“前往西安方向的旅客請注意，C9327次列車即將發(fā)車。”列車內(nèi)的廣播聲清脆利落。我緊緊握著特意打印的車票，凝望著越來越遠的站臺，忽然想起2014年那個下著瓢潑大雨的日子——去西安建筑科技大學報到的我，緊攥著從安康到西安的K8178次列車車票，在擁擠的綠皮火車車廂過道里努力站穩(wěn)腳跟。聽著“哐哧”聲，聞著泡面香，在車廂里晃夠4個小時，火車才終于駛出秦嶺大山，奔向關(guān)中平原。那里有我度過四年大學時光的母校。

在安康讀高中時，我偶爾跟著家人去西安辦事，坐的是老式大巴車。翻越秦嶺的路蜿蜒曲折，大巴車在大山間搖搖晃晃，車窗玻璃被震得發(fā)顫。每次爬坡時，司機總要猛踩油門，發(fā)動機的嘶吼聲讓整車人都屏住呼吸。直到車輛平穩(wěn)駛過坡頂，才能聽見有人松氣的呼吸聲。那時，我常望著窗外與公路若即若離的黑色鐵軌出神，心想：沿著鐵軌奔跑的火車，會不會平穩(wěn)一些？遠方，又是什么模樣？

后來，遠方變得不再遙遠。大學畢業(yè)后，我入職陜煤運銷集團銅川分公司，扎根于銅川礦區(qū)，從此開啟了“銅川—安康”的歸鄉(xiāng)之旅，也真正讀懂了這座煤城與鐵路的羈絆。

老師傅告訴我，銅川東站始建于1941年，原名礦場車站，曾是烏金外運的重要樞紐。后來，咸銅鐵路閻良至銅川段客運業(yè)務(wù)停辦，礦區(qū)職工出行要么自駕，要么擠大巴。我回安康的路很是折騰：先坐大巴從銅川到西安汽車站，再換乘綠皮火車回安康，全程近7個小時。遇上節(jié)假日，綠皮火車里連落腳的地方都難找。

變化遠比期待中來得快。2021年9月，咸銅鐵路西安至銅川段開行動車組列車，赭石色外墻的銅川東站重新響起汽笛聲。最讓我欣喜的是，后來還開通了銅川東站直達安康站的C235次“綠巨人”城際列車。第一次體驗時，我特意選了靠窗的座位。整潔的環(huán)境、寬敞的空間、舒適的座椅，讓人格外安心。鄰座的乘客盯著窗外掠過的綠皮火車，感慨道：“當年坐綠皮火車，得走走停?；未蟀胩?。萬萬沒想到有一天還能坐上動車回安康，這日子真是越來越好了！”

2025年12月26日，西延高鐵正式開通，銅川邁入高鐵時代。隨著高鐵通車，銅川東站停止了客運業(yè)務(wù)，曾經(jīng)承載著我回家希望的C235次列車，始發(fā)站也調(diào)整到了銅川耀州站。我與同鄉(xiāng)一起體驗高鐵，他盯著顯示時速為350公里的電子屏，驚嘆不已?？粗d奮的模樣，我忽然想起高中時跟著家人乘坐大巴車翻越秦嶺的夜晚。那時的我從未想過，回家能夠如此快捷。

回到職工宿舍后，我翻出珍藏許久的收納盒。里面裝滿了車票。多年前從銅川到安康的車票已然泛白，上面的墨跡也略顯暗淡。窗外，昔日僅有運煤火車通過的鐵軌上，如今不僅有“綠巨人”穿梭，還有滿載耀州瓷、宜君蘋果的貨運列車駛向遠方。這些飛馳而過的列車，見證著銅川從資源型城市向多元發(fā)展型城市的轉(zhuǎn)型。不遠處的火車軌道泛著銀光，與銅川東站的復古廊柱相映成趣，一同構(gòu)成了渭北高原上獨特的風景。

有關(guān)綠皮火車的記憶正漸漸遠去。那些車廂里彌漫的泡面香、站站?？康穆L等待、秦嶺深處模糊昏黃的站臺燈光，都已成為時光褶皺中溫柔的印記。它承載的青春歲月、見證的出行變遷，早已融入了我的成長奮斗歷程。而今，高鐵正飛速駛過礦區(qū)窗外，風掠過矸石山，吹走交通不便的過往，迎來更便捷的生活、更近的故鄉(xiāng)，以及這座煤城與我的家鄉(xiāng)一同奔向未來的急促脈搏。我望向窗外，不遠處，一列運煤火車正沿著山坳間的鐵軌沉穩(wěn)向前，如同一位沉默的信使，向遠方送去一車厚重而溫暖的光明。

聽說西康高鐵馬上就要建成通車了，到時候，從西安到安康只需不到一個小時?；丶业穆?，還會更便捷。

作者：但堂巍版面編輯：袁理

編輯

來源：中國煤炭報

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