8月16日

從滬渝蓉高鐵V標(biāo)傳來喜訊

崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋

鋼梁正在進(jìn)行第十一輪頂推作業(yè)

本輪將繼續(xù)頂推112米

鋼梁累計(jì)頂推長度達(dá)到1064米

總重量3.15萬噸

據(jù)悉

崇啟公鐵長江大橋非通航孔

共有11個橋墩

頂推長度為1205.4米

鋼梁在工廠施工

通過水上運(yùn)輸船

運(yùn)到大橋南岸預(yù)拼場進(jìn)行吊裝組拼

再分13個輪次（其中9個輪次為112米）

向主通航孔方向頂推

本輪頂推距離長、流程多

精度控制嚴(yán)

預(yù)計(jì)4天完成

崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋

鋼梁頂推還剩最后兩輪

計(jì)劃在10月底與主通航孔橋

在主橋1號墩與主通航孔3號墩鋼梁

成功對接

其頂推長度與重量

將創(chuàng)國內(nèi)橋梁建設(shè)又一個新紀(jì)錄

8月13日

江蘇啟東北新鎮(zhèn)萬安村

中鐵大橋局建設(shè)者

正在移動模架內(nèi)

澆筑滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋

公路線北引橋左幅N01~N02#混凝土

崇啟公鐵長江大橋北引橋

公路線全長486.254米

標(biāo)準(zhǔn)寬33.15米

交叉上跨鐵路線部分橋面寬度36.17米

此次澆筑的

左幅N01~N02#墩梁長40.718米

寬16.33米

混凝土方量528.2方

采用移動模架法施工

此次施工的移動模架

是國內(nèi)自重最大，機(jī)械化程度最高

最先進(jìn)的一臺移動模架

通過使用可移動的模板系統(tǒng)

在橋梁的墩臺之間

逐段澆筑混凝土梁體

能夠顯著縮短施工周期

減少對周圍環(huán)境的影響

且不受地形限制

項(xiàng)目鏈接

新建上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的控制性工程。崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。大橋主通航孔橋?yàn)橹骺?00米的雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢露

圖文｜崔永興 王世琪 楊 濤 李夢竹

【相關(guān)推薦】

橋連四海 綠動未來 ——寫在“兩山”理念提出20周年之際

2.1萬噸立交橋跨鐵路旋轉(zhuǎn)74度！沿太行高速上跨焦柳鐵路立交橋完成轉(zhuǎn)體

“智”度三伏，橋梁工地防暑有“涼”策

---

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。