全文要點(diǎn)：

1. 7月9日，第十二屆世界高速鐵路大會(huì)“創(chuàng)新讓生活更美好”“發(fā)展讓生活更美好”圓桌論壇在國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心舉行，多國(guó)鐵路高管和專(zhuān)家圍繞提升高鐵運(yùn)行品質(zhì)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等展開(kāi)對(duì)話。

2. 中國(guó)研發(fā)試驗(yàn)時(shí)速450公里、運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里新一代高速動(dòng)車(chē)組，采用輕量化車(chē)體縮短制動(dòng)距離，優(yōu)化運(yùn)行圖、增加編組提升運(yùn)力，應(yīng)用CTCS、CTC、TDMS等系統(tǒng)形成安全運(yùn)輸組織模式。

3. 中國(guó)京張高鐵2019年底實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛，具備自動(dòng)發(fā)車(chē)、運(yùn)行、停車(chē)、控門(mén)等功能，未來(lái)ATO將向環(huán)境自感知、安全自評(píng)估、故障自診斷發(fā)展。

4. 土耳其認(rèn)為信號(hào)系統(tǒng)是管理運(yùn)力的“智慧”，現(xiàn)代系統(tǒng)（實(shí)時(shí)監(jiān)控、移動(dòng)閉塞等）可突破傳統(tǒng)固定區(qū)間限制，提升線路通行能力，智能系統(tǒng)是發(fā)揮車(chē)輛運(yùn)力的關(guān)鍵。

5. 高鐵維護(hù)需借助高精度傳感器和預(yù)測(cè)分析，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)、安全性、運(yùn)營(yíng)因素及氣候變化均制約列車(chē)速度，未來(lái)需增強(qiáng)氣候韌性、靈活性和環(huán)保性。

6. 西班牙建議新建高鐵網(wǎng)國(guó)家優(yōu)先考慮本國(guó)需求、借鑒經(jīng)驗(yàn)，建立監(jiān)管框架和長(zhǎng)期資金支持，設(shè)計(jì)建造需有長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

7. 普速線路改造與新建高速基礎(chǔ)設(shè)施選擇需權(quán)衡成本、運(yùn)力、出行時(shí)間、區(qū)域影響等，應(yīng)結(jié)合線路狀況、城市位置及長(zhǎng)遠(yuǎn)需求分析。

8. 高鐵具有速度快、站點(diǎn)近市中心、安全、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，與其他交通方式應(yīng)互補(bǔ)而非競(jìng)爭(zhēng)。

9. 中國(guó)高鐵經(jīng)驗(yàn)表明其適用于發(fā)展中國(guó)家，雅萬(wàn)高鐵為典范，縮短通行時(shí)間并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)。

10. 中國(guó)45.4%的千萬(wàn)人次吞吐量機(jī)場(chǎng)已接入高鐵，高鐵接入機(jī)場(chǎng)需論證必要性，市中心外建站可疏解老城壓力、引導(dǎo)新城發(fā)展。

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7月9日，第十二屆世界高速鐵路大會(huì)“創(chuàng)新讓生活更美好”和“發(fā)展讓生活更美好”兩場(chǎng)圓桌論壇在國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心舉行，國(guó)際鐵路聯(lián)盟、聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)等國(guó)際組織的官員，中國(guó)、法國(guó)、土耳其、意大利、西班牙、韓國(guó)、日本、波蘭等國(guó)家的鐵路高管和專(zhuān)家學(xué)者圍繞提升高速鐵路運(yùn)行品質(zhì)、高速鐵路促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等內(nèi)容展開(kāi)深度對(duì)話，共同探討高速鐵路創(chuàng)造美好生活的創(chuàng)新舉措。本篇遴選部分嘉賓的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言，供交流借鑒。

第一場(chǎng)圓桌論壇

馬建軍

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理

主持人

列車(chē)運(yùn)行速度越快，其吸引力就越強(qiáng)。吸引力增強(qiáng)會(huì)導(dǎo)致需求上升，而需求上升意味著需要更多的列車(chē)。一條線路上的列車(chē)數(shù)量越多，它們之間的運(yùn)行間隔就越短。然而，更高的速度需要更長(zhǎng)的制動(dòng)距離，這反過(guò)來(lái)又需要列車(chē)之間有更大的間距。速度、需求和安全之間的這一根本矛盾該如何解決？

