12月26日上午9時

隨著G6800次復興號動車組

從宜昌北站駛出

中建三局參建的

滬渝蓉沿江高鐵武宜段正式運營通車

日前，央視《新聞直播間》報道

線路開通后

武漢至宜昌最快旅行時間將縮短至69分鐘

對構建長江綜合交通運輸體系

推進長江經濟帶發(fā)展具有重大意義

滬渝蓉沿江高鐵武宜段全長313公里

設計時速350公里

橋隧比達85%

中建三局承建其中

漢川北站、天門站、京山南站

以及WYZQ-4標段

全長44.843公里的

橋梁、隧道、路基等工程

地域文化+前沿技術

打造站房新標桿

作為區(qū)域交通門戶

站房承載著地域文化基因

又面臨大跨度結構安裝

復雜工藝整合等施工挑戰(zhàn)

漢川北站通過層疊曲線與水紋裝飾

具象呈現(xiàn)“水韻漢川”的設計理念

成為長江經濟帶客運骨干站點

天門站應用“超大型液壓同步提升技術”

設置22個提升吊點分塊吊裝

并選取坡口全熔透對接焊縫連接技術

讓所有焊接構件一次性驗收合格

京山南站采用“BIM建模+智慧工地”數(shù)字化技術

過工序可視化推演優(yōu)化施工流程

運用鋼結構網架屋面提升技術

實現(xiàn)復雜結構精準安裝

三座站房深度融合技術創(chuàng)新與文化內涵

成為高鐵站房建設的示范樣本

全裝配式智慧梁場

千余榀箱梁質效雙提升

標段內包含13座橋梁

共計1045榀箱梁的制、運、架任務

項目打造2個全裝配式智慧梁場

以液壓快速拆模技術替代傳統(tǒng)撬啟方式

通過內模自走行系統(tǒng)

與自行式綁扎胎具減少工序倒運

每榀梁施工周期縮短5天

自動化定位網焊機僅需1人操作

智能鋼筋折彎機器人可實現(xiàn)全自動加工

鋼筋有效利用率超99%

智能張拉、自動化焊接等技術獲多項專利授權

施工效率綜合提升30%以上

箱梁質量一次驗收合格率100%

智能設備攻堅復雜地質

隧道貫通安全提速

太子山隧道全長2100米

73.8%的路段為Ⅳ、Ⅴ級圍巖

穿越斷層破碎帶易發(fā)生突水突泥

建設團隊秉持“先探測、管超前、

短進尺、弱擾動”的施工原則

引入多種智能設備

履帶式液壓潛孔鉆機

較傳統(tǒng)風動鑿巖機工效提高5倍

三臂鑿巖臺車自動鉆孔速度3米/分鐘

錨注一體錨桿臺車僅需2分鐘

即可完成鉆孔、安裝、注漿全流程

同時上線BIM+GIS隧道施工物聯(lián)交互系統(tǒng)

構建“人機料法環(huán)測”實時監(jiān)控平臺

結合地質雷達、超前鉆探等綜合預報

實現(xiàn)24小時全天管控

中央廣播電視總臺

人民日報、科技日報等主流媒體

聚焦項目通車關鍵節(jié)點

發(fā)布系列報道

中央廣播電視總臺

△央視新聞·新聞直播間

人民日報

科技日報

內容來源：中建三局融媒體中心

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