9月29日

在萬里長江入?？?/span>

最后一方混凝土

崇啟公鐵長江大橋

3號(hào)與4號(hào)主塔施工平臺(tái)同時(shí)泵送

澆筑至153米高的塔頂

標(biāo)志著這座由長江沿岸鐵路集團(tuán)公司建設(shè)

滬杭客專公司建設(shè)管理

中鐵大橋院和中國鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計(jì)

中鐵大橋局施工的目前在建的

世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋

雙主塔同日封頂

大橋由此轉(zhuǎn)入斜拉索掛索施工新階段

為大橋主橋鋼梁合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

崇啟公鐵長江大橋

崇啟公鐵長江大橋

是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

沿江通道主干線路——

滬渝蓉高鐵的控制性工程

全長4.09公里

橫跨長江入?？诒敝Ш降?/span>

大橋采用雙層公鐵兩用

無砟軌道斜拉橋的設(shè)計(jì)

上層為設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的

雙向六車道一級(jí)公路

下層為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的

雙線高速鐵路及設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的

雙線城際鐵路

主通航孔跨徑達(dá)400米

是目前在建的

世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋

也是長江上迄今為止設(shè)計(jì)時(shí)速最高的

公鐵兩用過江通道

大橋主橋共設(shè)3號(hào)、4號(hào)兩座主塔

均為H型花瓶式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱

下橫梁、上橫梁和塔頂七部分組成

塔高153米

每座主塔的H型兩側(cè)塔柱

各分27個(gè)節(jié)段施工

單個(gè)主塔混凝土

總方量為17440.5立方米

塔頂呈斜刀旗狀

外側(cè)高2.3米，內(nèi)側(cè)高1.3米

混凝土方量約60立方米

崇啟公鐵長江大橋地處長江入?？?/span>

地質(zhì)條件復(fù)雜

沙地軟土給橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁施工

帶來諸多挑戰(zhàn)

施工區(qū)域受潮汐與水流影響

給鋼圍堰吊裝加固和水上承臺(tái)作業(yè)帶來較大考驗(yàn)

在長江沿岸鐵路集團(tuán)公司

滬杭客專公司

中鐵大橋局以及大橋設(shè)計(jì)

監(jiān)理單位的精心組織和密切配合下

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在近三年建設(shè)中系統(tǒng)謀劃、攻堅(jiān)克難

科學(xué)統(tǒng)籌人員、物資等各類資源

精心組織施工作業(yè)

確保兩座主塔的

每道工序、每個(gè)節(jié)點(diǎn)

均符合設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

崇啟公鐵長江大橋

建設(shè)亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在

“長、新、大、精”四個(gè)方面最長距離——

大橋鋼梁頂推總長度1205.4米

刷新了國內(nèi)公鐵兩用橋梁

超長距離鋼梁頂推紀(jì)錄

最新結(jié)構(gòu)——

主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結(jié)構(gòu)

為世界首座公路混凝土板

與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋

最大跨度——

主跨400米

為世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋

最精控制——

主塔聯(lián)塔區(qū)線型和溫控施工技術(shù)

大跨度無砟軌道鋼桁結(jié)合梁斜拉橋線形控制

主橋千米長聯(lián)鋼桁梁多點(diǎn)同步頂推施工

均須控制精準(zhǔn)

誤差控制在毫米級(jí)

崇啟公鐵長江大橋建成后

對(duì)優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局

打造“軌道上的長三角”

服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展

推動(dòng)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展

等具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜周 芮

圖文崔永興 李夢(mèng)竹 王世琪 楊濤 羅岡 張峰

來源｜滬渝蓉5標(biāo)項(xiàng)目部 二分公司 四分公司

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