豪華車(chē)品牌奔馳在數(shù)字化時(shí)代選擇了一條獨(dú)特的道路：硬件預(yù)埋，付費(fèi)解鎖。

“這也得收費(fèi)？”不少奔馳車(chē)主最近發(fā)出類(lèi)似的疑問(wèn)。手機(jī)上免費(fèi)使用的高德導(dǎo)航，在奔馳車(chē)機(jī)上卻要付出三年1998元的代價(jià)，平均每年666元。

更讓消費(fèi)者困惑的是，后輪轉(zhuǎn)向功能同樣需要額外付費(fèi)才能解鎖完整角度。這一功能在奔馳出廠時(shí)僅開(kāi)放4.5度轉(zhuǎn)向角，要體驗(yàn)完整的10度轉(zhuǎn)向，車(chē)主需支付高達(dá)1.6萬(wàn)元的買(mǎi)斷費(fèi)用。

近期，多位車(chē)主在黑貓投訴平臺(tái)反映奔馳多項(xiàng)功能需額外付費(fèi)，引發(fā)社交媒體熱議。除了導(dǎo)航系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向功能，奔馳還對(duì)其他數(shù)字化服務(wù)采取收費(fèi)模式。

遠(yuǎn)程車(chē)輛控制功能年費(fèi)為798元，車(chē)內(nèi)模擬聲浪體驗(yàn)則需198元每年。這意味著車(chē)主需要為一些在傳統(tǒng)認(rèn)知中應(yīng)包含在車(chē)價(jià)內(nèi)的功能持續(xù)付費(fèi)。

奔馳為部分功能提供短期免費(fèi)試用，如后輪轉(zhuǎn)向功能可免費(fèi)體驗(yàn)3個(gè)月。然而這種“試用后收費(fèi)”的模式反而加劇了車(chē)主的不滿(mǎn)——體驗(yàn)過(guò)便捷功能后，他們面臨“付費(fèi)續(xù)用”或“退回原功能”的兩難選擇。

付費(fèi)解鎖模式在汽車(chē)行業(yè)并非奔馳首創(chuàng)。特斯拉早已對(duì)后排座椅加熱、方向盤(pán)加熱等功能采用訂閱制。但奔馳的不同之處在于，它將涉及車(chē)輛基本性能的后輪轉(zhuǎn)向功能也納入付費(fèi)解鎖范圍

奔馳的付費(fèi)策略似乎未能得到市場(chǎng)認(rèn)可。最新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度奔馳全球銷(xiāo)量同比下滑12%，其中在中國(guó)市場(chǎng)更是暴跌27%。

中國(guó)作為奔馳最大的單一市場(chǎng)，其三季度交付量?jī)H為12.51萬(wàn)輛。這一數(shù)字對(duì)比一季度15.28萬(wàn)輛和二季度14.04萬(wàn)輛，呈現(xiàn)連續(xù)下滑趨勢(shì)。

有網(wǎng)友調(diào)侃稱(chēng)，“奔馳果然不坑窮人”。更有消費(fèi)者直言：“如果連踩一腳剎車(chē)都要收費(fèi)一元，那廠商靠服務(wù)賺的錢(qián)恐怕比賣(mài)車(chē)還掙錢(qián)了”。

與奔馳形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企已將10度后輪轉(zhuǎn)向功能普及到20萬(wàn)元級(jí)轎車(chē)。在新能源車(chē)企普遍通過(guò)OTA升級(jí)免費(fèi)提供功能的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌的付費(fèi)策略顯得格格不入。

支持者認(rèn)為，功能付費(fèi)已成為行業(yè)趨勢(shì)。這種模式可以讓車(chē)主按需購(gòu)買(mǎi)，降低購(gòu)車(chē)時(shí)的初始成本。然而，反對(duì)聲音強(qiáng)調(diào)，后輪轉(zhuǎn)向等功能涉及硬件成本，已包含在車(chē)價(jià)中，二次收費(fèi)有“重復(fù)收費(fèi)”之嫌。

這場(chǎng)爭(zhēng)論折射出汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的深層矛盾。隨著“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的到來(lái)，車(chē)企紛紛探索新的盈利模式。但從消費(fèi)者角度看，為已安裝的硬件功能重復(fù)付費(fèi)，心理上難以接受。

奔馳在營(yíng)銷(xiāo)策略上也屢遭詬病。今年2月，為應(yīng)對(duì)競(jìng)品技術(shù)發(fā)布會(huì)，奔馳發(fā)布了一則宣傳視頻：同一班級(jí)的學(xué)生放學(xué)后，乘坐校車(chē)的孩子被減速帶顛簸得大喊大叫，而乘坐S450L的孩子則平穩(wěn)大笑。這則暗含階層對(duì)比的廣告迅速下架。

半年后，奔馳純電CLA與麥當(dāng)勞的聯(lián)名活動(dòng)同樣爭(zhēng)議不斷，漢堡造型車(chē)標(biāo)、車(chē)內(nèi)漢堡裝飾等設(shè)計(jì)被指與豪華品牌調(diào)性不符。

隨著造車(chē)新勢(shì)力的崛起，“賣(mài)車(chē)只是個(gè)開(kāi)始，要參與到產(chǎn)品的全生命周期中”的觀點(diǎn)逐漸成為很多車(chē)企的共識(shí)。付費(fèi)訂閱模式能為車(chē)企帶來(lái)持續(xù)收入，改變傳統(tǒng)“一錘子買(mǎi)賣(mài)”的銷(xiāo)售模式。

