渝萬高鐵石沱長江大橋首節(jié)鋼梁成功架設

2025年10月17日 14:00 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

10月17日

隨著首節(jié)鋼梁順利吊裝到位

由中鐵大橋局承建

設計分公司提供設計技術(shù)服務的

石沱長江大橋

首節(jié)鋼梁成功架設

標志著大橋全面進入結(jié)合梁施工階段

為全線按期建成通車打下堅實基礎

項目簡介

石沱長江大橋位于長江上游中堆水道內(nèi)，大橋正線長度1416.9米，是渝萬高鐵項目建設關(guān)鍵節(jié)點及控制性工程，有結(jié)構(gòu)新穎復雜、施工組織難度大等特點，大橋建成通車后，將創(chuàng)下四個世界第一：

○ 世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔

○ 世界首次采用公鐵同層分幅主梁

○ 6號主塔高253米，是世界最高雙聯(lián)主塔

○ 主跨跨度608米，是世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋

本次架設的鋼結(jié)合梁段

9.625米，寬23.6米

4.514米，重約550噸

相當于310輛小轎車的重量

項目部采用

“數(shù)字孿生+智能監(jiān)測”施工體系

550噸鋼梁吊裝中

部署32組高精度傳感器

實時采集應力、位移等12類數(shù)據(jù)

通過5G傳輸與BIM模型動態(tài)聯(lián)動

實現(xiàn)效率提升

鋼梁隨運輸船舶抵達指定位置后

由碼頭吊機將鋼梁吊裝至滑移支架

通過縱向滑移就位并與橋面板疊合

最終由橋面架梁吊機

垂直起吊至設計位置完成安裝作業(yè)

大橋位于長江三峽庫區(qū)，主塔遠離主航道，位于水陸交界區(qū)域，水位落差大，汛期流速大，受長江季節(jié)性水位變化影響強烈，跨越淺灘區(qū)的節(jié)段鋼梁無法直接船運至橋位起吊，項目部通過實地調(diào)查，嚴謹論證，采用“運輸船+碼頭吊機+滑移支架+架梁吊機”的結(jié)合梁轉(zhuǎn)運架設路徑，實現(xiàn)復雜條件下結(jié)合梁架設工作。

全面檢查消除隱患風險

結(jié)合梁架設施工起重吊裝重量大，垂直提升高度高，涉及臨時結(jié)構(gòu)多，將大型臨時設施提升到與永久結(jié)構(gòu)同等重要的管理高度，嚴格執(zhí)行“設計－復核－施工－驗收”的閉環(huán)管理制度，對結(jié)構(gòu)復核檢算、原材試驗送檢、實體施工質(zhì)量、過程資料管理等環(huán)節(jié)進行全面復查復檢，執(zhí)行由項目部至集團公司逐級檢查驗收并與監(jiān)理單位聯(lián)合檢查驗收合格后投入使用，消除隱患風險，保障施工安全。

科學謀劃確保順利架設

項目團隊超前規(guī)劃、科學組織，在滑移支架、碼頭吊機、架梁吊機等大型支架設備的的選型、安裝和驗收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)嚴格論證把控，對管理人員及作業(yè)隊伍進行了嚴格細致的安全技術(shù)交底，確保對與鋼梁架設相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及施工細則、設計文件深入地掌握，做好鋼梁架設的技術(shù)準備工作全過程安全質(zhì)量管控，確保各環(huán)節(jié)萬無一失。

精益技術(shù) 把控安全質(zhì)量

作業(yè)工程中，項目部突破傳統(tǒng)吊裝限制，對支架、設備、梁段監(jiān)測通過多維度實時監(jiān)控技術(shù)，構(gòu)建智能化施工保障體系。創(chuàng)新采用“水平滑移+垂直提升”復合工藝，通過布設于碼頭吊機、架梁吊機、架設梁段上的大量傳感器及數(shù)據(jù)采集傳輸設備，實現(xiàn)對設備運行狀態(tài)、關(guān)鍵受力桿件應力、外部環(huán)境、設備狀態(tài)、梁段姿態(tài)的實時采集和監(jiān)測，數(shù)據(jù)傳輸至云端并與BIM模型進行映射聯(lián)動，實現(xiàn)吊裝過程的數(shù)字化、可視化監(jiān)控，輔助現(xiàn)場決策，保障施工安全、吊裝效率和安裝精度。