11月28日，東莞地鐵1號線正式開通運營，標志著東莞進入軌道交通網(wǎng)絡化時代。

東莞地鐵1號線是東莞市第二條地鐵線路，一期工程呈西北至東南走向，西起東莞西站，東至梅塘站，線路總長57.46公里，共設25座車站，其中22座為地下站，3座為高架站。由中國中鐵旗下中鐵南方參與建設管理，中鐵一局、二局、三局、五局、隧道局、上海局、廣州局承建的1301標段，起于望洪站，終至同沙公園站（含），線路全長約23千米，含車站12座，車輛段1座，以及負責全線鋪軌、供電和通信信號施工任務。

在建設過程中，面對復雜地質(zhì)條件與諸多施工難題，中國中鐵建設者以“開路先鋒”精神為引領，充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)優(yōu)勢，以技術(shù)創(chuàng)新攻克難關，積極探索應用“動態(tài)調(diào)控盾構(gòu)參數(shù)+超前地質(zhì)預報”系統(tǒng)，成功攻克下穿珠江支流段890米長距離水下掘進難題，實現(xiàn)“零滲漏、零沉降”；推廣應用矩形頂管技術(shù)，替代原明挖技術(shù)，有效有效減少對交通的干擾，降低對周邊環(huán)境的影響；同時，在鋪軌施工中，創(chuàng)新采用高鐵同標準的 CPIII 控制網(wǎng)，測量精度提升90%，軌道鋪設誤差控制在1毫米內(nèi)，鋼軌焊接接頭超聲波探傷合格率達100%，有力保障設計最高時速120千米的列車平穩(wěn)運行。

項目還堅持智能和綠色發(fā)展，打破傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式，將智慧化、綠色化化貫穿施工生產(chǎn)管理全鏈條。通過 BIM 技術(shù)預判4萬個弱電端口連接沖突，實現(xiàn)6370公里線纜敷設“零差錯”，軌行區(qū)智慧云平臺累計發(fā)出安全預警25次，交叉施工效率提升85%。道滘車輛段啟用的“機械指揮官”系統(tǒng)，使工程設備利用率提高30%。施工現(xiàn)場的雨水回收池和噴霧降塵系統(tǒng)，使PM2.5濃度比周邊區(qū)域低20%，建筑垃圾資源化利用率達90%，盾構(gòu)渣土轉(zhuǎn)化為市政骨料。

東莞地鐵1號線建成通車后，與已開通的2號線實現(xiàn)“十”字交叉換乘，同時部分車站支持換乘穗深城際、佛莞城際、莞惠城際等多條軌道線路，未來還將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區(qū)建設提供強有力的軌道交通基礎設施支撐，對加速形成大灣區(qū)一小時生活圈和推進多城跨區(qū)域融合具有重要意義。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨許為國（南方）

內(nèi)容來源丨中鐵南方

中國中鐵融媒體中心

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