摘 要：動(dòng)力電池系統(tǒng)是新能源電動(dòng)汽車(chē)的核心部件， 抗振動(dòng)特性是動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要考察指標(biāo)。本文以電池系統(tǒng)的振動(dòng)試驗(yàn)為研究對(duì)象，介紹了振動(dòng)試驗(yàn)的基本理論，對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中的振動(dòng)試驗(yàn)方法和 要求做了對(duì)比研究，并參考國(guó)標(biāo) GB38031，對(duì)一款電動(dòng)乘用車(chē)用電池包進(jìn)行了振動(dòng)試驗(yàn)，最后對(duì)振試驗(yàn) 的方法和失效形式做了分析和總結(jié)。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截止 2022 年 6 月底， 我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破 1000 萬(wàn)輛， 占汽車(chē)總量的 3 .23%。近年來(lái)，為了節(jié)約能 源和保護(hù)環(huán)境，國(guó)家大力支持發(fā)展新能源電 動(dòng)汽車(chē)，制定了一系列新能源電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼 政策和汽車(chē)企業(yè)的管理制度，混合動(dòng)力汽車(chē) 和純電動(dòng)汽車(chē)已成為企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)。歐洲 已有多個(gè)國(guó)家制訂了燃油車(chē)退出計(jì)劃，電動(dòng) 化已成為汽車(chē)的未來(lái)趨勢(shì)。動(dòng)力電池系統(tǒng)是 電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，其可靠性直接影響到 整車(chē)的安全和可靠性 [1] 。在車(chē)輛的行駛過(guò)程 中，動(dòng)力電池系統(tǒng)一直承受振動(dòng)載荷的影 響，因此抗振動(dòng)性能，是動(dòng)力電池系統(tǒng)的 重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。振動(dòng)試驗(yàn)是檢驗(yàn)動(dòng)力電池 系統(tǒng)的機(jī)械可靠性的重要方法，本文主要 對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的振動(dòng)試驗(yàn)方法和失效形 式進(jìn)行分析研究。

2 振動(dòng)試驗(yàn)

振動(dòng)是指物體相對(duì)平衡位置進(jìn)行的往復(fù) 運(yùn)動(dòng)。通常用一些物理量 ( 如位移、速度、 加速度等 ) 隨時(shí)間變化的函數(shù)來(lái)表征振動(dòng)的 時(shí)間歷程。動(dòng)力電池系統(tǒng)所受到的振動(dòng)的激 勵(lì)源主要來(lái)自路面不平度和和電機(jī)的旋轉(zhuǎn)不 平衡等。振動(dòng)對(duì)產(chǎn)品的主要影響有：1) 結(jié) 構(gòu)損壞， 例如部件的變形、裂紋和斷裂等 2) 工作性能失靈，例如系統(tǒng)工作不穩(wěn)定 3) 工 藝性能破壞， 例如螺栓松動(dòng)、焊點(diǎn)脫落等 [2]。根據(jù)加載的載荷譜的不同，振動(dòng)試驗(yàn)一般可 以分為以下幾種。

2.1 正弦振動(dòng)

正弦振動(dòng)是一種隨時(shí)間按正弦 ( 或余弦 ) 函數(shù)變化的振動(dòng)，具有一定周期性。正弦振 動(dòng)可分為定頻振動(dòng)和掃頻振動(dòng)兩種類(lèi)型。振 動(dòng)頻率始終不變的試驗(yàn)叫定頻振動(dòng)。一般是 模擬轉(zhuǎn)速固定的旋轉(zhuǎn)機(jī)械引起的振動(dòng)，或結(jié)

構(gòu)固有頻率處的振動(dòng)。定頻振動(dòng)主要用于耐 共振頻率振動(dòng)和耐預(yù)定頻率振動(dòng)。掃頻振動(dòng)試驗(yàn)的頻率將按一定的規(guī)律發(fā) 生變化，根據(jù)掃頻速度的不同可以分為線性 掃頻和對(duì)數(shù)掃頻兩種。線性掃頻的頻率變化 是線性的，即單位時(shí)間掃過(guò)多少赫茲，單位 是 Hz/s 或 Hz/min， 這種掃描用于細(xì)找共 振頻率的試驗(yàn)。對(duì)數(shù)掃頻的頻率變化按對(duì)數(shù) 變化， 單位可以是 Oct/min 或 Oct/s， 其 中 Oct 是倍頻程。對(duì)數(shù)掃描是指在相同時(shí)間 掃過(guò)的頻率倍頻程數(shù)是相同的，因此在低頻 掃得慢而高頻掃得快。正弦振動(dòng)試驗(yàn)條件包 括試驗(yàn)頻率范圍、試驗(yàn)量級(jí)(加速度幅值大 小) 、掃描速度和掃描持續(xù)時(shí)間及試驗(yàn)方向。

