9月29日，廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機(jī)場北）、琶蓮城際鐵路開通運營，與廣肇、廣惠等4條城際鐵路貫通，串聯(lián)廣州、佛山、東莞等6座城市，助力廣東城際鐵路里程突破400公里，推動大灣區(qū)城際鐵路從“線型布局”向“網(wǎng)絡(luò)運營”飛躍。

廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機(jī)場北）全長57.8公里，共設(shè)13座車站，與廣肇、廣惠城際共同構(gòu)成大灣區(qū)城際鐵路“縱橫主軸”；琶蓮城際鐵路全長18.2公里，設(shè)4座車站，進(jìn)一步強(qiáng)化琶洲“會展+文旅”綜合樞紐功能。兩條線50%以上的線路由中國鐵建華南建設(shè)總承包管理，鐵四院設(shè)計，中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵二十二局、中鐵二十五局、中鐵建設(shè)、中國鐵建電氣化局參與建設(shè)。

廣東城際線網(wǎng)示意圖

攻堅克難破解復(fù)雜地質(zhì)

廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機(jī)場北）需穿越多種復(fù)雜地層及城市核心區(qū)，施工難度極高，被譽(yù)為“地下穿針”。面對高壓線交錯、建筑密集、水文復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)，項目建設(shè)團(tuán)隊積極開展多項技術(shù)攻堅。

帽峰山站是全線體量最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜且與220KV高壓線平行重疊距離最近的地下雙層明挖車站。項目建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新研制“側(cè)墻中板一體式襯砌臺車”，實現(xiàn)側(cè)墻與中層板混凝土同步澆筑，將單次澆筑周期從7天壓縮至2天，效率提升3.5倍。岑村站是在“螺螄殼”里建車站，面對場地極窄、交通極忙等挑戰(zhàn)，項目建設(shè)團(tuán)隊通過“半蓋挖+跳倉法”等精細(xì)化協(xié)同施工，建成324米地下車站，實現(xiàn)道路不斷、居民不擾、管線不爆目標(biāo)。

帽峰山區(qū)間

在龍大、智龍盾構(gòu)區(qū)間，項目建設(shè)團(tuán)隊累計開倉392次零失誤，突破9.6公里花崗巖區(qū)，實現(xiàn)建筑零沉降、隧道零滲漏。采用自行式液壓仰拱棧橋，將隧道劃分為上下同步作業(yè)區(qū)間，實現(xiàn)運渣進(jìn)料與仰拱施工并行，成功完成斷面超800平方米、深達(dá)65米的超深盾構(gòu)豎井，創(chuàng)造了國內(nèi)超深盾構(gòu)豎井施工新紀(jì)錄。

琶蓮城際鐵路同樣面臨高水壓、復(fù)雜地層及密集環(huán)境挑戰(zhàn)。明經(jīng)村至蓮花站盾構(gòu)區(qū)間需克服2.98米超淺覆土、800米小曲線半徑及30‰大坡度始發(fā)，并連續(xù)側(cè)穿高壓鐵塔、下穿37處魚塘。項目建設(shè)團(tuán)隊通過強(qiáng)化監(jiān)測、注漿加固、優(yōu)化盾構(gòu)參數(shù)和刀具管理等手段，有效控制施工風(fēng)險，保障盾構(gòu)平穩(wěn)推進(jìn)。

琶蓮城際鐵路

此外，項目建設(shè)團(tuán)隊首次應(yīng)用9米級雙模盾構(gòu)，實現(xiàn)軟硬交替地層的高效掘進(jìn)。設(shè)計團(tuán)隊創(chuàng)新提出基于氣動效應(yīng)的城際鐵路隧道凈空斷面標(biāo)準(zhǔn)，并構(gòu)建“站隧一體”防災(zāi)體系，大幅節(jié)約建設(shè)與運營成本。

智能建造賦能工程建設(shè)

項目建設(shè)團(tuán)隊大力推行智能化施工，自主研發(fā)的“軌道交通施工管理平臺”整合了12個子系統(tǒng)，實現(xiàn)人員、機(jī)械、材料的全流程數(shù)字化管控。

