日前，隨著最后3米巖體被精準爆破，膠州灣第二隧道3標項目成功穿越我國在建工程最長海底斷層破碎帶——f13海底斷層破碎帶，標志著我國在超長跨海隧道建造領(lǐng)域取得重要技術(shù)突破。

膠州灣第二隧道是連接青島東西兩岸的“超級工程”，也是當(dāng)前世界上建設(shè)規(guī)模最大的海底道路隧道。工程線路全長17.48千米，線路最深點距海平面115米，采用鉆爆+盾構(gòu)組合施工工法。其中，中鐵隧道局承建的膠州灣二隧3標項目全長7094.5米，為海域段鉆爆法隧道，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，需穿越包括f13斷層在內(nèi)的大規(guī)模斷裂帶、石化碼頭區(qū)及多段高風(fēng)險破碎帶，施工存在“四極”難題：

極其復(fù)雜的地質(zhì)條件

隧道穿越斷層破碎帶、碎裂巖、中風(fēng)化破碎花崗巖等多類地層，圍巖張性裂隙廣泛分布，施工難度大。

極度敏感的建造環(huán)境

隧道最大埋深115米，頂部海水水壓極高，周邊地層導(dǎo)水通道密集，不良地質(zhì)隱蔽性強，超前預(yù)報難度大，突泥涌水事故一旦發(fā)生難以控制。

極高要求的建造質(zhì)量

面對高水壓、無限覆水、不良地段廣布、海水腐蝕隧道結(jié)構(gòu)等特殊施工條件，項目必須以過硬質(zhì)量避免塌方及突水事故，并嚴格保證工程各項指標符合設(shè)計要求。

極端惡劣的服役環(huán)境

膠州灣海域鋼筋混凝土腐蝕源濃度較高，工程建成服役后存在“多離子、大水壓”海水腐蝕的耐久性考驗。

f13斷層帶作為我國在建工程穿越的最長海底斷層破碎帶，全長560米，是項目施工任務(wù)中地質(zhì)最復(fù)雜、環(huán)境最敏感的施工段之一，也是工程關(guān)鍵控制性節(jié)點，素有“海底天塹”之稱。“四極”難題在f13斷層帶表現(xiàn)得尤為明顯。

面對挑戰(zhàn)，項目團隊迎難而上，技術(shù)人員日夜不斷探索攻關(guān)，創(chuàng)新性地構(gòu)建了由“院士專家把脈問診”“數(shù)智賦能嚴控風(fēng)險”“安全監(jiān)測掃除隱患”“動態(tài)注漿穩(wěn)定圍巖”組成的“四位一體”綜合穿越技術(shù)體系。

依托“四位一體”綜合穿越技術(shù)體系，項目團隊在院士專家指導(dǎo)下，運用智能技術(shù)與安全監(jiān)測系統(tǒng)，高效靶向排除地質(zhì)風(fēng)險；持續(xù)優(yōu)化支護參數(shù)、增加格柵拱架，保障初支與圍巖穩(wěn)定；創(chuàng)新應(yīng)用三臂液壓鑿巖臺車鉆孔、膜袋制漿、智能制漿系統(tǒng)等先進工藝，顯著提升注漿效率與效果；實施超前帷幕注漿、徑向注漿等動態(tài)注漿方案，有效規(guī)避開挖面突泥涌水風(fēng)險；通過綜合運用注漿加固、工法改進等技術(shù)措施，成功將隧道沉降控制在毫米級精度范圍。

在多重技術(shù)優(yōu)勢的助力下，項目團隊逐步克服了“四極”難題，歷時270天終于成功穿越f13斷層破碎帶。該項目施工過程中形成的復(fù)雜海底斷層施工成套技術(shù)標準，將為后續(xù)世界同類工程施工提供寶貴的經(jīng)驗借鑒。

膠州灣第二隧道項目是青島市“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程和中心城區(qū)“七橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。項目建成后，青島將進入“雙隧時代”，有利于城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化，推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，進一步提升膠東半島城市群整體競爭力。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨王雅玲（隧道局）

內(nèi)容來源丨中鐵隧道局

中國中鐵融媒體中心

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