馬建軍

就中國(guó)高鐵而言，我們已研發(fā)試驗(yàn)時(shí)速450公里、運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里的新一代高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，用以提升運(yùn)營(yíng)速度，采用輕量化動(dòng)車(chē)組車(chē)體技術(shù)，有效縮短了高速列車(chē)的制動(dòng)距離，既保證列車(chē)運(yùn)行安全，又提高了列車(chē)運(yùn)行速度。

通過(guò)優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖、增加列車(chē)編組等方式，增加高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行密度，比如在繁忙高鐵線路上的高峰時(shí)段采用動(dòng)車(chē)組重聯(lián)形式，也就是由原來(lái)一趟列車(chē)8節(jié)車(chē)廂變成16節(jié)車(chē)廂，運(yùn)輸能力能夠達(dá)到翻倍的效果。與此同時(shí)，為確保高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全和有序，中國(guó)還研制應(yīng)用了列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS、調(diào)度集中系統(tǒng)CTC和運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)TDMS，已經(jīng)形成了安全成熟的高速鐵路運(yùn)輸組織模式。

主持人

近年來(lái)，公路運(yùn)輸正積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，目前高鐵領(lǐng)域自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀如何？特別是在運(yùn)營(yíng)安全以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，自動(dòng)駕駛ATO又會(huì)帶來(lái)怎樣的變化？

馬建軍

2019年底我們?cè)诰埜哞F實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里高速列車(chē)的自動(dòng)駕駛。司機(jī)只需要操作1個(gè)按鈕，高速列車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車(chē)、車(chē)門(mén)自動(dòng)控制等。

從技術(shù)角度看，道路交通自主運(yùn)行的核心在汽車(chē)車(chē)輛，而高鐵的ATO是作為一個(gè)整體的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不僅是動(dòng)車(chē)組列車(chē)，而且涉及軌道、信號(hào)、調(diào)度指揮等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，關(guān)系到整個(gè)高鐵的運(yùn)輸組織和旅客服務(wù)，具有復(fù)雜性和高安全性。

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。應(yīng)用高鐵ATO的安全性絕不會(huì)低于現(xiàn)有水平，自動(dòng)化技術(shù)還將進(jìn)一步減少人因風(fēng)險(xiǎn)。

ATO是高鐵技術(shù)的發(fā)展方向，也是智能高鐵的一個(gè)重要組成部分。未來(lái)的高鐵ATO將具備列車(chē)運(yùn)行環(huán)境自感知、安全態(tài)勢(shì)自評(píng)估、設(shè)備故障自診斷的能力，促進(jìn)高速鐵路向更加安全、更加高效、更加智能、更加綠色的方向發(fā)展。

伊斯梅爾·哈基·

穆?tīng)査鷬W格魯

土耳其國(guó)家鐵路公司副總經(jīng)理

主持人

為提升現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)力，可能的解決方案有哪些？決定性因素是機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)力，還是信號(hào)系統(tǒng)？

伊斯梅爾·哈基·穆?tīng)査鷬W格魯

我認(rèn)為火車(chē)是我們的實(shí)力，而信號(hào)系統(tǒng)則是我們的智慧，因此我們需要用智慧來(lái)管理實(shí)力或者說(shuō)運(yùn)力。

傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)是通過(guò)固定的區(qū)間來(lái)管理交通的，這保證了行車(chē)的安全。將交通限制在特定長(zhǎng)度的區(qū)間之內(nèi)，因此線路的通行能力被壓縮在這些固定的時(shí)間間隔之內(nèi)。然而，現(xiàn)代系統(tǒng)能夠讓我們超越這些限制。得益于實(shí)時(shí)監(jiān)控、自適應(yīng)安全距離、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)以及自動(dòng)控制和保護(hù)系統(tǒng)，列車(chē)可以更緊密地運(yùn)行，同時(shí)確保安全。

