9月6日，隨著57201次檢測車從盤州站駛出，標(biāo)志著由中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中國鐵建電氣化局等單位參建的盤（州）興（義）高鐵啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。作為貴州省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的最后一個(gè)項(xiàng)目，盤興高鐵建成通車后，興義市將與滬昆高鐵連通并邁入高鐵時(shí)代。

檢測列車通過妥樂大橋

盤興高鐵正線長約98公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，線路自滬昆高鐵盤州站引出，經(jīng)盤州市石橋鎮(zhèn)、響水鎮(zhèn)、保田鎮(zhèn)，進(jìn)入興義市清水河鎮(zhèn)，至萬峰林機(jī)場設(shè)興義南站，全線新建保田、興義南2座車站，新建平菁線路所，改建盤州站，橋梁和隧道總占比90.66%，是目前貴州高鐵中橋隧比例最高的線路。

妥樂隧道

中鐵十一局承擔(dān)盤興高鐵7座橋梁、8座隧道、15段路基、8.6公里有砟軌道和17.5公里無砟軌道等施工任務(wù)。其中，承建的妥樂隧道全長13317米，是盤興高鐵全線最長隧道及重難點(diǎn)控制性工程，為I級風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道地處云貴高原溶蝕、剝蝕構(gòu)造低中山區(qū)域，地形連綿起伏，隧道絕對高程在1600米至2315米之間，最大相對高差達(dá)715米。為應(yīng)對隧道開挖過程中的不良地質(zhì)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測、穩(wěn)推進(jìn)”施工原則，利用超前水平鉆探、TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等技術(shù)，提前掌握掌子面前方地質(zhì)情況，采取超前預(yù)注漿、徑向注漿、設(shè)置永久排水設(shè)施等措施，有效確保巖溶段施工安全。

響水鎮(zhèn)特大橋

中國鐵建大橋局承擔(dān)盤興高鐵10座橋梁、8座隧道、1段路基、10公里有砟軌道和17公里無砟軌道等施工任務(wù)。其中，承建的響水鎮(zhèn)特大橋全長1621米，多次跨越既有道路，施工難度大，質(zhì)量控制要求高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織多次連續(xù)梁施工的內(nèi)外部交流會(huì)，實(shí)時(shí)監(jiān)控連續(xù)梁橋面及施工機(jī)具、試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)用，確保工程順利推進(jìn)。

保田站接觸網(wǎng)施工

中國鐵建電氣化局承擔(dān)盤興高鐵8座牽引所亭、2座配電所、10座變電所、52座箱式變電站及區(qū)間電力工程建設(shè)任務(wù)，并對線路承力索、接觸線、正饋線、保護(hù)線等進(jìn)行施工安裝。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用接觸網(wǎng)智能化預(yù)配系統(tǒng)，通過全參數(shù)腕臂計(jì)算模型與無軌測量技術(shù)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件毫米級精準(zhǔn)安裝。在隧道群密集區(qū)段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破傳統(tǒng)施工限制，借助預(yù)配技術(shù)使腕臂、吊弦等構(gòu)件一次成型，大幅減少高空重復(fù)調(diào)整。同時(shí)通過智能算法動(dòng)態(tài)優(yōu)化安裝工藝，顯著提升復(fù)雜區(qū)段施工效率，為高精度接觸網(wǎng)系統(tǒng)在喀斯特地貌中的穩(wěn)定供電提供了技術(shù)保障。

盤興高鐵線路示意圖

盤興高鐵建成通車后，貴陽至興義2小時(shí)左右可達(dá)，貴陽至省內(nèi)8個(gè)市（州）將形成1至2小時(shí)高鐵交通圈，對完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間互聯(lián)互通具有重要意義。

推薦閱讀

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。