編者的話：

11月，秋的余韻未散，冬的序曲已敲響。?在四川宜賓至攀枝花高速公路（以下簡稱“宜攀高速”）的控制性工程寧會隧道旁，一位心無旁騖的年輕人正在迎接蜀道投資集團有限責任公司對宜攀高速寧攀段、金寧段年底通車段建設情況的現(xiàn)場督導。這只是他在四川川交路橋有限責任公司隧道分公司——宜攀高速寧攀段ZCB1-7、ZCB1-8合同段（以下簡稱“寧攀7/8標寧會隧道項目”）日常工作的一個縮影。此次督導，也是為后續(xù)寧會隧道路面、機電、交安單位進場，實現(xiàn)2025年底宜攀高速通車做準備。請跟隨以下文字，了解這位項目建設一線管理者的故事吧，他就是寧攀7/8標寧會隧道項目黨支部書記、項目經(jīng)理蔣云東。

▲G4216線寧南至攀枝花段高速公路設計施工總承包ZCB1-7項目經(jīng)理部

▲寧會隧道建設中使用的三臂鑿巖臺車，其光面爆破效果極佳。

▲蔣云東（右）與技術人員討論技術參數(shù)

人物介紹：

蔣云東，1988年出生，2011年畢業(yè)于長沙理工大學交通土建工程專業(yè)，一級建造師、高級工程師。14年春夏秋冬，蔣云東一直在不懈努力、奮勇朝前。剛畢業(yè)，他是技術員，是工區(qū)現(xiàn)場負責人；歷練3年，他成長為合同科長、工程科長；又淬煉5年，他成長為項目總工程師，如今，他是寧攀7/8標寧會隧道項目的負責人。他認為，只有努力奮斗，生命才會有光亮。日積月累、春華秋實，在前進的道路上，蔣云東收獲了諸多榮譽。如：蜀道投資集團有限責任公司2022年度科技創(chuàng)新獎、四川省2024年度企業(yè)突出貢獻基層管理者、2024年度四川沿江攀寧高速公路有限公司“先鋒項目管理杰出經(jīng)理”、2025年度四川川交路橋有限責任公司優(yōu)秀創(chuàng)新員工等。

▲蔣云東于2017年取得一級建造師執(zhí)業(yè)資格證書

▲蔣云東獲得2024年四川省企業(yè)突出貢獻基層管理者榮譽稱號

▲蔣云東被評為四川沿江攀寧高速公路有限公司2024年度“先鋒項目管理杰出經(jīng)理”

座右銘：

道阻且長，行則將至！——蔣云東

有口皆碑：

為了全面了解蔣云東的事跡，作者聆聽了他3位同事的講述：

寧攀7/8標寧會隧道項目副總工 陳靜松

寧攀7/8標寧會隧道項目綜合辦主任 母佳林

寧攀7/8標寧會隧道項目機材科工作人員 劉國強

▲蔣云東在米倉山隧道前留影

選擇與成長

『宜攀高速寧攀段預計在2025年底通車，通車后，四川省涼山彝族自治州寧南縣至攀枝花市通行時間將從5小時縮短至2小時，川南地區(qū)的交通狀況將得到極大改善。宜攀高速寧攀段全線通車后將結束寧南縣、會東縣不通高速的歷史。寧會隧道是宜攀高速的控制性工程，被稱為“地質(zhì)迷宮”，蔣云東說：“能參與它的建設，我收獲頗豐，也感到驕傲?！薄?/span>

從與大山博弈、與江河較量，到逢山開路、遇水架橋；從天塹化通途、大道入云端，到公眾出行便捷、區(qū)域經(jīng)濟繁榮——這一切成就的背后，凝聚著一代代筑路人的智慧、汗水與奉獻。蔣云東便是這千千萬萬筑路人中的一員，他不怕吃苦不怕困難，奔跑在學習的路上。再學以致用，將知識、技術與勇氣結合，最終修筑成一條條暢通之路。蔣云東最喜歡的一句話是“愛拼才會贏”，要有收獲，必須奔跑。

蔣云東出生在四川省德陽市中江縣的農(nóng)村，他知道，唯有奮發(fā)圖強，才能擁有更好的人生。畢業(yè)時，他毫不猶豫地選擇去國道317線俄爾雅塘至崗托段G2項目（以下簡稱“國道317線G2項目”），這是一個剛進場的新項目，他希望經(jīng)歷從項目開工到竣工的全過程，這樣能學到項目前期、中期、后期的工作重點，掌握相關技術和積累管理經(jīng)驗。當時要遠離家鄉(xiāng)，蔣云東的父母很支持他的工作，他們囑咐蔣云東要“好好工作、努力工作、踏實工作”。時至今日，蔣云東還記得他離開時，矗立在老家背后山包上父母的身影。