當(dāng)然，列車(chē)在運(yùn)力管理方面也發(fā)揮著重要作用。運(yùn)力更多的鐵路車(chē)輛、注重能效的系統(tǒng)有助于提升容量，并對(duì)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和效率作出貢獻(xiàn)。但是，如果沒(méi)有智能系統(tǒng)，這種設(shè)置在軌道車(chē)輛上的巨大動(dòng)力就無(wú)法得到充分展現(xiàn)和管理。

主持人

隨著機(jī)車(chē)車(chē)輛和路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)周期的持續(xù)延長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)維修將成為未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵領(lǐng)域。這是否意味著我們的高鐵技術(shù)裝備維護(hù)將成為列車(chē)速度進(jìn)一步加快的制約或影響因素？

伊斯梅爾·哈基·穆?tīng)査鷬W格魯

我認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)管理，是制約列車(chē)速度的一個(gè)因素，不僅如此，隨著速度提升，除了技術(shù)要求外，安全性和運(yùn)營(yíng)因素也愈發(fā)關(guān)鍵。高鐵是一個(gè)嚴(yán)密的系統(tǒng)，其中所有的組件必須在非常低的容差范圍內(nèi)完美地協(xié)調(diào)工作。因此，鐵路系統(tǒng)的維護(hù)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的流程，而是一門(mén)必須借助高精度傳感器連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和預(yù)測(cè)分析來(lái)執(zhí)行的學(xué)科。

然而，問(wèn)題不止于此。氣候變化及其影響正日益凸顯，直接影響著列車(chē)的運(yùn)行速度、安全性和舒適性。所以，要在鐵路系統(tǒng)中維持最優(yōu)運(yùn)行速度，基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)維護(hù)是我們需要優(yōu)先夯實(shí)的根基。除此之外，未來(lái)鐵路系統(tǒng)在更快的同時(shí)，還必須具備更強(qiáng)的氣候韌性、更靈活的運(yùn)營(yíng)功能，并貫徹環(huán)保管理理念。

丁叁叁

中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司副總工程師

主持人

速度、需求和安全之間的這一根本矛盾該如何解決呢？

丁叁叁

一方面，系統(tǒng)能力需要提升。速度提升對(duì)牽引與制動(dòng)功率、承載及抗沖擊能力等提出更高要求。在車(chē)輛設(shè)計(jì)方面，我們的首要任務(wù)是深化輕量化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)輕量化與高強(qiáng)韌的平衡；在信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域，進(jìn)一步升級(jí)至移動(dòng)閉塞技術(shù)，列車(chē)在更高運(yùn)行速度下的最小追蹤間隔將持續(xù)縮短；在基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營(yíng)管理層面，需同步優(yōu)化部分軌旁設(shè)施參數(shù)、科學(xué)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化高效運(yùn)營(yíng)，以及優(yōu)化快速安檢與登乘流程等。

另一方面，我們可通過(guò)多維度調(diào)控手段平衡不斷增加的客流需求，使其在不同時(shí)間、區(qū)域和速度等級(jí)間實(shí)現(xiàn)均衡分布。例如實(shí)施分區(qū)域、分時(shí)段的混合速度運(yùn)營(yíng)模式，采用分速度等級(jí)、分季節(jié)的差異化票價(jià)策略等。我們現(xiàn)在針對(duì)特殊地形，也在進(jìn)行更多創(chuàng)新?？傊?，破解速度、需求、安全之間矛盾的根本之道是以顛覆性創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)范式超越。

主持人

用于公路運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛車(chē)輛的研發(fā)工作正在積極推進(jìn)，對(duì)于高鐵相關(guān)方面發(fā)展有什么影響？在運(yùn)營(yíng)、安全以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，自動(dòng)駕駛會(huì)帶來(lái)怎樣的變化？

丁叁叁

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)在高鐵方面的應(yīng)用發(fā)展受到幾方面影響：環(huán)境感知的局限性、人機(jī)協(xié)同的兼容性挑戰(zhàn)、安全驗(yàn)證的技術(shù)瓶頸以及系統(tǒng)集成的復(fù)雜性。

