70分鐘內(nèi)，總重5萬噸的

兩座T型剛構(gòu)橋同時逆時針轉(zhuǎn)動89度

連通起雙向12車道的交通動脈

......

12月3日，由中建八局承建的

京臺高速齊濟段改擴建工程

上跨京滬鐵路三、四線立交橋轉(zhuǎn)體完成

刷新國內(nèi)同類橋梁單節(jié)段懸臂澆筑

最大長度、最大重量的紀錄

為后續(xù)全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)

京臺高速齊濟段改擴建項目

是國內(nèi)首條“6改12”車道的高速公路

由中建八局承建部分全長15.9公里

作為全線唯一轉(zhuǎn)體立交橋路段

此次轉(zhuǎn)體是國內(nèi)首次實現(xiàn)

先跨高速公路再轉(zhuǎn)體跨越繁忙干線鐵路

兩座超2萬噸T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋

在距離地面高度33米的高空

實現(xiàn)精準轉(zhuǎn)體、“落座”預定橋位

刷新國內(nèi)紀錄，打造巨型轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)

為保障鐵路干線正常運營

兩座巨型T型剛構(gòu)橋先以

橫跨既有高速，平行鐵路線路的姿態(tài)建設(shè)

超12米高的主墩支撐起

最長170米的大節(jié)段澆筑箱梁

單節(jié)段懸臂澆筑最長達9米、最大重量約700噸

刷新國內(nèi)同類橋梁的施工紀錄

項目在國內(nèi)高速公路建設(shè)中

首次應用大節(jié)段智能懸灌造橋機

可沿著橋身隨澆筑進度同步移動

最大澆筑節(jié)段長度提升至傳統(tǒng)工藝的3倍

縮短澆筑工期約40%

在造橋機節(jié)段澆筑施工前

項目通過精確監(jiān)測與建模分析

實現(xiàn)造橋機重載同步行走

模板毫米級精度控制

創(chuàng)新應用變截面全封閉兜底防護技術(shù)

保障相距不足20米的鐵路、公路安全通行

造橋機搭載中建八局參與研發(fā)的智控預警系統(tǒng)

能夠24小時動態(tài)監(jiān)測外部環(huán)境影響

以及梁體受力狀態(tài)等關(guān)健施工數(shù)據(jù)

做到自主識別與智能預警

70分鐘轉(zhuǎn)體，上演“空中雙人舞”

T型剛構(gòu)橋澆筑完成后

難度最大的轉(zhuǎn)體施工正式開始

兩座轉(zhuǎn)體橋以平行姿態(tài)

同步逆時針旋轉(zhuǎn)89度

過程中軸線與高程誤差控制在毫米級

如同一場協(xié)調(diào)精準的“空中雙人舞”

轉(zhuǎn)體前，項目聯(lián)合鐵路部門及行業(yè)專家

反復論證施工方案

深度融合人工智能、大數(shù)據(jù)

低空智能等前沿數(shù)字建造技術(shù)

打造空地一體全域智慧管控平臺

對梁體轉(zhuǎn)體全過程多次進行三維動態(tài)模擬

精準測算轉(zhuǎn)體角度、速度及受力情況

為轉(zhuǎn)體施工提供準確數(shù)據(jù)支持

項目把握鐵路運行的空窗期

通過多個1000噸連續(xù)千斤頂

以平均每分鐘1.15度勻速牽引結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體

轉(zhuǎn)體支座滑動面采用

改性超高分子量聚乙烯材料

有效降低摩擦力、保障轉(zhuǎn)體過程力學平衡

實現(xiàn)萬噸結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)“舉重若輕”

轉(zhuǎn)體橋內(nèi)部和轉(zhuǎn)體支座

提前布設(shè)了12個應力監(jiān)測傳感器

通過智能監(jiān)控信息化平臺

掌握溫度、風向、轉(zhuǎn)動速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)

對轉(zhuǎn)體過程進行實時調(diào)整

經(jīng)過70分鐘的精準作業(yè)

兩座龐然大物以毫米級精度就位

展現(xiàn)了我國在大型橋梁轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域的技術(shù)實力

來源：中建八局

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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