1月16日12時58分

在杭州灣海鹽側離岸0.4公里的海面上

由上海國鐵建管公司建設管理

中鐵大橋局承建的

世界最長跨海鐵路大橋

杭州灣跨海鐵路大橋

北航道橋高達200米的

8號主塔成功封頂

這是大橋全線三座航道橋

7座主塔中首座封頂?shù)闹魉?/span>

標志著這一超級工程建設

取得重大階段性進展

杭州灣跨海鐵路大橋

是南通至寧波高速鐵路（簡稱通甬高鐵）

控制性工程

位于既有杭州灣跨海公路大橋上游

全長29.2公里

是目前在建的世界最長跨海鐵路大橋

該橋由北、中、南三座航道橋

及26公里長的海中引橋和淺灘區(qū)引橋組成

采用時速350公里的雙線無砟軌道設計

屬超長大高速鐵路橋梁集群工程

其中

北航道橋長932.7米

采用跨徑布置為

（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米

鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋結構

主跨達450米

是目前在建的

世界最大跨度無砟軌道斜拉橋

該橋設有8號、9號兩座主塔

采用曲線H形鋼筋混凝土結構

塔高均為200米

施工精度要求極高

杭州灣是世界三大強潮海灣之一

素以強潮、急流、臺風頻發(fā)著稱

年均六級以上大風約180天

最大潮差近9米

復雜的海洋環(huán)境

給橋梁建設帶來嚴峻挑戰(zhàn)

為在深海之中筑牢根基

北航道橋主墩采用52根直徑2.5米

最大孔深達150米的鉆孔樁

如同一根根“定海神針”

穿越深厚復雜的海底地層

并采用樁底注漿工藝進行加固

確保結構安全

面對惡劣的海上施工條件

中鐵大橋局項目團隊

創(chuàng)新應用“大型雙壁鋼圍堰全程帶載

高精度同步控制下放”工藝

在海上構筑起

一個堅固的“陸地作業(yè)平臺”

數(shù)千噸的鋼圍堰在專業(yè)工廠預制后

海運至建設現(xiàn)場

像拼裝巨型樂高一樣

采用智能同步系統(tǒng)精準拼裝和下放

該系統(tǒng)具備姿態(tài)矯正、應力控制

操作閉鎖、過程顯示

和故障報警等多種功能

可實現(xiàn)全自動同步作業(yè)與實時監(jiān)控

單個主墩上方澆筑的巨型承臺

面積達1950平方米

約為5個標準籃球場大小

猶如巨人的“雙腳”

在波濤中穩(wěn)如磐石

主塔塔柱自下而上

下塔柱、中塔柱、上塔柱

及兩道橫梁組成

線形控制精度要求極高

堪稱“毫米級的云端雕刻”

項目團隊創(chuàng)新研發(fā)智能液壓爬模系統(tǒng)

模板、爬升、養(yǎng)護、監(jiān)測于一體

能自動同步頂升、實時監(jiān)控應力與位移

并配備全封閉防護與自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)

形成“空中移動式建造工廠”

如同為塔柱裝上可自主生長的

“鋼鐵外骨骼”與“智能大腦”

確保了超高、變截面塔柱施工的

安全、優(yōu)質、高效

塔身建設節(jié)節(jié)攀升

塔冠之下

是斜拉索力量匯聚的核心

索塔錨固區(qū)

此區(qū)域采用了

“鋼錨梁+鋼牛腿”組合體系

數(shù)十套重型鋼錨梁

與內置大量剪力釘?shù)匿撆Ｍ?/span>

需在百米高空與塔柱混凝土

實現(xiàn)精準結合、渾然一體

建設者運用BIM技術全程模擬

采用高精度測量與專用工裝

可實現(xiàn)每一套鋼錨梁的

毫米級定位安裝

使斜拉索的巨大拉力

平穩(wěn)、精準地傳遞至塔身

鑄就了主塔強大的“神經元”網絡

根據(jù)施工計劃

今年杭州灣跨海鐵路大橋

將全面開展混凝土預制箱梁和鋼梁吊裝

數(shù)百噸級的鋼箱-鋼桁組合梁節(jié)段

將在60米的高空中精準拼接

最重單節(jié)鋼箱梁超400噸

標段內剩余的70榀混凝土預制箱梁

將通過起重3600噸的“天一號”起重船

依次進行架設

單榀長80米、重2800噸

堪稱“世界梁王”

數(shù)百根高強度斜拉索

將如巨琴之弦般依次掛設

最終拉起近千米的鋼鐵巨龍

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網

沿海通道的重要組成部分

自鹽城至南通高鐵南通西站起

向南經江蘇省蘇州市

浙江省嘉興市、寧波市

引入寧波樞紐寧波站

新建線路長301公里

設計時速350公里

全線設10座車站

項目建成后

將與多條鐵路相連

對于打造“軌道上的長三角”

完善區(qū)域路網結構布局

方便沿線人民群眾出行

推進長三角一體化高質量發(fā)展等

具有十分重要的意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜黃文波 于淼 張靜

圖片｜張順

來源｜通蘇嘉甬鐵路項目部 二分公司

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