為了更高效地推進(jìn)這項(xiàng)事業(yè)，我想特別指出當(dāng)前仍需克服一系列關(guān)鍵挑戰(zhàn)：運(yùn)營(yíng)模式革新方面，我們將推動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式從“人工調(diào)度、司機(jī)操作、被動(dòng)響應(yīng)”的傳統(tǒng)范式，轉(zhuǎn)型升級(jí)為“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能協(xié)同、主動(dòng)防護(hù)”的新體系；安全邊界重構(gòu)與防護(hù)體系升級(jí)方面，我們將突破傳統(tǒng)“以成本換安全冗余”的思維定式，轉(zhuǎn)向基于自主狀態(tài)監(jiān)測(cè)、智能容錯(cuò)控制與主動(dòng)防護(hù)的新范式；驅(qū)動(dòng)全域系統(tǒng)升級(jí)方面，可依托集中化管控優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)軟硬件協(xié)同的全域一體化升級(jí)?？偟膩?lái)說(shuō)，安全第一，我們需要以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度去發(fā)展相關(guān)技術(shù)。

主持人

人工智能在哪些領(lǐng)域以及通過(guò)哪些應(yīng)用為高速鐵路帶來(lái)附加值？體現(xiàn)在預(yù)測(cè)性維護(hù)、調(diào)度、旅客體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化中的哪些方面？

丁叁叁

我們已然步入人工智能時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，萬(wàn)事萬(wàn)物都開(kāi)始與之產(chǎn)生深度關(guān)聯(lián)，人工智能廣泛應(yīng)用于設(shè)計(jì)、制造等眾多相關(guān)領(lǐng)域。

在預(yù)測(cè)性維護(hù)方面，人工智能技術(shù)正推動(dòng)我們從傳統(tǒng)的計(jì)劃性維護(hù)轉(zhuǎn)向基于精準(zhǔn)預(yù)測(cè)的狀態(tài)維護(hù)，從故障修復(fù)模式升級(jí)為預(yù)測(cè)性自主維護(hù)，我們有望破解多源感知融合分析、三維視覺(jué)智能診斷等難題；在運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，人工智能正推動(dòng)我們實(shí)現(xiàn)從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的計(jì)劃調(diào)度向動(dòng)態(tài)優(yōu)化模式轉(zhuǎn)型；客運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域則包含了智能咨詢應(yīng)答、無(wú)縫換乘導(dǎo)航、安檢無(wú)感通行、無(wú)障礙設(shè)施適配，以及基于需求預(yù)測(cè)的站車(chē)服務(wù)資源配置。

當(dāng)前，我們?cè)跀?shù)據(jù)積累、專(zhuān)業(yè)化應(yīng)用、邊緣計(jì)算能力乃至基礎(chǔ)算力水平等方面還面臨挑戰(zhàn)。我們要做好充足的準(zhǔn)備，仍需持續(xù)探索。

第二場(chǎng)圓桌論壇

路易斯·亞馬斯·

馬丁內(nèi)斯

西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理公司規(guī)劃、項(xiàng)目與建設(shè)總經(jīng)理

主持人

對(duì)于一個(gè)希望開(kāi)始建設(shè)高速鐵路網(wǎng)的國(guó)家，您會(huì)給出什么樣的建議？在起步階段，哪些戰(zhàn)略、技術(shù)或制度方面的步驟應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮？

路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯

首先，學(xué)習(xí)別國(guó)的經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)非常好的選擇，在沒(méi)有統(tǒng)一適用的解決方案的情況下，我們需要考慮本國(guó)自身的具體需求，同時(shí)尋求別國(guó)一些經(jīng)驗(yàn)分享和技術(shù)借鑒。其次，一旦第一條鐵路線投入使用，隨后的事情就容易了。一開(kāi)始可能會(huì)比較困難，但只要堅(jiān)持下來(lái)，后期會(huì)越來(lái)越順利。再次，在設(shè)計(jì)和建造時(shí)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，因?yàn)槲覀兘ㄔO(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施可能要使用100年。

關(guān)于在早期階段應(yīng)優(yōu)先考慮哪些戰(zhàn)略、技術(shù)或制度步驟，我認(rèn)為必須建立一個(gè)監(jiān)管框架，還要有長(zhǎng)期資金支持。