在人員管理方面，通過人臉識別與定位技術(shù)，實時掌握施工現(xiàn)場工人的分布情況，一旦進(jìn)入危險區(qū)域，系統(tǒng)會自動發(fā)出聲光報警。在機(jī)械管理上，盾構(gòu)機(jī)等大型設(shè)備安裝傳感器，實時傳輸轉(zhuǎn)速、壓力等參數(shù)。材料管理方面，所有鋼筋、混凝土等主材進(jìn)場前，通過“二維碼溯源系統(tǒng)”登記生產(chǎn)廠家、批次、檢測報告等信息，驗收合格后才能生成“電子身份證”。此外，項目建設(shè)團(tuán)隊通過AI算法預(yù)測故障風(fēng)險，累計提前預(yù)警17次設(shè)備隱患，減少停機(jī)時間超300小時。

針對隧道內(nèi)45公里超長距離鋪軌、30‰最大坡度施工難題，項目建設(shè)團(tuán)隊依托“五小”創(chuàng)新活動，開展“大長隧道長軌鋪設(shè)有限空間通風(fēng)散氣”技術(shù)攻關(guān)，并采用智能化軌道綜合檢測車，借助非接觸式激光技術(shù)、“AI輔助”視覺巡檢系統(tǒng)等數(shù)字化手段，實現(xiàn)對鋼軌狀態(tài)、鐵路周邊設(shè)施動態(tài)檢測，確保線路滿足試驗時速176公里時所需的高平順性標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)用BIM數(shù)字化技術(shù)建立三維模型

在站后四電工程建設(shè)中，BIM技術(shù)應(yīng)用也是一大亮點。項目建設(shè)團(tuán)隊通過構(gòu)建車站三維模型與電纜敷設(shè)數(shù)字化模擬，提前識別并解決空間沖突與路徑不合理問題，顯著提升施工準(zhǔn)確性與效率，實現(xiàn)從“數(shù)字孿生”到實體的高質(zhì)量還原。

一站一景塑造站域新體驗

在保障高效出行的基礎(chǔ)上，兩條線路的車站深度融合地域文化與城市綜合開發(fā)功能，以“一站一景”設(shè)計理念，打造出兼具辨識度與人文氣息的公共空間。

白云機(jī)場東站站廳層

岑村站以“村口即站口”融入田園風(fēng)光，站內(nèi)白色鋁格天花如起伏琴鍵，光影流轉(zhuǎn)間奏響嶺南韻律。大石東站提取水鄉(xiāng)建筑精髓，以現(xiàn)代手法重構(gòu)坡屋頂與格柵細(xì)節(jié)。廣州大學(xué)城站借流線造型與光影互動，營造濃郁科技氛圍。竹料站外立面運用陶土板摹寫“竹”意，融合寫意色彩，與傳統(tǒng)對話。白云機(jī)場東站通過造型燈光、“絲綢”文化墻等元素強(qiáng)化門戶的文化識別。琶洲站以“海上明珠”為概念，融入“珠水環(huán)玉”意境，結(jié)合“雙環(huán)雙廳”結(jié)構(gòu)與高闊站廳，塑造開放靈動的藝術(shù)體驗。

竹料站外立面造型

琶洲站站廳層

各站還統(tǒng)籌預(yù)留了總計超1800平方米的地下商業(yè)空間，在提升旅客出行體驗的同時，為站城融合和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展注入新活力。

列車行駛在白沙特大橋上

新線全面采用“站站停+大站快車+特快+直達(dá)”公交化運營模式，并支持廣州地鐵APP城際碼、全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式，便利旅客出行。

開通運營后，兩條線路與多條高鐵、地鐵實現(xiàn)高效換乘，串聯(lián)起廣州南站、廣州北站、白云機(jī)場等核心交通樞紐，使廣州至佛山、東莞中心城區(qū)僅需30分鐘，至肇慶、惠州約60分鐘，至清遠(yuǎn)約90分鐘，推動構(gòu)建“306090”交通圈，惠及約128萬跨城通勤人群，特別是廣佛間37.5萬日常通勤者，助力形成“軌道上的CBD”，進(jìn)一步提升大灣區(qū)整體競爭力。

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