加了國內多條重點鐵路建設。鐵路工程建設線路長、交叉多，施工中會遇到各種不同的難題，需要進行專業(yè)的技術攻關，破解這些世界級難題，也需要大量的小創(chuàng)新、小發(fā)明，打通施工中的痛點和難點。

今天我?guī)砹艘粋€小工具，這個是我在工作中制作的，是給工字鋼腹板割孔的，用起來很方便，把槍頭插在這個孔里，以它為中心點進行割孔，就像大家用的圓規(guī)一樣，割的孔又圓，速度又快。

我非常慶幸，趕上了好時代，讓我從一名農民工成長為新時代的產業(yè)工人，借今天的機會，也希望更多的人能夠了解我們鐵路工人群體和新時代產業(yè)工人。謝謝！

每日經濟新聞記者:

中國高鐵在過去十幾年蓬勃發(fā)展，請各位結合自己的崗位和專業(yè)領域，談一談中國高鐵的成功密碼是什么？分享一下你們印象中中國高鐵最顯著的變化和發(fā)展。謝謝。

馬小利：

最后我也來回答一下這個問題。我作為一名鐵路建設者，我認為，中國高鐵成功的密碼是科技創(chuàng)新和工匠精神。和前面幾位代表說的一樣，我印象最深刻的是，現(xiàn)在高鐵線路越來越長，速度也越來越快。我的老家在陜西，工作在甘肅，十幾年前，我們干活的時候坐火車都要十多個小時、二十個小時，腰酸背痛，而且也慢，好幾個月都回不了家?，F(xiàn)在只要幾個小時就到家了，反正有時間，有兩天的休息日，我們都可以回家看看老人、孩子，所以我的感受是非常深刻的。

每每想起這件事，我就感覺到，我也是一名高鐵建設者，這也有我的一份努力，所以我感到非常自豪。謝謝

海報新聞記者:

我這個問題想問馬小利代表。您從設備維修到發(fā)明創(chuàng)造，多年來扎根一線，帶領團隊獲得各類技術創(chuàng)新成果、國家專利150多項，能否請您介紹一下其中最令您印象深刻的發(fā)明創(chuàng)造以及它現(xiàn)在的成果應用？謝謝。

馬小利：

好的，謝謝這位記者朋友的提問。我印象最深刻的發(fā)明創(chuàng)造是“調頭神器”，是我們隧道施工用的，很多人可能都不知道，在長大隧道內施工，車輛調頭是非常困難的，車子開進去10分鐘，可能倒出來要近1小時，油煙大，安全性差，有時還影響到我們施工的進度。

所以，這個事情我看在眼里，急在心里，我下決心，要研發(fā)一個隧道內施工車輛原地調頭的裝置，我熬了好幾個晚上，畫出了構思圖，想著和工友們一起研制，把草圖變?yōu)閷嵨铩]想到，極大超乎了我的想象范圍。我根據自己的情況，沒有放棄，我也不服輸，接下來就一邊畫圖一邊向技術人員請教，圖紙畫了一摞又一摞，加工模型反復探索修改，直到形成了43頁標準設計圖紙。我和團隊一起做出了車輛調頭裝置，就是加工一個可行走、可升降的平臺，然后在平臺上裝一個轉盤，把車輛開上轉盤以后，轉盤再旋轉帶動車輛進行轉動，實現(xiàn)了自動調頭、自動行走，跟著我們隧道掘進一直往前走，這樣車輛行走縮短了時間，旋轉的時候只要短短30秒，操作簡單，也極大提高了施工效率。

雖然說這個“調頭神器”不算什么高精尖、高大上的設備，但是它實實在在解決了我們施工現(xiàn)場的難題。我認為，這也是最好的發(fā)明創(chuàng)造。謝謝。

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故 事 延 伸

馬小利，男，漢族，中共黨員，1971年出生，現(xiàn)為中國鐵建中鐵二十一局集團有限公司平慶鐵路項目部職工。

從設備的故障維修，到機械的改裝革新，再到全新的發(fā)明創(chuàng)造，30余年來扎根施工一線，針對每一條鐵路建設遇到的不同難題，以工地需求為導向，就地取材、自主鉆研，先后研制革新20余種應用于貴南高鐵、成渝中線鐵路等工程隧道、橋梁、無砟軌道建設的施工設備，在保安全、創(chuàng)優(yōu)質、節(jié)能減排和減輕勞動強度等方面，促進了施工生產“多快好省”。2015年，成立“馬小利勞模創(chuàng)新工作室”，后被中華全國鐵路總工會命名為“火車頭勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”，為鐵路建設培養(yǎng)出更多的技能人才。帶領團隊取得國家專利、創(chuàng)新成果150余項，被稱為工地“發(fā)明家”，成為具有代表性的新時代產業(yè)工人。

曾獲全國勞動模范、全國五一勞動獎章、最美鐵路人等榮譽。

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