2.2 隨機(jī)振動(dòng)

隨機(jī)振動(dòng)是一種時(shí)域波形雜亂，在給定 時(shí)刻其瞬時(shí)值不能確定，波形隨時(shí)間無(wú)規(guī)律 性的振動(dòng)。產(chǎn)品在運(yùn)輸和實(shí)際使用中所遇到的振動(dòng)，絕大多數(shù)都是隨機(jī)振動(dòng)，例如：車(chē) 輛在道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，飛機(jī)噪聲使 飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振動(dòng)和大氣湍流使機(jī)翼產(chǎn)生 振動(dòng)等。因此，隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)才能更真實(shí)反 映產(chǎn)品的耐振動(dòng)性能。

隨機(jī)振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律無(wú)法用時(shí)間的函數(shù) 正確表達(dá)，因此任何時(shí)刻，其振動(dòng)的幅值和 頻率都無(wú)法確定，但隨機(jī)振動(dòng)可以用統(tǒng)計(jì)學(xué) 的方法進(jìn)行表達(dá)。通常隨機(jī)振動(dòng)在頻域進(jìn)行 描述， 隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)的試驗(yàn)條件(嚴(yán)酷等級(jí)) 一般是由下面四個(gè)組成：1) 試驗(yàn)頻率范圍 (Hz) ，頻率范圍是指振動(dòng)對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生有 效激勵(lì)的最高頻率和最低頻率之間的頻率；2)功率譜密度，功率譜密度是描述振動(dòng)在 單位頻率上的能量分布；3) 總均方根加速 度(Grms )，Grms 是功率譜密度的頻譜在頻 率范圍內(nèi)的積分，即方均根值，通常用于試 驗(yàn)誤差的控制和檢測(cè)；4) 試驗(yàn)時(shí)間和方向。

2.3 混合模式振動(dòng)

混合模式振動(dòng)一般是正弦振動(dòng)和隨機(jī)振 動(dòng)的疊加，如 : 隨機(jī)疊加隨機(jī)、正弦疊加隨 機(jī)、正弦疊加隨機(jī)疊加隨機(jī)等。

3 電池系統(tǒng)振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

振動(dòng)試驗(yàn)是檢驗(yàn)、評(píng)價(jià)動(dòng)力電池系統(tǒng)的 重要方法，在大多數(shù)電池系統(tǒng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中 都會(huì)包含振動(dòng)試驗(yàn)。在 2020 年發(fā)布的國(guó)家 強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn) GB38031 電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池 安全要求中，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的振動(dòng)試驗(yàn)方 法和要求做了明確規(guī)定。在國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池 的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，振動(dòng)試驗(yàn)的對(duì)象有單體、模 組和系統(tǒng)，其中涉及電池系統(tǒng)振動(dòng)試驗(yàn)的重 要標(biāo)準(zhǔn)主要如下。

3.1 國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)

1)USABC 1996《電池汽車(chē)電池測(cè)試手 冊(cè)》是由美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合會(huì)制定的，是比 較早期的電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其中的振動(dòng)試驗(yàn)被 后期的 USABC1999《關(guān)于電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng) 濫用性測(cè)試手冊(cè)》和 Freedom CAR《電動(dòng) 和混合動(dòng)力汽車(chē)用儲(chǔ)能系統(tǒng)濫用測(cè)試手冊(cè)》 參考引用。

2)SAE J2380 是由美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì) 制定，其中的振動(dòng)試驗(yàn)在國(guó)內(nèi)被廣泛使用。

