11月14日，由蜀道投資集團有限責任公司投建（四川高速公路建設開發(fā)集團有限公司主導投資、四川省交通勘察設計研究院有限公司設計、四川公路橋梁建設集團有限公司承建）的宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）最大吊重達140噸的特殊結構橋梁——大河壩特大橋土建完工，標志著大橋主體建設全面完成，正在穩(wěn)步推進附屬工程。

▲宜攀高速走向示意圖

大河壩特大橋位于涼山彝族自治州金陽縣，跨越金沙江而設，全長389.6米。該橋地處川西南橫斷山系東北緣大涼山山脈，地形切割劇烈，山勢陡峻，生態(tài)環(huán)境脆弱，地質條件復雜。兩岸拱座均發(fā)育高位崩塌，場地處于抗震危險地段。現(xiàn)場風場紊亂、風速大、風期長，6級以上大風持續(xù)時間長達半年，最大瞬時風速達32.4米/秒，相當于11級暴風，對高空特種作業(yè)影響極大。橋梁臨江臨崖，場地狹窄，陸地交通不便。這使得纜索吊裝系統(tǒng)布設難度大增，鋼結構加工制作選址及大件運輸也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

▲大河壩特大橋鋼格子梁吊裝

▲鋼結構大縱坡陸上運輸

為攻克上述難題，建設團隊主動出擊、多措并舉，在鋼結構構件制作和運輸優(yōu)化方面，采用“工廠內3+1預拼裝”和“臥拼、臥運”方式，提高了精度與效率；針對大尺寸鋼結構的運輸難題，采取“云南境鋼結構加工廠內加工+水上航道運輸”的方案，確保構件運輸通道暢通；在提升施工效率與安全性方面，采用四川省內首創(chuàng)的裝配化纜索吊裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了巖錨索、全裝配化塔架格構、鋼錨梁設計、集中控制、安全防護5個子系統(tǒng)，具有安拆便捷、可循環(huán)利用的優(yōu)點，可實現(xiàn)“一鍵吊裝”，顯著提高吊裝效率與安全性，為大橋的順利完工提供了堅實保障。

▲鋼結構水上航道運輸

▲裝配化纜索吊裝系統(tǒng)

據(jù)悉，宜攀高速分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段，目前宜攀高速全線正全力推進西寧河特大橋、卡哈洛金沙江特大橋、川滇金沙江特大橋、卡哈洛1號隧道、寧南隧道、寧會隧道等重點工程建設。預計2025年底將完成綏江支線、新街互通至會東北互通、蘆稿樞紐互通至春江樞紐互通和麻地坪互通至白鶴灘互通共計80公里建設。

宜攀高速全長446.36公里，主線全長426.93公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，是共建“一帶一路”與“長江經(jīng)濟帶”發(fā)展戰(zhàn)略的重大支撐項目，也是金陽縣內首條高速公路。項目建成通車后將結束金陽縣內無高速的歷史，對大小涼山彝區(qū)鞏固拓展脫貧攻堅成果具有重要意義。

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編輯：李貝貝

校對：閆可欣

審核：余大鵬苗挺節(jié)

來源：沿江宜金公司

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