1月16日，江蘇省新孟河延伸拓浚工程關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)——穿越京滬高鐵工程順利完工。中鐵二十四局歷時(shí)959天，創(chuàng)下了全國(guó)首例運(yùn)營(yíng)高鐵橋下大面積土方開(kāi)挖施工的先河。新孟河延伸拓浚工程是國(guó)家172項(xiàng)重大節(jié)水供水項(xiàng)目之一，也是太湖流域水環(huán)境綜合治理的重要工程。

“除了藝高，還要人膽大！”

穿越京滬高鐵工程是新孟河延伸拓浚工程全線咽喉位置。頭頂，平均每4分鐘就有一趟列車呼嘯而過(guò)；中間，基坑與橋梁下部最小凈空僅11米，大型機(jī)械難以施展拳腳；腳下，需要完成長(zhǎng)98米、寬76米、深11.4米的土方開(kāi)挖，方量接近40座標(biāo)準(zhǔn)泳池。

因新孟河河道由44米擴(kuò)寬至136.4米，原來(lái)位于河堤上的橋墩將變?yōu)樗卸?，這就需要完成既有線橋梁基坑土方卸載、混凝土封底、圍護(hù)結(jié)構(gòu)拆除、河床基底加固等一系列工序，同類型施工目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例。

最大的難點(diǎn)，在于如何降低線路擾動(dòng)影響，控制橋墩變形不超限。橋墩變形限值超過(guò)2毫米，就要立即封鎖線路。作為國(guó)家高鐵主動(dòng)脈的京滬高鐵一旦停運(yùn)，社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失難以估量。

高鐵列車在施工區(qū)域正上方疾馳而過(guò)

“這相當(dāng)于一臺(tái)主動(dòng)脈手術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，除了藝高，還要人膽大?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人余港軍介紹，經(jīng)過(guò)充分論證，他們重點(diǎn)圍繞“挖得穩(wěn)、控得住”，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。

“枕水而建”，必須“止水先行”。針對(duì)場(chǎng)地三面環(huán)水的復(fù)雜條件，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入調(diào)研水文地質(zhì)特征，結(jié)合地層結(jié)構(gòu)特點(diǎn)反復(fù)優(yōu)化支護(hù)方案，1534根鉆孔樁、咬合樁、鋼板樁精準(zhǔn)排布、緊密咬合，形成封閉穩(wěn)固的基坑，同時(shí)為高鐵橋墩構(gòu)筑起一座滴水不漏的“圍墻”。

“圍墻”外，作業(yè)面被分解為四階段11分層，更以高鐵線路為中心分為24個(gè)區(qū)域，開(kāi)挖邊界、深度和工序安排都精細(xì)控制；“圍墻”內(nèi)，精度控制要求更嚴(yán)，作業(yè)面則被分解為三階段9分層，橋墩周邊50厘米采用人工開(kāi)挖，盡量減少機(jī)械作業(yè)對(duì)橋墩基礎(chǔ)產(chǎn)生擾動(dòng)。

項(xiàng)目筑島內(nèi)土方卸載施工

為實(shí)現(xiàn)“控得住”目標(biāo)，數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)貫穿全過(guò)程，鐵路兩側(cè)對(duì)稱開(kāi)挖，單層開(kāi)挖完成后靜置七到十天，待土體應(yīng)力充分釋放、穩(wěn)定回彈，并經(jīng)科研院所、鐵路專家共同研判后才進(jìn)入下一道工序，避免了因大干快上而引起的荷載驟變和不平衡。

“挖一挖、停一停、看一看、想一想。”十二字訣被所有現(xiàn)場(chǎng)人員牢牢記住，不僅成為現(xiàn)場(chǎng)管理基本準(zhǔn)則，更成為誤差范圍內(nèi)精細(xì)操作順利完成施工的“制勝關(guān)鍵”。

“啃硬骨頭，才能長(zhǎng)真本事！”