主持人

在對(duì)既有普速線路進(jìn)行現(xiàn)代化改造與新建高速基礎(chǔ)設(shè)施之間做出選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)哪些標(biāo)準(zhǔn)？應(yīng)當(dāng)如何權(quán)衡成本、運(yùn)力、出行時(shí)間以及區(qū)域影響等因素？

路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯

沒(méi)有唯一的答案，每種情況都必須仔細(xì)分析。在某些情況下，升級(jí)一條舊線路實(shí)際上可能比建造一條新線路花費(fèi)更多，特別是在舊線路復(fù)雜或低負(fù)荷的情況下；而在其他情況下，現(xiàn)代化改造就可以很好地發(fā)揮作用，特別是如果現(xiàn)有線路很穩(wěn)固并且靠近城市。

在既有普速線路現(xiàn)代化改造和建設(shè)新的高速基礎(chǔ)設(shè)施之間選擇時(shí)，我們必須同時(shí)考慮許多因素：成本、容量、旅行時(shí)間以及領(lǐng)土影響。我們也需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，要了解當(dāng)?shù)厍闆r，選擇正確的策略。

主持人

高鐵與其他交通方式相比具備哪些優(yōu)勢(shì)？

路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯

高鐵可以更快、更方便。車(chē)站可以設(shè)置在城市中心，人們不必花1個(gè)小時(shí)去趕車(chē)，從而節(jié)省了時(shí)間。如果是長(zhǎng)途旅行，鐵路可以更便宜、更快、更方便，讓大家有時(shí)間在路上工作。此外，高鐵安全性更高、也更環(huán)保。當(dāng)然，無(wú)論如何，各種交通方式并不是要處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，而是要相互補(bǔ)充。

趙勇

中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司負(fù)責(zé)總經(jīng)理工作

主持人

對(duì)于一個(gè)希望開(kāi)始建設(shè)高速鐵路網(wǎng)的國(guó)家，您會(huì)給出什么樣的建議？在起步階段，哪些戰(zhàn)略、技術(shù)或制度方面的步驟應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮？

趙勇

中國(guó)高鐵取得了舉世矚目的成就。截至2024年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.8萬(wàn)公里，建成并運(yùn)營(yíng)了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。從實(shí)踐來(lái)看，高鐵建設(shè)適應(yīng)本國(guó)國(guó)情，注重規(guī)劃引領(lǐng)。中國(guó)于2004年首次頒布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”快速客運(yùn)通道，2016年發(fā)布新的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，描繪了“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的藍(lán)圖。在此基礎(chǔ)上編制一系列“五年發(fā)展規(guī)劃”，有序推動(dòng)項(xiàng)目實(shí)施。高鐵發(fā)展初期，應(yīng)在局部區(qū)域選取關(guān)鍵項(xiàng)目開(kāi)展先行先試，通過(guò)試點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)，再由線成網(wǎng)、由區(qū)域到全國(guó)推廣。高鐵是現(xiàn)代高新技術(shù)的集成，既要堅(jiān)持開(kāi)放合作的全球化視野、引進(jìn)世界先進(jìn)成熟技術(shù)，又要探索適應(yīng)本國(guó)國(guó)情的自主創(chuàng)新道路。要充分考慮項(xiàng)目全生命周期可持續(xù)發(fā)展要求，防范投資風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目決策階段深入開(kāi)展研究論證，控制投資規(guī)模，建設(shè)階段加強(qiáng)施工組織管理，節(jié)省建設(shè)成本，運(yùn)營(yíng)階段積極培育客流，開(kāi)展多元經(jīng)營(yíng)。

主持人

高鐵是否只適用于富裕國(guó)家？還是說(shuō)高鐵也能促進(jìn)更低收入經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展？

趙勇

中國(guó)有一句俗語(yǔ)——“要想富，先修路”，強(qiáng)調(diào)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，高鐵不僅適用于富裕國(guó)家，也適用于發(fā)展中國(guó)家。高鐵的建設(shè)極大地改善了人民群眾出行條件，為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了新動(dòng)能、創(chuàng)造了新機(jī)遇，也成為助推新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、促進(jìn)旅游等消費(fèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)能。

