1月8日傍晚，新建上海至南京至合肥高速鐵路(簡稱“滬寧合高鐵”)控制性工程——滬寧合高鐵南京特大橋跨滁河斜拉橋合龍，橋梁跨越數(shù)百米水域實現(xiàn)“精準牽手”。這標志著該斜拉橋主體工程全面完工，轉入橋面系施工階段。

滬寧合高鐵南京特大橋及接線工程全長14.186公里，此次合龍的跨滁河斜拉橋全長502米，采用雙塔五跨混合梁斜拉橋設計。由于地處滁河風光帶，施工環(huán)境復雜，技術難度大，對線性控制與定位精度要求極高。

中鐵上海工程局滬寧合高鐵南京樞紐2標二分部總工程師耿戌秋介紹，施工橋梁采用“預應力混凝土梁+鋼混結合段+鋼箱梁”的組合設計，主跨鋼箱梁兼具強度高、自重輕等特點，可滿足通航需求。施工中采用了應用塔吊應力監(jiān)測、橋面吊應力監(jiān)測、有害氣體濃度監(jiān)測等智能防控設備，對施工全程進行動態(tài)監(jiān)控。

作為中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，滬寧合高鐵是滬渝蓉高速鐵路的東段線路，起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，線路全長約554公里，設計時速350公里，全線設16座車站。項目建成后，對打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網布局等具有重要意義。

來源：中國新聞網

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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