2011年7月，甘孜藏族自治州色達縣翁達鎮(zhèn)，蔣云東在國道317線G2項目任工程技術員。在未到達項目之前，他心里想的是白雪皚皚、雪域高原的宏偉壯麗和冰棱掛在樹枝上的清新秀麗。但當他走到汶川縣時，看到的一邊是洶涌的江水，一邊是垮塌的道路和崩塌的山體。他還記得14年前感受到的那種緊張，他體會到了“路橋人攻堅克難的那種精神”，這是他初入職場的第一課。當他抵達國道317線G2項目時，項目駐地還沒修好，闖入眼簾的是貧瘠的土地、滿山的草甸、稀疏的灌木，是荒蕪和凄涼，跟他先前的想象相去甚遠。但通過晚上和項目部同事一起用餐，蔣云東有了“師傅”，他在大山里感受到如家般的溫暖，他想：“我一定要好好干?！焙髞?，他們10多個技術管理員有3個人從頭到尾參與了整個項目的所有工作環(huán)節(jié)，蔣云東是其中之一。

“我在國道317線G2項目待了3年，曾經(jīng)歷過一天下5次冰雹，那里海拔有3700米～4100米，常常高反。因為大雪封山、封路、極寒天氣，我們有效施工時間很短，那時候我白天跟同事們一起在戶外作業(yè)，晚上回辦公室整理當天的工作資料。那里沒有網(wǎng)絡、沒有通信信號，我們的溝通幾乎全靠‘吼’。但我還是堅持過來了，這個項目條件太艱苦了，但我卻學會了堅韌?！笔Y云東說道。

實際上，在國道317線G2項目上3年的堅守，讓蔣云東在業(yè)務、管理和經(jīng)驗上都得到了提升，熟悉了一個項目在不同階段需要做的重點工作。更為重要的是，國道317線G2項目磨煉了他的毅力、耐力，增強了他對項目建設環(huán)境的適應能力。經(jīng)歷過最艱苦的項目建設環(huán)境，以后就不會再害怕了，國道317線G2項目對蔣云東來說，是起點，是成長，是心中小目標的實現(xiàn)。

四川省桃園（川陜界）至巴中高速公路項目土建工程LJ2標（以下簡稱“桃巴高速米倉山隧道項目”）、寧攀7/8標寧會隧道項目，是令蔣云東成長最快的項目。桃巴高速米倉山隧道項目是四川川交路橋有限責任公司隧道分公司首次參與修建的超過10公里的隧道。對蔣云東來說，國道317線G2項目是初入工地，是啟蒙和奠定基礎；而桃巴高速米倉山隧道項目，是內(nèi)外兼修，快速成長。寧攀7/8標寧會隧道項目是宜攀高速最長的隧道，是由四川川交路橋有限責任公司隧道分公司獨自完成的項目，也是蔣云東全面成長的階段。

不經(jīng)歷風雨，怎么見彩虹，從初出茅廬只有理論知識的畢業(yè)生，到具有豐富一線項目建設管理經(jīng)驗的管理者，一路走來，奮斗與堅韌，是對蔣云東最好的詮釋。

▲蔣云東在老折山隧道相鄰標段聯(lián)測

創(chuàng)新與收獲

『智慧的靈魂，在于不被過往的成績束縛，永遠向往新生。要么創(chuàng)新、要么消亡。在寧攀7/8標寧會隧道項目，蔣云東提出建立科研攻關小組，他帶領小組成員，共同推進科研創(chuàng)新成果的轉化，包括一系列的創(chuàng)新工法、QC等。2021年，他又組建黨員技術攻關隊，進行科研創(chuàng)新、技術攻關。2022年，寧攀7/8標寧會隧道項目遭遇大型溶洞、暗河、突泥涌水等地質(zhì)災害，安全風險極高，蔣云東又積極推進大機配套技術創(chuàng)新。』

2020年10月，蔣云東任寧攀7/8標寧會隧道項目的總工程師，當時“創(chuàng)新”意識在他的心中萌發(fā)。實際上，蔣云東真正接觸“創(chuàng)新”這個詞是在2017年，那時候他還在桃巴高速米倉山隧道項目上。當時，項目在施工過程中，遇到了一個地質(zhì)難題——巖爆，為了解決巖石爆破帶來的安全風險和施工困擾，桃巴高速米倉山隧道項目把路基防護用到的一種工藝改良并運用到了隧道施工上，成功化解了“巖爆”問題。那時候蔣云東想：“‘創(chuàng)新’原來可以在平凡的工作中產(chǎn)生，不是只有愛迪生那樣的發(fā)明家才能完成。我以后可得多思考、多總結。再把總結運用到實踐中，小創(chuàng)新，可以起到大效果。”蔣云東是這么想的，后來也是這么做的。