然而，合理的付費(fèi)模式應(yīng)當(dāng)明確邊界?；A(chǔ)功能應(yīng)包含在車(chē)價(jià)內(nèi)，而一些增值服務(wù)或后期開(kāi)發(fā)的功能可以采取訂閱模式。定價(jià)策略也需要更加透明，讓消費(fèi)者清楚了解各項(xiàng)費(fèi)用的構(gòu)成。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，開(kāi)車(chē)是一個(gè)逐漸熟悉的過(guò)程，如果試用升級(jí)后的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個(gè)月后不再訂閱，車(chē)主就需要重新調(diào)整駕駛習(xí)慣。因車(chē)企對(duì)車(chē)輛的技術(shù)限制而影響消費(fèi)者用車(chē)習(xí)慣，這一做法確實(shí)有待商榷。

面對(duì)質(zhì)疑，車(chē)企們辯稱(chēng)“預(yù)裝硬件+付費(fèi)解鎖”是商業(yè)模式創(chuàng)新。但消費(fèi)者質(zhì)疑的是，車(chē)輛硬件成本已包含在購(gòu)車(chē)款中，為何使用還要重復(fù)付費(fèi)。

在營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新之外，奔馳在技術(shù)領(lǐng)域的滯后更為致命。當(dāng)新能源車(chē)企競(jìng)相布局城市NOA、記憶泊車(chē)等高階功能時(shí)，奔馳仍停留在導(dǎo)航訂閱、轉(zhuǎn)向解鎖等基礎(chǔ)服務(wù)收費(fèi)階段。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)20萬(wàn)元級(jí)新能源車(chē)型的市場(chǎng)滲透率已超過(guò)35%，傳統(tǒng)豪華品牌正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。如果無(wú)法在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，僅靠聯(lián)名營(yíng)銷(xiāo)和付費(fèi)服務(wù)，奔馳難以扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的被動(dòng)局面。

奔馳曾嘗試改變局面，但接連打出迷惑操作。從引發(fā)爭(zhēng)議的廣告到被吐槽的聯(lián)名活動(dòng)，再到如今的付費(fèi)解鎖功能，奔馳的轉(zhuǎn)型之路充滿(mǎn)坎坷。

業(yè)內(nèi)人士分析，功能訂閱制本身并非原罪，但需要平衡商家與消費(fèi)者的利益。隨著智能網(wǎng)聯(lián)功能的普及，如何建立公平、合理的收費(fèi)體系，將成為車(chē)企面臨的重要課題。

消費(fèi)者對(duì)奔馳付費(fèi)解鎖功能的反應(yīng)只是冰山一角。.當(dāng)一位車(chē)主在社交平臺(tái)上吐槽后輪轉(zhuǎn)向功能需要額外付費(fèi)時(shí)，下面最高贊的評(píng)論是：“我的車(chē)為什么不完全屬于我？”

在新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)35%的20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)正逐漸褪色?；蛟S對(duì)比奔馳的付費(fèi)菜單和日俱增，消費(fèi)者更期待看到的是在創(chuàng)新上的真正突破，而非層出不窮的收費(fèi)項(xiàng)目。

免責(zé)聲明：文章來(lái)源公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，僅供學(xué)習(xí)交流分享，版權(quán)歸原作者所有，如果侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們予以刪除

-----------------------------------------------------------------

0、重磅 | 《新能源汽車(chē)動(dòng)力電池包PACK設(shè)計(jì)課程從入門(mén)到精通40講+免費(fèi)分享篇》視頻-2024年課程安排

持續(xù)更新：典型電池包案例分析（奧迪etron、捷豹I-pace、大眾MEB、MODEL3、通用BOLT等）：

為什么選擇這套課程：

大家好，我是LEVIN老師，近10年專(zhuān)注新能源動(dòng)力電池包PACK系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池包熱管理設(shè)計(jì)及CFD仿真。

該課程是全網(wǎng)唯一系統(tǒng)層級(jí)的PACK設(shè)計(jì)教程，從零部件開(kāi)發(fā)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)校核一系列課程，重點(diǎn)關(guān)注零部件設(shè)計(jì)、熱管理零部件開(kāi)發(fā)、電氣零部件選型等，讓你從一個(gè)小白從零開(kāi)始入門(mén)學(xué)習(xí)新能源電池包設(shè)計(jì)。

2025回饋新老新能源人，（新能源電池包技術(shù)）公眾號(hào)特惠，為方便大家提升，限量50份半價(jià)出售全套《新能源電池包PACK設(shè)計(jì)入門(mén)到進(jìn)階30講+免費(fèi)能分享篇》、《Fluent新能源電池包PACK熱管理仿真入門(mén)到進(jìn)階28講+番外篇》視頻課程，并送持續(xù)答疑！了解更多課程，加微信號(hào)詳詢(xún)：LEVIN_simu

說(shuō)明：第5部分為免費(fèi)分享篇，部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料收集和整理，不作為商業(yè)用途。

解決動(dòng)力電池包MAP等效4C充電、熱失控?zé)嵋种啤?/span>恒功率AC/PTC滯環(huán)控制電路SOC模型設(shè)置教程；是目前市場(chǎng)上唯壹一套從PACK模型的簡(jiǎn)化到熱模型建立和后處理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)講解。希望能幫助到大家。

了解更多《動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)》、《starccm+電池包熱仿真課程》、《儲(chǔ)能系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)與仿真課程》，
關(guān)注公眾號(hào)：新能源電池包技術(shù)
或加右方微信號(hào)：LEVIN_simu

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問(wèn)或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。