J2380 參考 USABC 的隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn) [3] ，用 于模擬新能源車(chē)用電池受路面不平度激勵(lì)引 起的振動(dòng)，以考核電池耐振動(dòng)能力。J2380 振動(dòng)試驗(yàn)要求被 SAE J2929 和美國(guó)保險(xiǎn)商 實(shí)驗(yàn)室的 UL2580 參考引用。該標(biāo)準(zhǔn)提供兩 種振動(dòng)試驗(yàn)量級(jí)可選，不同量級(jí)的試驗(yàn)時(shí)間 有所不同。

3)UN 38 .3 主要用于模擬鋰電池在運(yùn) 輸過(guò)程中所受的振動(dòng)載荷，該標(biāo)準(zhǔn)的振動(dòng)試 驗(yàn)是在 X、Y 和 Z 三個(gè)方向進(jìn)行掃頻振動(dòng)， 振動(dòng)試驗(yàn)量級(jí)根據(jù)樣品重量(12kg)不同 有所區(qū)分。

4)ISO 12405 是由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制 定，其詳細(xì)規(guī)定了動(dòng)力電池系統(tǒng)的測(cè)試要求。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定測(cè)試過(guò)程中的 SOC 為 50%，可 以通過(guò)增加試驗(yàn)樣品數(shù)量來(lái)調(diào)整試驗(yàn)的時(shí) 間。該標(biāo)準(zhǔn)的振動(dòng)試驗(yàn)被國(guó)內(nèi)早期的 GB/T 31467 .3-2015 參考引用。

5)ECE R100-02 是當(dāng)前新能源汽車(chē)做 歐洲認(rèn)證所使用的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的振動(dòng)規(guī)定是 7-50Hz 的掃頻振動(dòng)試 驗(yàn)，掃頻后動(dòng)力電池系統(tǒng)需要完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 充放電循環(huán)。

3.2 國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)

1)GB/T 31467 .3-2015 的制定對(duì)于我 國(guó)規(guī)范車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)的測(cè)試具有重要的 意義，其中的振動(dòng)測(cè)試參考 ISO 12405，但 其將 SOC 調(diào)整到 100%。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了動(dòng)力 電池系統(tǒng)的在 X、Y 和 Z 三個(gè)方向上各進(jìn)行 21h 的隨機(jī)振動(dòng)。

2)GB/T 31467 .3-2015 的 2017 年 第 1 號(hào)修改單。GB/T 31467 .3 的振動(dòng)試驗(yàn)要 求相對(duì)比較嚴(yán)苛，試驗(yàn)的通過(guò)率較低，雖然 企業(yè)可以通過(guò)產(chǎn)品的改進(jìn)滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求， 但同時(shí)也會(huì)造成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度過(guò)度增大，成本增 加，與整車(chē)輕量化原則相違背。大量實(shí)車(chē)測(cè) 試數(shù)據(jù)也證明實(shí)車(chē)的振動(dòng)載荷相對(duì)柔和。因此， 在 2017 年將 GB/T 31467 .3 的振動(dòng) 要求改為 1 號(hào)修改單的內(nèi)容。其參考 ECE R100-02，規(guī)定動(dòng)力電池系統(tǒng)做垂直方向的3h 掃頻試驗(yàn)。

3)GB 38031 是我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池領(lǐng)域 的第一個(gè)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，它將代替 GB/T 31467 .3，規(guī)范車(chē)用動(dòng)力電池的測(cè)試要求。該標(biāo)準(zhǔn)的振動(dòng)試驗(yàn)規(guī)定將電池包或系統(tǒng)的 SOC 調(diào)整為不低于 50%，振動(dòng)試驗(yàn)載荷根 據(jù)車(chē)型的不同也有所不同，試驗(yàn)分為隨機(jī)振 動(dòng)和定頻振動(dòng)兩部分。其中隨機(jī)振動(dòng)的功率 譜密度(PSD)是根據(jù)大量不同車(chē)型在道路 行駛中的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)而來(lái)，更接近我國(guó)新能源 車(chē)輛的動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)際受載情況。與 GB/T 31467 .3 和其 1 號(hào)修改單相比，GB 38031 的振動(dòng)試驗(yàn)更加合理。國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池系統(tǒng)的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)既有聯(lián) 系，又有區(qū)別 [1] ，很多是有 ISO 12405 和 SAE J2380 演化而來(lái)，但各標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)條 件(例如頻率范圍、試驗(yàn)量級(jí))和試驗(yàn)樣品 的要求有所不同，各標(biāo)準(zhǔn)的主要參數(shù)對(duì)比見(jiàn) 表 1。