雅萬(wàn)高鐵也是發(fā)展中國(guó)家建設(shè)高鐵的典范。雅萬(wàn)高鐵是東南亞第一條高速鐵路。雅萬(wàn)高鐵通車(chē)后，將雅加達(dá)和萬(wàn)隆間的通行時(shí)間從3個(gè)多小時(shí)縮短至40多分鐘，也帶動(dòng)印尼加工制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)崗位，吸引投資，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)集聚的溢出效應(yīng)。

主持人

高鐵線路是否應(yīng)當(dāng)直接連接機(jī)場(chǎng)？除了那些位于市中心的車(chē)站之外，是否應(yīng)當(dāng)在市中心之外規(guī)劃新的車(chē)站？

趙勇

在有條件的地區(qū)實(shí)現(xiàn)高鐵線路直接引入機(jī)場(chǎng)，能夠有效促進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)，方便旅客聯(lián)程出行，推動(dòng)高鐵與民航優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展。截至2024年底，中國(guó)已有20座年吞吐量1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)接入高鐵，接入率達(dá)到45.4%。

然而，高鐵線路與機(jī)場(chǎng)在運(yùn)輸能力上有較大差異，高鐵雙向年輸送能力遠(yuǎn)大于大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年吞吐量，因此，在規(guī)劃階段，應(yīng)從客流需求、建設(shè)條件、工程投資、綜合效益等多個(gè)方面充分論證高鐵線路引入機(jī)場(chǎng)的必要性，為項(xiàng)目規(guī)劃決策提供有力支撐。是否應(yīng)在市中心外建設(shè)車(chē)站，要從鐵路經(jīng)營(yíng)內(nèi)部效益看，車(chē)站選址應(yīng)綜合考慮城鎮(zhèn)與人口發(fā)展趨勢(shì)、客流需求分布特征等因素，增加項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)收益。也要從城市發(fā)展外部效益看，對(duì)于正處于發(fā)展擴(kuò)張期的城市，在城市外圍新建車(chē)站可以作為疏解老城壓力、引導(dǎo)新城發(fā)展的支點(diǎn)。

阿蘭·別洛烏德

波蘭鐵路公司首席執(zhí)行官

主持人

在對(duì)既有普速線路進(jìn)行現(xiàn)代化改造與新建高速基礎(chǔ)設(shè)施之間做出選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)哪些標(biāo)準(zhǔn)？應(yīng)當(dāng)如何權(quán)衡成本、運(yùn)力、出行時(shí)間以及區(qū)域影響等因素？

阿蘭·別洛烏德

在規(guī)劃未來(lái)鐵路交通的時(shí)候，一個(gè)國(guó)家或者不同國(guó)家所面臨的最重要、最具戰(zhàn)略性的選擇之一是：更新現(xiàn)有的傳統(tǒng)線路還是建設(shè)全新的高速鐵路。這一決策不能做簡(jiǎn)單的成本效應(yīng)分析，必須將其視為我們對(duì)領(lǐng)土經(jīng)濟(jì)社會(huì)和環(huán)境結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性投資。做好決策需要遵循主要的標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵的考量因素，同時(shí)要對(duì)成本、容量、旅行時(shí)間、地域的凝聚力、環(huán)境影響以及前瞻性方面進(jìn)行評(píng)估。也要明確建設(shè)鐵路網(wǎng)的目標(biāo)是不是大幅度縮減城際旅行時(shí)間，有沒(méi)有提升客貨運(yùn)輸?shù)哪芰?。?duì)于傳統(tǒng)的線路，我們要考慮到它的升級(jí)和改造方面的問(wèn)題，要考慮到基礎(chǔ)設(shè)施在生命周期之內(nèi)的成本、效益和相適性。對(duì)于建設(shè)新的高速鐵路，我們需要進(jìn)行一個(gè)全面評(píng)估，要明白任何一種選擇都有兩面性。

文字：宋佳伶 王鵬旭 高瑩

圖片：尤艇 王金龍

編輯：孫曉遠(yuǎn) 曲泊寧

審校：高珊

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