新技術引領新方案，新發(fā)展成就新機遇。安羅高速原陽至鄭州段項目（以下簡稱“項目”）以實現(xiàn)瀝青鋪裝層全壽命周期超長服役為目標，采用微?；烊桓男愿吣Ａ繛r青HMB為瀝青結合料的HM混合料進行黃河特大橋中面層橋面鋪裝，全面提升橋面承載能力和耐久性能，開創(chuàng)了新的大跨徑鋼混疊合梁水泥混凝土橋面鋪裝范例。7月20日，項目高模量瀝青混合料HFM-16中面層施工正式啟動，按計劃將分兩個階段施工，單向中面層完成后，進行上面層鋪裝，整體完成后展開對向中面層作業(yè)，預計9月將完成全部橋面瀝青面層鋪裝作業(yè)。安羅高速建成通車后，將在京港澳高速和大廣高速之間搭建起全新的縱向通道，進一步促進中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，對推動沿途區(qū)域社會經濟高質量發(fā)展，兼顧黃河流域生態(tài)保護具有重要意義。

▲安羅高速黃河特大橋橋面鋪裝施工現(xiàn)場。供圖/河南省黃河高速公路有限公司

▲微粒化天然瀝青高模量混合料HFM攤鋪現(xiàn)場。供圖/西安眾力瀝青有限公司

項目施工碾壓作業(yè)現(xiàn)場。供圖/西安眾力瀝青有限公司

▲項目施工攤鋪碾壓作業(yè)現(xiàn)場。供圖/西安眾力瀝青有限公司

黃河最長公路橋+全新橋面鋪裝方案

安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市與新鄉(xiāng)市之間，主橋為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，塔高182米，主跨徑520米，主橋寬51.5米，全長15.223公里。外形設計參考商代青銅“酒樽”造型，寓意“禮敬黃河、禮獻中原”。作為黃河上最長、鋼結構用量最大，同時也是技術難度最復雜的公路橋梁，項目建設從設計理念、結構特點到施工工藝、材料選擇，不囿于常規(guī)，實現(xiàn)七項全國首次技術創(chuàng)新應用。

在橋面鋪裝方案設計上，項目團隊從實際需求和項目特點出發(fā)，深入調研河南省內外橋面鋪裝典型結構，開展瀝青路面優(yōu)化研究和論證，最終選定在黃河特大橋主橋、副橋、堤內引橋、跨堤橋、堤外引橋、雁鳴湖互通主線橋橋面及雁鳴湖互通主線路基段路面，均采用6厘米中粒式微?；烊粸r青高模量抗疲勞瀝青混凝土（HFM-16）替代原設計中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）進行中面層鋪裝，以提升橋面運行質量，延長養(yǎng)護周期和服役年限。結合表面層采用4厘米細粒式SBS改性瀝青SMA-13鋪裝，安羅高速黃河特大橋打造了全新橋面鋪裝方案