4 動(dòng)力電池系統(tǒng)的振動(dòng)試驗(yàn)

4.1 振動(dòng)臺(tái)

振動(dòng)試驗(yàn)一般是使用振動(dòng)臺(tái)完成的，振 動(dòng)臺(tái)有機(jī)械振動(dòng)臺(tái)、液壓振動(dòng)臺(tái)和電動(dòng)振動(dòng) 臺(tái)等。電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)是應(yīng)用比較廣泛的一種類(lèi) 型，其工作頻率寬，振動(dòng)波形好，控制和操 作方便， 一般可滿足 2Hz 以上的振動(dòng)試驗(yàn)。電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)的工作示意圖見(jiàn)圖 1，試驗(yàn)條件 通過(guò)電腦的控制軟件設(shè)置，經(jīng)振動(dòng)控制儀發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)給功率放大器，信號(hào)經(jīng)放大后驅(qū)動(dòng)振動(dòng)臺(tái)開(kāi)始振動(dòng)，加速度傳感器采集控制 點(diǎn)的振動(dòng)信號(hào)并反饋給控制儀，控制軟件會(huì) 根據(jù)反饋信號(hào)自動(dòng)調(diào)整驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以使樣品所受的振動(dòng)載荷與目標(biāo)譜一致。振動(dòng)試驗(yàn) 前，需要核對(duì)振動(dòng)臺(tái)的能力是否符合試驗(yàn)的 要求，振動(dòng)臺(tái)的主要參數(shù)有最大推力、最大加速度、最大速度、最大位移和頻率范圍等。

圖 1 振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)原理示意圖

4.2 試驗(yàn)夾具

動(dòng)力電池系統(tǒng)一般是通過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的夾 具固定在振動(dòng)臺(tái)上。夾具的主要作用是將樣 品固定在振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面上，并將振動(dòng)臺(tái)的振動(dòng) 載荷不失真的傳遞到試驗(yàn)樣件上。因此對(duì)動(dòng) 力電池系統(tǒng)的工裝有以下幾個(gè)方面要求。

1)夾具要盡可能的模擬電池系統(tǒng)在整 車(chē)上的安裝狀態(tài)。動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車(chē)上的 安裝方式通常有平鋪式、懸掛式和壓裝式。電動(dòng)客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)所用電池系統(tǒng)大多數(shù)是 標(biāo)準(zhǔn)箱式電池包，通常是平鋪在底盤(pán)上并通 過(guò)螺栓固定，大多數(shù)乘用車(chē)所用的電池系統(tǒng) 是通過(guò)掛耳懸掛在底盤(pán)上，還有一些快換類(lèi) 型的電池系統(tǒng)是通過(guò)壓緊裝置壓緊在車(chē)輛上 的。因此， 動(dòng)力電池系統(tǒng)與工裝的固定方式、 螺栓規(guī)格和扭矩要求要與實(shí)車(chē)保持一致，才 能模擬實(shí)車(chē)受載情況。

2)夾具的剛度和質(zhì)量。電池系統(tǒng)的夾 具要有足夠的剛度，以保證振動(dòng)載荷的傳遞 不失真，但同時(shí)要保證質(zhì)量盡量小，夾具的 重量過(guò)重會(huì)影響到振動(dòng)臺(tái)的承載能力和推 力，因此夾具的制造要選擇合適材料和工藝。

3)夾具的固有頻率。夾具的一階固有 頻率要大于試驗(yàn)的頻率范圍，以免振動(dòng)時(shí)夾 具發(fā)生共振，影響樣品的受載情況。在整個(gè) 試驗(yàn)頻率范圍內(nèi)，夾具的頻響特性要平坦， 還應(yīng)避免夾具與樣品發(fā)生共振耦合。

