世界首次！杭州灣跨海鐵路橋首座預制墩身成功架設

2025年06月30日 17:21 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

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6月29日

在由滬杭客專公司建設管理

中鐵大橋院和中國鐵設聯(lián)合設計

中鐵大橋局承建的

杭州灣跨海鐵路橋中航道橋建設現(xiàn)場

高7米、重達500噸的

首節(jié)預制墩身節(jié)段

在“盈尚1”起重船的吊裝下

被精準架設到108號墩上

這是世界首次在強潮海灣復雜水文條件下

完成大直徑超長群樁基礎裝配式橋墩施工

不僅標志著我國高鐵跨海橋梁

建造技術的重大突破

也為今后同類工程積累了寶貴經(jīng)驗

杭州灣跨海鐵路橋

是新建南通至寧波高鐵的控制性工程

包括北、中、南三座航道橋

和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋

全長29.2公里

采用時速350公里

雙線無砟軌道設計

是目前世界上在建長度最長

建設標準最高的高速鐵路跨海大橋

建成后將創(chuàng)下多項世界紀錄

在世界鐵路橋梁建設領域

具有里程碑意義

此次架設的108號墩

首節(jié)預制墩身節(jié)段

長9.1米、寬4.1米、高7米

在金塘墩身預制場預制后

通過“安億平豐66”運輸船

運至建設現(xiàn)場進行架設

高速鐵路跨海橋梁中首次采用

“自鎖式預應力+膠接縫”連接方式

現(xiàn)澆-預制組合式橋墩工段

通俗來講是將現(xiàn)場現(xiàn)澆形成的墩塊

與在墩場提前預制好的墩塊

通過凹凸型齒塊（剪力鍵）拼裝起來

再借助“膠水”（環(huán)氧粘結劑）

粘連在一起

然后再利用“拉索”（自鎖式預應力）

將其相互拉結形成穩(wěn)定結構

杭州灣是世界三大強潮海灣之一

也是典型“喇叭狀海灣”

存在大潮差（最大潮差8.69米）

強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）

深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點

基礎施工難度大、安全風險高

為確保工程施工順利進行

項目建設管理單位滬杭客專公司

會同中航道橋施工單位中鐵大橋局

成立科研攻關團隊

就海上施工安全

風險監(jiān)測技術等課題展開攻關

科學編制施工方案和作業(yè)指導書

提前進行安全技術交底

全過程加強安全質量管控

在施工前期

項目團隊開展涂膠工藝

預應力安裝、吊裝試拼等試驗

為預制墩身節(jié)段架設提供試驗數(shù)據(jù)

驗證施工方案的可行性

同時通過桌面推演和實地拋錨演練

精準定位浮吊及運輸船拋錨位置

確保吊裝作業(yè)安全與精度

中鐵大橋局

運用數(shù)字孿生預拼裝技術

通過三維激光掃描生成

預制墩身節(jié)段與現(xiàn)澆段數(shù)字模型

借助虛擬拼裝技術

將匹配面誤差嚴格控制在毫米級

目前

杭州灣跨海鐵路橋三座航道橋

均已完成基礎施工

正在進行塔柱施工

其中北航道橋8號墩

率先進行中塔柱施工

整座大橋建設總體進度已過半

預計2027年底具備通車運營條件

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站，建設工期5年。南通至寧波高鐵建成后，將與鹽城至南通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州鐵路等多條線路相連，對于完善長三角地區(qū)路網(wǎng)結構布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質量發(fā)展等具有十分重要的意義。