11月10日，由中鐵二院勘察設計、中鐵大橋局承建的成渝中線高鐵控制性工程沱江特大橋主梁順利合龍，為成渝中線高鐵建設順利推進打下堅實基礎。

沱江特大橋全長1252米，主橋上部結構為主跨320米中承式鋼管混凝土拱橋，邊跨72米鋼箱-混凝土混合箱拱。

創(chuàng)新設計

大橋所處位置沱江兩岸地層以泥巖和沙巖為主，地基承載能力較差，考慮沱江未來的通航需求，大橋盡量減少橋墩設計，減小對河流通航和行洪的影響，因此不宜采用常規(guī)有推力拱橋，以及梁式橋等設計方案。

中鐵二院技術團隊反復調研論證，創(chuàng)新設計了飛燕式雙排支座無推力拱橋結構體系，在該結構體系下深化研究后又創(chuàng)新設計了“鋼箱-混凝土混合邊拱+鋼管混凝土主拱+雙邊箱鋼梁兼做系桿”組合結構拱橋，是世界最大跨度無推力組合拱橋?！盁o推力”組合結構，是通過內部結構（即鋼主梁）將拱腳產生的巨大水平推力相互抵消，不對橋墩或地基產生水平推力，解決了地基無法承受巨大水平推力的難題。

精準合龍

本次大橋主拱提升合龍是形成“無推力”組合結構的最后一環(huán)，也是全橋建設難度最高、風險最大的環(huán)節(jié)，堪比“空中繡花”。大橋猶如“巨弓”橫跨沱江，橋面是“弓弦”，橋拱是“弓身”，本次合龍的就是橋面“弓弦”最后一小段20厘米的“縫隙”，通過引入自動化監(jiān)控、數字化管理平臺，應用虛擬拼裝技術，反復模擬演練，實時采集受力與位移數據，精準提升速度與姿態(tài)，首次采用5000噸級水平張拉強迫合龍措施，調節(jié)受力結構，讓最后這一小段“縫隙”合龍到位，使得大橋先拉緊再鎖死，橋面和橋拱形成一個整體“巨弓”，達到受力平衡和大橋的結構穩(wěn)定。

提供示范

通過大橋合龍形成的“無推力”自平衡穩(wěn)定結構，在均衡安全性、經濟性和施工可行性上實現(xiàn)了“最優(yōu)解”，具備“高速度、小邊跨、大剛度、低溫敏、高平順、強組合”等特點，大橋構思巧妙、結構新穎、造型優(yōu)美，并與橋址環(huán)境協(xié)調，該橋結構體系為首次在高速鐵路橋梁中應用，為將來中等跨徑高速鐵路橋梁選型提供了新方向

大橋的順利合龍，為全線通車奠定了堅實基礎。中鐵二院將始終立足成渝、服務成渝，在鐵路、城市軌道交通、公路市政、生態(tài)環(huán)保、城市更新等多領域多板塊不斷為成渝地區(qū)雙城經濟圈建設提供助力和支撐。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨張舒（二院）

內容來源丨中鐵二院

中國中鐵融媒體中心

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