4)夾具的側(cè)向運(yùn)動(dòng)要盡量小。

4.3 傳感器的布置

振動(dòng)試驗(yàn)的傳感器通常分為控制點(diǎn)和監(jiān) 控點(diǎn)兩種，監(jiān)控點(diǎn)的傳感器只用于監(jiān)控測(cè) 試數(shù)據(jù)，而控制點(diǎn)傳感器的反饋數(shù)據(jù)則參與 驅(qū)動(dòng)信號(hào)的調(diào)整，使控制點(diǎn)的振動(dòng)量級(jí)達(dá)到 目標(biāo)值。根據(jù)控制點(diǎn)數(shù)量的不同，可以分為

單點(diǎn)控制和多點(diǎn)控制，多點(diǎn)控制的策略可以 是最小值、最大值或算術(shù)平均值控制。控制 點(diǎn)一般選擇在動(dòng)力電池包和夾具的固定點(diǎn)附 近，以使目標(biāo)振動(dòng)譜準(zhǔn)確的傳遞到樣品上。

4.4 試驗(yàn)監(jiān)控

試驗(yàn)過(guò)程中要實(shí)時(shí)監(jiān)控電池包的狀態(tài)， 重點(diǎn)監(jiān)控最大單體電壓、最小單體電壓、最 大溫度、總壓和絕緣狀態(tài)等參數(shù)，如果關(guān)鍵 參數(shù)發(fā)生變化，例如電壓出現(xiàn)壓降等，需要 立即停止振動(dòng)，檢查電池包的狀態(tài)。振動(dòng)過(guò) 程中，還需要時(shí)時(shí)觀察電池包的外殼結(jié)構(gòu)和 振動(dòng)聲音的變化。

4.5 某款動(dòng)力電池系統(tǒng)振動(dòng)試驗(yàn)

本文選用了一款乘用車(chē)用動(dòng)力電池系 統(tǒng)，參考 GB38031 進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)。振 動(dòng)試驗(yàn)前，對(duì)電池包進(jìn)行性能測(cè)試，包括容 量、絕緣和氣密性等，功能檢查正常后開(kāi)展 振動(dòng)試驗(yàn)。通過(guò)夾具將電池包固定在振動(dòng)臺(tái) 上，電池包和夾具的固定方式、螺栓規(guī)格和 實(shí)車(chē)裝配保持一致?？刂泣c(diǎn)傳感器布置在夾 具與電池包固定的螺栓附近，采用 4 個(gè)對(duì)角 位置的傳感器的進(jìn)行算術(shù)平均值控制。在隨 機(jī)振動(dòng)前后進(jìn)行掃頻試驗(yàn)，以測(cè)試樣品的固 有頻率，掃頻范圍 5 至 200Hz，掃頻速度 1Oct/min， 振動(dòng)量級(jí) 0 .5g。Z 方向振動(dòng)前 后的掃頻數(shù)據(jù)見(jiàn)圖 2 和圖 3， 由圖可見(jiàn) Z 方 向振動(dòng)前一階固有頻率是 57 .06Hz， 振動(dòng)后 的一階固有頻率是 54 .94Hz， 試驗(yàn)前后變化 不大。按照 GB38031 的要求， 樣品先后在 Z、 Y、X 三個(gè)方向上做隨機(jī)和定頻振動(dòng)，三個(gè) 方向的隨機(jī)振動(dòng)功率譜密度見(jiàn)圖 4 ~圖 6。振動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中，電池包的監(jiān)控參數(shù)無(wú)異常 變化， 外觀結(jié)構(gòu)完好， 無(wú)泄漏、破裂等現(xiàn)象。試驗(yàn)后，對(duì)電池包進(jìn)行性能測(cè)試，電池包絕緣正常、容量無(wú)明顯變化、氣密性合格，符 合測(cè)試要求。

圖 2 Z 方向振動(dòng)前掃頻

圖 3 Z 方向振動(dòng)后掃頻

圖 4 Z 方向振動(dòng) PSD

圖 5 Y 方向振動(dòng) PSD

圖 6 X 方向振動(dòng) PSD

5 振動(dòng)試驗(yàn)的失效形式

根據(jù)以往的振動(dòng)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)力電池系 統(tǒng)的振動(dòng)測(cè)試失效形式主要有下面幾個(gè)方 面：1) 電池包上下殼體開(kāi)裂， 見(jiàn)圖 7 所示；2) 電池包的掛耳或嵌套螺帽開(kāi)裂， 見(jiàn)圖 8 所示；3) 高壓匯流線斷裂；4)單體電壓采樣線松 動(dòng)或斷裂；5) 模組固定螺栓松動(dòng)造成模組 移動(dòng)， 見(jiàn)圖 9；6) 控制系統(tǒng)(BMS) 松動(dòng) 或斷裂等。