2020年10月，寧攀7/8標寧會隧道項目運用了拱架安裝臺車，拱架安裝由傳統(tǒng)的人工肩扛變成了機械安裝，既安全又高效。在此基礎上，蔣云東便開始琢磨，如何能夠進一步提高效率、降低安全風險，帶著這樣的想法，他通過反復思考、總結、討論，最終想到了鋼拱架整體安裝這個思路。人們常說：“流水不腐，戶樞不蠹?！背掷m(xù)精進，才會在平凡的工作中創(chuàng)造出閃光點。最后，蔣云東帶領團隊申報了專利、省級工法，此項創(chuàng)新在項目全線得到了推廣，后來在蜀道投資集團有限責任公司也得到了推廣。

通過2020年拱架安裝臺車創(chuàng)新，蔣云東開始了他的第一個創(chuàng)新項目，也品嘗到了“創(chuàng)新”帶來的甜頭，他開始借助寧攀7/8標寧會隧道項目這個平臺，對新設備、新工藝、新技術等多個方面進行全方位思考、探索和研究，基于這個項目先后申報了10余項專利、多項工法及多篇論文，得到了蜀道投資集團有限責任公司及四川川交路橋有限責任公司的多次創(chuàng)新榮譽表彰。

在寧攀7/8標寧會隧道項目期間，蔣云東主動提出了建設“項目創(chuàng)新科研工作小組”的建議。寧攀7/8標寧會隧道項目是蜀道投資集團有限責任公司第一個“大機配套”“油改電”創(chuàng)新示范項目，該項目引進和采用了許多新型設備，有些設備想要最大限度發(fā)揮功效，還需要改良，同時針對地質(zhì)條件復雜、施工難度大的特點，還要進行技術方面的思考和創(chuàng)新。要有適應寧會隧道項目與之配套的技術，才能讓整個項目生產(chǎn)更高效和更安全。

據(jù)介紹，項目創(chuàng)新科研工作小組一開始只有10余人，在蔣云東的推動下，最后發(fā)展到30多人。項目創(chuàng)新科研工作小組主要依托寧攀7/8標寧會隧道項目進行突破創(chuàng)新，5年來取得的主要科研成果有：一是超特長高速公路隧道綠色智造技術，該技術在蜀道投資集團有限責任公司得到了全面推廣和運用。二是多榀鋼拱架整體安裝施工技術。這是基于隧道初期支護中的鋼支撐支護，創(chuàng)新實現(xiàn)的一項施工技術，形成了配套的專利、工法，這些專利與工法在蜀道投資集團有限責任公司及公路交通行業(yè)得到了極大的推廣。三是二襯端頭高分子可視化封堵技術，基于隧道二襯施工過程中端頭模板快速安裝的施工技術，形成了配套的專利、工法、論文。獲得了業(yè)主單位高度肯定，以文件要求全線推廣和運用，在行業(yè)中得到了推廣運用。四是基于大直徑矩形樁基成孔施工技術，形成了配套的專利。

蔣云東給筆者介紹了大機配套技術創(chuàng)新。傳統(tǒng)作業(yè)多以人工為主，效率低、安全風險高，針對寧攀7/8標寧會隧道項目復雜的水文地質(zhì)條件，傳統(tǒng)施工已經(jīng)達不到相應的目標和要求。大機配套技術是基于“成套機械設備+配套的施工技術工藝+智慧管理系統(tǒng)”而形成的一套可推廣應用的技術創(chuàng)新，寧攀7/8標寧會隧道項目還進一步引用多種新能源（純電）設備，讓綠色低碳率先進入隧道施工領域。

在談到如何培養(yǎng)小組成員的創(chuàng)新積極性時，蔣云東說道：“我們是通過‘創(chuàng)新+獎勵’‘創(chuàng)新+榮譽’‘創(chuàng)新+需求’，組織大家開展頭腦風暴技術討論會，把每個創(chuàng)新點分給創(chuàng)新小組成員，讓大家都有參與感和成就感。在這種‘傳、幫、帶’的模式下，項目人員提拔人數(shù)達到了45人?！?/span>

未來，蔣云東將一直堅守在創(chuàng)新之路上。

▲蔣云東組織黨員技術攻關隊開展科研創(chuàng)新與技術攻關

擔當與榜樣

『“蔣總具有豐富的行業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)知識，技術水平突出，他總是以身作則，面對問題敢于擔當，是大家的好榜樣?！薄八麗酃ぷ?，總是看到他在辦公室忙碌，他還注重‘傳、幫、帶’，以方向性指導讓員工自主思考，鍛煉其工作能力?！薄八⒅丶毠?jié)，精益求精，有責任心，他嚴謹細致，讓大家敬佩！”這是陳靜松、母佳林、劉國強對蔣云東的印象?！?

