8月12日獲悉，康（定）新（都橋）高速公路作為連接四川藏族聚居區(qū)與外界的重要通道，其施工面臨著極為復雜的地質挑戰(zhàn)。全程需穿越凍土區(qū)、巖堆體及富水斷層帶等復雜地質帶，多個隧道段落地質條件尤為惡劣。

據(jù)了解，位于四川省甘孜藏族自治州康定市境內(nèi)的康定隧道斜井段圍巖以中風化花崗巖為主，多呈碎裂結構，且受點滴線狀地下水滲流影響，巖體完整性差、自穩(wěn)能力弱，開挖后易引發(fā)溜塌風險。貢布卡隧道圍巖以強風化花崗巖為主，巖體破碎，受地下水持續(xù)侵蝕，自穩(wěn)能力顯著降低，地質變化頻繁，溜塌風險高；隧道進口段節(jié)理發(fā)育紊亂，巖體破碎，洞內(nèi)地下水呈股狀涌出，峰值涌水量高達每小時140立方米，導致掌子面圍巖自穩(wěn)能力差。

在康新高速施工現(xiàn)場，智能拱架一體化安裝臺車正在工作。圖源：科技日報

據(jù)悉，面對諸多施工難題，項目團隊采取了一系列科學有效的技術解決辦法。中鐵一局康新高速2標項目負責人杜利軍表示，施工中嚴格采用三臺階法，遵循“管超前、短進尺、強支護、勤量測”原則穩(wěn)步推進，同時加快仰拱及二襯澆筑，嚴控安全步距。加強隧道動態(tài)管理與動態(tài)化設計，嚴格施做超前水平鉆，結合地質調(diào)查法、物探與鉆孔探明掌子面圍巖情況，保障施工安全。

截至目前，康定隧道和貢布卡隧道已安全穿越兩處重大地質風險段，隧道施工提前10天突破富水斷層帶，涌水量控制在設計值70%以內(nèi)，單個隧道掘進每天最大到達6米。

康新高速公路起于康定榆林、接G4218線康定過境段高速公路，止于新都橋鎮(zhèn)東俄洛三村。全線里程總長約80公里，全線橋隧比65.9%。項目建成后，將進一步加強康巴地區(qū)同成都平原的交通聯(lián)系，為高原鐵路施工提供強有力的通行保障，對于帶動沿線經(jīng)濟、社會、文旅發(fā)展具有重要意義。

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編輯：苗挺節(jié)

校對：閆可欣

審核：余大鵬 謝博識

來源：科技日報

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