圖 7 電池包下底殼開(kāi)裂圖

圖 8 電池包掛耳開(kāi)裂圖

圖 9 電池包內(nèi)模組松動(dòng)圖

6 結(jié)語(yǔ)

隨著新國(guó)標(biāo) GB38031 的制定和實(shí)施， 動(dòng)力電池系統(tǒng)的測(cè)試有了合理、規(guī)范的依 據(jù)，但本人認(rèn)為當(dāng)前測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中的振動(dòng)要求 還有改進(jìn)的地方，例如標(biāo)準(zhǔn)中未對(duì)振動(dòng)樣品 和夾具的安裝要求做出規(guī)定，安裝狀態(tài)的不 同對(duì)試驗(yàn)結(jié)果有很大影響。另外，隨機(jī)振動(dòng) 試驗(yàn)未對(duì)峰值因子或削波系數(shù)做出規(guī)定，在 Grms 值相同的情況下，這兩個(gè)參數(shù)的不同 對(duì)試驗(yàn)結(jié)果也有很大影響，為了使振動(dòng)試驗(yàn) 更接近實(shí)際路況載荷的影響，還需要研究合 理的峰值因子或削波系數(shù)。近幾年動(dòng)力電池 系統(tǒng)發(fā)展迅速，其結(jié)構(gòu)的耐振動(dòng)性能有很大 的提高，但仍然存在很多振動(dòng)失效案例，因 此在機(jī)械強(qiáng)度和輕量化方面，還有很大的改 進(jìn)空間。

【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，本文僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來(lái)源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，感謝關(guān)注！

0、重磅 | 《新能源汽車(chē)動(dòng)力電池包PACK設(shè)計(jì)課程從入門(mén)到精通30講+免費(fèi)分享篇》視頻-2024年課程安排

為什么選擇這套課程：

大家好，我是LEVIN老師，近10年專(zhuān)注新能源動(dòng)力電池包PACK系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池包熱管理設(shè)計(jì)及CFD仿真。

該課程是全網(wǎng)唯一系統(tǒng)層級(jí)的PACK設(shè)計(jì)教程，從零部件開(kāi)發(fā)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)校核一系列課程，重點(diǎn)關(guān)注零部件設(shè)計(jì)、熱管理零部件開(kāi)發(fā)、電氣零部件選型等，讓你從一個(gè)小白從零開(kāi)始入門(mén)學(xué)習(xí)新能源電池包設(shè)計(jì)。

2024新春佳節(jié)回饋新老新能源人，（新能源電池包技術(shù)）公眾號(hào)特惠，為方便大家提升，限量50份半價(jià)出售全套《新能源電池包PACK設(shè)計(jì)入門(mén)到進(jìn)階30講+免費(fèi)能分享篇》、《Fluent新能源電池包PACK熱管理仿真入門(mén)到進(jìn)階28講+番外篇》視頻課程，并送持續(xù)答疑！了解更多課程，加微信號(hào)詳詢：LEVIN_simu

1、獨(dú)家 | Ansys Fluent新能源動(dòng)力電池PACK熱仿真從入門(mén)到精通28講-2023年課程安排（電池包熱仿真）

說(shuō)明：第5部分為免費(fèi)分享篇，部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料收集和整理，不作為商業(yè)用途。

解決動(dòng)力電池包MAP等效4C充電、熱失控?zé)嵋种啤?/span>恒功率AC/PTC滯環(huán)控制電路SOC模型設(shè)置教程；是目前市場(chǎng)上唯壹一套從PACK模型的簡(jiǎn)化到熱模型建立和后處理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)講解。希望能幫助到大家。

了解更多《動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)》、《starccm+電池包熱仿真課程》、《儲(chǔ)能系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)與仿真課程》，
關(guān)注公眾號(hào)：新能源電池包技術(shù)
或加右方微信號(hào)：LEVIN_simu

---

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問(wèn)或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。