▲安羅高速黃河特大橋橋面鋪裝方案

高模量瀝青混合料——水泥混凝土橋面鋪裝的卓越解決方案

與傳統(tǒng)路基路段不同，水泥混凝土橋面瀝青鋪裝層需應對更嚴苛的環(huán)境與結構要求：

1.極端溫度考驗

橋梁架空結構導致溫度變化劇烈：夏季高溫如"烤箱"，冬季低溫似"冰箱"。

需求：鋪裝層需兼具抗高溫變形與抗低溫開裂的雙重性能。

2.薄層高強要求

為減輕橋梁自重，鋪裝層厚度通常僅約10厘米。

需求：瀝青混合料須具備更高強度以承載行車荷載。

3.嚴苛防水標準

橋梁結構對防水要求極高，滲水易引發(fā)鋼筋銹蝕。

需求：鋪裝層需低孔隙率，徹底阻斷雨水下滲。

4.動態(tài)疲勞環(huán)境

橋面在車輛荷載下變形更顯著。

需求：材料需卓越抗疲勞性能以應對長期應力循環(huán)。

橋面板專用高模量瀝青混合料，以超高動態(tài)模量與超長疲勞壽命為核心，為橋面鋪裝提供全方位保護：

1.更強承載

動態(tài)模量（20℃，10Hz）≥15000MPa，較傳統(tǒng)改性瀝青提升50%以上，顯著分散荷載應力。

2.更耐疲勞

疲勞壽命（15℃，10Hz，230με）超100萬次，耐久性提升30%，大幅延長服役年限。

3.滴水不漏

孔隙率＜4%，滲水系數(shù)趨近于零，形成致密防水層，杜絕水損病害。

4.應用價值

通過該技術的應用，可實現(xiàn)：

強韌保護——降低橋梁結構應力，延緩混凝土板劣化；

長效服役——減少裂縫與車轍，延長養(yǎng)護周期50%以上；

經濟環(huán)?！珘勖芷诔杀窘档停瑴p少維修頻次與資源浪費。

耐久性成瀝青材料選擇關鍵考量

作為具有地標價值的特大橋建設工程，安羅高速黃河特大橋項目從設計—結構材料一體化、建管養(yǎng)一體化方向，綜合評估材料性能、經濟成本、養(yǎng)護周期、環(huán)境友好及生態(tài)效益等多重因素，選擇以西安眾力瀝青有限公司生產的微?；烊桓男愿吣Ａ繛r青HMB作為瀝青結合料，采用“高模量瀝青混合料HFM+改性SMA的技術方案。天然瀝青具有優(yōu)異的耐高溫、耐老化、抗水損等特性，通過微?；夹g與高模量技術結合，可以充分發(fā)揮材料優(yōu)勢，實現(xiàn)承載能力和耐久性能的倍增，同時解決低溫易開裂問題，實現(xiàn)高低溫性能均衡。這一選擇既是對結構、材料和技術的匹配度、成熟度和穩(wěn)定性認可，更是以橋面長周期服役，延長養(yǎng)護周期等因素為最重要考量。

在前期扎實的調研基礎上，項目團隊于2024年11月19日赴西安眾力瀝青有限公司生產基地考察，并參觀了該公司承建的陜西省天然瀝青與公路再生工程技術研究中心實驗室，與該公司技術團隊展開深入技術交流，隨后對產品樣品多次進行試驗檢測，技術指標表現(xiàn)優(yōu)異。在施工推進過程中，項目團隊兩次組織召開技術交底會，并通過試驗段鋪設總結施工經驗，在中面層施工正式啟動后，各參與方通力合作，旨在將微?；烊粸r青高模量混合料這一新技術、新材料應用好，將技術性能優(yōu)勢兌現(xiàn)為精品工程質量，真正實現(xiàn)橋面長周期服役。

▲項目團隊考察參觀陜西省天然瀝青與公路再生工程技術研究中心實驗室。供圖/西安眾力瀝青有限公司

▲項目中面層HFM試驗段施工后技術交底會現(xiàn)場。供圖/西安眾力瀝青有限公司

打造耐久型水泥混凝土橋面鋪裝典型結構

近年來，極端氣候頻發(fā)，許多地區(qū)出現(xiàn)長時間極限高溫天氣，給瀝青路面質量提出更高要求。高模量瀝青混合料技術因其兼具強承載和耐疲勞的技術特點和優(yōu)勢，同時結合密級配特點帶來極佳的抗水損、防腐抗堿等特點，在行業(yè)內受到越來越多關注和重視。西安眾力瀝青有限公司開創(chuàng)天然瀝青微粒化技術，開發(fā)出微粒化天然改性高模量瀝青HMB，在橋面鋪裝、重載交通道路、長壽命瀝青路面、城市BRT專用道、信號燈路口等瀝青路面鋪裝工程中，完成諸多成功應用案例，范圍覆蓋我國絕大多數(shù)氣候環(huán)境區(qū)域。特別是在橋面鋪裝項目中，湖北硚孝高速（涇河高架橋）、陜西合銅高速（柳溝河大橋等）、安徽滬武高速（桐城至岳西新建段包沖大橋等）、重慶成渝高速（周家院子2號橋）、北京市四環(huán)主路（窯洼湖橋、紅領巾橋、石豐橋等）諸多項目中均成功采用微?；烊粸r青高模量混合料進行水泥混凝土橋面鋪裝，無論是“BBME+EME結構，還是“HSMA+EME結構，鋪裝效果都受到了廣泛認可。

▲國內采用微?；烊粸r青高模量混合料進行水泥混凝土橋面鋪裝的部分工程案例。供圖/西安眾力瀝青有限公司

安羅高速黃河特大橋主跨跨徑長、主橋橋面寬是迄今為止國內采用微?；烊粸r青高模量混合料鋪裝的規(guī)模最大的水泥混凝土橋面鋪裝項目，技術上具有示范和引領作用。項目團隊期待通過此次項目應用，打造出適用于我國的水泥混凝土橋面鋪裝典型結構，為國內后續(xù)橋面鋪裝質量提升，橋面服役壽命延長，提供新的全周期降本增效優(yōu)質技術解決方案。

注：本文為特約發(fā)布，不代表“中國高速公路”觀點。

公路圓桌會

《中國公路》雜志社旗下公路交通決策類信息分享平臺。公路交通領域重磅政策發(fā)布、企業(yè)改革、人事任免及熱門話題討論。

推薦閱讀

長按下圖識別小程序

即可訂閱2025年雜志

編輯：苗挺節(jié)

校對：閆可欣

審核：余大鵬 謝博識

轉載請在文章前面注明轉載于微信公眾號“中國高速公路”

高速公路行業(yè)資訊傳播平臺，《中國公路》（高速版）雜志話題交流、編讀互動平臺。

長按可關注并標星

覺得文章精彩，點個在看吧！↓↓↓

---

聲明：本文系轉載自互聯(lián)網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯(lián)系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。