隨著國家雙碳戰(zhàn)略的提出和落地推動，工程機械行業(yè)正在經歷一場波瀾壯闊的新能源動力革命。在這場以“降本增效”和“可持續(xù)發(fā)展”為核心目標的轉型中，逐步形成了純電裝載機和混合動力裝載機雙軌互補發(fā)展的新局面。其中，混合動力技術不僅完美解決了純電技術的續(xù)航痛點，而且其顛覆性的節(jié)油能力，成為迅速打開市場并獲得客戶青睞的關鍵。

關于混合動力裝載機的省油原理，其背后，是一套精細的“能量智慧管理學”。

發(fā)動機的“新身份”開啟省油新紀元

增程器主要由發(fā)動機和發(fā)電機兩部分構成，是混合動力裝載機實現“油”變“電”的關鍵部件。與傳統(tǒng)的燃油裝載機中的發(fā)動機功能不同，在增程器中，發(fā)動機僅用于發(fā)電，不再直接驅動裝載機作業(yè)。發(fā)動機的“新身份”可以讓其長時間地運行在燃油經濟性最佳的轉速和扭矩區(qū)間。對比傳統(tǒng)燃油裝載機作業(yè)過程，功率的不斷變化會讓發(fā)動機長期處于“高能耗、低效率”的狀態(tài)，所以相比之下增程器的穩(wěn)定作業(yè)狀態(tài)可以輕松實現能量利用率大幅提升。

其次，相比較同噸位燃油裝載機，混合動力裝載機搭載的發(fā)動機排量更小，油耗本身就更低。目前英軒重工混合動力裝載機搭載的發(fā)動機滿足國四排放標準，采用“EGR+DOC+DPF”的排放技術路線，不需要添加使用尿素，所以在使用成本上可以進一步降低。

電傳動技術破除高能耗癥結

對比傳統(tǒng)的燃油裝載機，混合動力裝載機采用電傳動技術，通過電機與變速箱直連方式，取消了液力變矩器設計。在燃油裝載機的傳動系統(tǒng)中，液力變矩器因其驅動原理和結構特點，也是能量消耗的重點區(qū)域。

能量回收技術成為“變廢為寶”新魔法

裝載機在制動減速、控速下坡等場景，在傳統(tǒng)機型上，這些動能和勢能會通過剎車片轉化成熱能，白白浪費掉。在混合動力機型上，裝載機發(fā)生以上動作時電動機變成了發(fā)電機，將動能和勢能轉化為電能并儲存到電池中。能量的回收技術不僅有助于節(jié)能表現，還可以有效減少裝載機制動過程產生的摩擦并減少整機的散熱壓力。

多目標能量管理策略消除不必要的能量浪費

混合動力裝載機通過VCU+多合一控制器，根據整機的能量消耗模塊，比如液壓控制、散熱管理、作業(yè)模式、啟?？刂频认到y(tǒng)化精準管理能量的利用，按照“哪里需要去哪里，需要多少給多少”的能量管理原則，徹底消除不必要的能量浪費，多維度、體系化提高整機能量利用率。

混合動力技術省油的背后代表了從“粗放耗能”的傳統(tǒng)技術到“精細智控”的新能源技術的全新升級。通過一套環(huán)環(huán)相扣的科學的能量管理與優(yōu)化策略，將昔日的“油老虎”馴化為節(jié)能高效的“賺錢伙伴”。英軒重工作為新能源裝載機的領軍品牌，將持續(xù)助力行業(yè)綠色轉型發(fā)展，致力于為每一位客戶提供最合適的新能源產品。

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▌來源：英軒重工

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