在陳靜松的心里，蔣云東是一顆“定心丸”。2022年9月，寧攀7/8標寧會隧道項目穿越富水破碎帶那段時間，是項目建設最難的時間。圍巖狀況比預想的還要糟糕，施工方案改了一版又一版，但效果始終不理想。在一次討論會上，當大家的討論陷入僵局時，蔣云東直接走到大屏面前，從頭開始分析，將復雜的問題拆解得清清楚楚，他豐富的行業(yè)經(jīng)驗與突出的技術水平在那一刻展現(xiàn)得淋漓盡致。方案確定后，他進行跟班作業(yè)，堅守現(xiàn)場，遇到問題就現(xiàn)場解決。有圍巖突泥涌水災害發(fā)生時，他第一個站出來：“決策在我，我們要專注于怎么避免危險。”他就這樣，穩(wěn)定了人心，他在，大家就安心了。

在母佳林的印象里，蔣云東持續(xù)學習的行為是值得他欽佩的。2020年6月，寧攀7/8標寧會隧道項目生產(chǎn)任務還比較重，每天早上7時，蔣云東就會準時到現(xiàn)場查看隧道和橋梁各個工區(qū)點，晚上回到辦公室后，還要學習專業(yè)書籍。母佳林剛到項目時，對許多業(yè)務還不熟悉，他起草的報告被蔣云東改得“滿臉花”。蔣云東不批評人，只是給母佳林指出問題出在哪里，應該怎么修改，指出關鍵地方應該如何表述。這種方向性的指導，令母佳林在寫報告時事半功倍，且積累了工作經(jīng)驗。在母佳林的心里，蔣云東又嚴格又親切，是一位很好的領路人。

在劉國強的心里，蔣云東是師傅。劉國強與蔣云東初識是在2025年7月，在四川川交路橋有限責任公司隧道分公司的員工見面會上。當時，蔣云東在介紹項目時幽默風趣，用“摘果子”的形式，讓劉國強覺得干工程也是一件有意思的事情。到項目后，劉國強與蔣云東一起工作，他進一步看到了蔣云東的嚴謹細致、技能過硬、思維縝密，他覺得能夠跟隨蔣云東，是自己的幸運?！八俏业牧紟?，我喜歡又敬佩?！眲鴱娬f道。

一路走來，蔣云東只是一個平凡的筑路者，但他在無數(shù)個平凡的日子中展現(xiàn)出了他的不平凡。天塹變通途，蜀道不再難，便是筑路人蔣云東最大的心愿。

展望未來，蔣云東說：“他將把握現(xiàn)在，做好當前的每一件事。

相關鏈接：

寧會隧道是宜攀高速公路控制性工程，位于四川省涼山彝族自治州寧南縣與會東縣交界處，全長10.3公里，為雙線越嶺隧道，采用雙豎井送排縱向式通風，設計時速80公里，由四川川交路橋有限責任公司隧道分公司承建。該隧道穿越瓦斯、巖溶、高地應力、涌突水等多重不良地質(zhì)段，全程均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，施工安全風險與建設難度居全線前列。

寧會隧道雙幅貫通為宜攀高速寧攀段全線建成通車奠定了堅實基礎。宜攀高速寧攀段全線通車后，將極大提升區(qū)域間交通效率，方便公眾出行，為沿線特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展打通物流通道，讓彝鄉(xiāng)百姓共享交通發(fā)展成果，同時，將推動川滇兩省的產(chǎn)業(yè)合作、資源開發(fā)與貿(mào)易往來，為區(qū)域一體化發(fā)展注入新動能，為四川省深度融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展和“一帶一路”建設提供重要交通支撐。

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作者/任燕

通訊員/盧宇 母佳林 譚代鑫

供圖/四川川交路橋有限責任公司隧道分公司

責編：程子研

校對：閆可欣

審核：余大鵬 苗挺節(jié)

如有侵權，請聯(lián)系小編刪除。

本文由《中國公路》雜志社數(shù)據(jù)與新媒體發(fā)展中心整理編輯，轉載請在文章前注明轉載于微信公眾號“中國公路”

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