9月29日

在萬里長(zhǎng)江入?？?/span>

最后一方混凝土

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋

3號(hào)與4號(hào)主塔施工平臺(tái)同時(shí)泵送

澆筑至153米高的塔頂

標(biāo)志著這座由長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)公司建設(shè)

滬杭客專公司建設(shè)管理

中鐵大橋院和中國(guó)鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計(jì)

中鐵大橋局施工的目前在建的

世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋

雙主塔同日封頂

大橋由此轉(zhuǎn)入斜拉索掛索施工新階段

為大橋主橋鋼梁合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋

是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

沿江通道主干線路——

滬渝蓉高鐵的控制性工程

全長(zhǎng)4.09公里

橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道

大橋采用雙層公鐵兩用

無砟軌道斜拉橋的設(shè)計(jì)

上層為設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的

雙向六車道一級(jí)公路

下層為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的

雙線高速鐵路及設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的

雙線城際鐵路

主通航孔跨徑達(dá)400米

是目前在建的

世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋

也是長(zhǎng)江上迄今為止設(shè)計(jì)時(shí)速最高的

公鐵兩用過江通道

大橋主橋共設(shè)3號(hào)、4號(hào)兩座主塔

均為H型花瓶式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱

下橫梁、上橫梁和塔頂七部分組成

塔高153米

每座主塔的H型兩側(cè)塔柱

各分27個(gè)節(jié)段施工

單個(gè)主塔混凝土

總方量為17440.5立方米

塔頂呈斜刀旗狀

外側(cè)高2.3米，內(nèi)側(cè)高1.3米

混凝土方量約60立方米

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋地處長(zhǎng)江入?？?/span>

地質(zhì)條件復(fù)雜

沙地軟土給橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁施工

帶來諸多挑戰(zhàn)

施工區(qū)域受潮汐與水流影響

給鋼圍堰吊裝加固和水上承臺(tái)作業(yè)帶來較大考驗(yàn)

在長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)公司

滬杭客專公司

中鐵大橋局以及大橋設(shè)計(jì)

監(jiān)理單位的精心組織和密切配合下

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在近三年建設(shè)中系統(tǒng)謀劃、攻堅(jiān)克難

科學(xué)統(tǒng)籌人員、物資等各類資源

精心組織施工作業(yè)

確保兩座主塔的

每道工序、每個(gè)節(jié)點(diǎn)

均符合設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋

建設(shè)亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在

“長(zhǎng)、新、大、精”四個(gè)方面最長(zhǎng)距離——

大橋鋼梁頂推總長(zhǎng)度1205.4米

刷新了國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋梁

超長(zhǎng)距離鋼梁頂推紀(jì)錄

最新結(jié)構(gòu)——

主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結(jié)構(gòu)

為世界首座公路混凝土板

與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋

最大跨度——

主跨400米

為世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋

最精控制——

主塔聯(lián)塔區(qū)線型和溫控施工技術(shù)

大跨度無砟軌道鋼桁結(jié)合梁斜拉橋線形控制

主橋千米長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁多點(diǎn)同步頂推施工

均須控制精準(zhǔn)

誤差控制在毫米級(jí)

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋建成后

對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局

打造“軌道上的長(zhǎng)三角”

服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展

推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展

等具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜周 芮

圖文崔永興 李夢(mèng)竹 王世琪 楊濤 羅岡 張峰

來源｜滬渝蓉5標(biāo)項(xiàng)目部 二分公司 四分公司

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