今日，中央電視臺聚焦由公司承建市域（郊）鐵路成眉線控制性工程——岷江特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍，標志著成眉線建設(shè)取得決定性進展，為推動成眉同城化和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈高質(zhì)量發(fā)展提供了有力支撐。

工程簡介

市域（郊）鐵路成都至眉山線，是連接成都市天府新區(qū)與眉山市東坡區(qū)的市域軌道交通線路，全長59.139公里，設(shè)13座車站，設(shè)計時速160公里，是加快推進成德眉資同城化發(fā)展的重要工程。岷江特大橋作為全線最具挑戰(zhàn)性的“咽喉工程”，全長768米，主跨達198米，是目前國內(nèi)市域鐵路中跨度最大的無砟軌道連續(xù)剛構(gòu)橋。大橋橫跨岷江眉山段東坡區(qū)太和渡口，所在江面寬約600米，施工區(qū)域位于湯壩航電樞紐回水區(qū)，水文條件復雜，汛期水位變化頻繁，有效施工窗口期極為有限，是全線施工難度最大、技術(shù)要求最高的關(guān)鍵工程。

建設(shè)歷程

與江水搶時間 水中墩施工跑出“加速度”

由于大橋位于航電樞紐回水區(qū)，汛期水位變化頻繁，有效施工“窗口期”極為有限。為搶在汛期前完成水中墩基礎(chǔ)施工，公司提前修筑土石圍堰，形成干地作業(yè)環(huán)境，并積極協(xié)調(diào)上游電站科學調(diào)控水位，最大限度延長施工時間。通過精細化組織與高效調(diào)度，僅用4個月便完成5個水中墩的樁基、承臺和墩身施工，為全橋合龍贏得寶貴時間。

198米主跨“毫米級”精度 如何實現(xiàn)？

大橋主跨達198米，相當于60多層樓高，全橋總重超2.6萬噸。在懸臂澆筑過程中，每節(jié)段混凝土的澆筑誤差必須控制在毫米級，稍有偏差就可能影響結(jié)構(gòu)安全與軌道平順性。為此，公司采用先進的懸臂掛籃施工工藝，引入智能溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)測并調(diào)節(jié)大體積混凝土內(nèi)部溫度，有效防止溫度裂縫。同時，對長達百米的預應力鋼束實施精準張拉與監(jiān)測，確保橋梁結(jié)構(gòu)耐久性和百年使用壽命。

創(chuàng)新突破：為市域鐵路建設(shè)提供“新樣板”

公司始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動，圍繞主跨設(shè)計與施工中的“卡脖子”難題開展技術(shù)攻關(guān)，形成了涵蓋設(shè)計、施工、監(jiān)測與運維的成套技術(shù)體系，并成功將10余項新技術(shù)用于大橋建設(shè)，以新技術(shù)護航高精度。該橋的建成，為我國200米級市域鐵路橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗，提供了可復制、可推廣的電建方案。

岷江特大橋的合龍，不僅是工程建設(shè)的重要里程碑，更是成眉同城化發(fā)展的加速標志，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入新動能。公司將持續(xù)加強組織管理，扎實推進后續(xù)施工，確保全年任務順利完成，全力將成眉線項目打造成精品工程、榮譽工程、品質(zhì)工程。

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來源：成都公司

編輯/作者：李慧

攝影：王富隆

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