新孟河工程北接長(zhǎng)江，南通太湖，是國(guó)務(wù)院批復(fù)的太湖流域骨干引排工程，由河道拓浚、堤防建設(shè)、水利樞紐三部分組成，以引江濟(jì)太為核心功能，具備防洪排澇、水資源調(diào)配、水環(huán)境改善及航運(yùn)等多重效益，按100年一遇流域洪水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

項(xiàng)目航拍圖

憑借在鄰近鐵路既有線施工領(lǐng)域深耕多年所積累的品牌優(yōu)勢(shì)和專業(yè)特長(zhǎng)，中鐵二十四局上海公司將新孟河延伸拓浚工程穿越京滬高鐵項(xiàng)目收入囊中，拿下全線最難啃的“硬骨頭”。

“啃硬骨頭，才能長(zhǎng)真本事?！表?xiàng)目經(jīng)理巫勇態(tài)度堅(jiān)決，干好全線控制性工程關(guān)乎品牌形象，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，此役許勝不許敗。

上海公司集結(jié)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源，組建了一支涵蓋技術(shù)、安全、數(shù)字化等多領(lǐng)域骨干人才的“尖兵”團(tuán)隊(duì)，并依托該公司“營(yíng)業(yè)線施工創(chuàng)新工作室”，針對(duì)項(xiàng)目管理重難點(diǎn)，全力加大技術(shù)攻關(guān)和工藝優(yōu)化力度。

要控制橋梁變形，日常監(jiān)測(cè)是重點(diǎn)。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)建立起一套動(dòng)態(tài)智能監(jiān)測(cè)與反饋調(diào)控體系，并同時(shí)引入三家專業(yè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)橋墩、梁底、線上線形的沉降、位移變化進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)。

“過(guò)去是出現(xiàn)問(wèn)題才去處理，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)苗頭就著手干預(yù)?！?/span>項(xiàng)目安全總監(jiān)費(fèi)家宇說(shuō)，借助5G+物聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)分析技術(shù)，所有現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，多方交叉比對(duì)。任何一組數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，就能立即響應(yīng)排查，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)需要啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案，管理效能極大提升。

筑島間鋼管支撐安裝施工BIM動(dòng)畫

“會(huì)看動(dòng)畫片，就懂怎樣干?！痹诩夹g(shù)交底現(xiàn)場(chǎng)，挖掘機(jī)司機(jī)郝師傅緊盯屏幕，對(duì)每道工序的作業(yè)要點(diǎn)更加心里有底。

項(xiàng)目部全面推行“一方案一動(dòng)畫”模式，他們創(chuàng)新運(yùn)用“BIM+無(wú)人機(jī)實(shí)景建?！奔夹g(shù)，制作深基坑、鋼桁梁架設(shè)等10余項(xiàng)施工動(dòng)畫，廣泛應(yīng)用于技術(shù)交底、方案交流、方案審查、人員培訓(xùn)等，對(duì)提高工作效率，培養(yǎng)專業(yè)人才起到重要作用。

“既是水利工程，又是鄰近既有線施工，啃下這塊‘硬骨頭’，對(duì)提升專項(xiàng)能力功不可沒(méi)?！鄙虾９炯夹g(shù)負(fù)責(zé)人表示，將全面總結(jié)新孟河項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新工作，不斷增加營(yíng)業(yè)線施工品牌“含金量”。

“各方共贏，才是真贏”

新孟河延伸拓浚工程，既是太湖流域水環(huán)境綜合治理的水利工程，又是涉及京滬高鐵、京滬鐵路等多條重要鐵路線路的涉鐵工程。建設(shè)單位隸屬水利系統(tǒng)，代建單位深耕鐵路領(lǐng)域，安監(jiān)歸水利、質(zhì)監(jiān)歸住建，不同領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管細(xì)則大相徑庭。以誰(shuí)為基準(zhǔn)、哪些內(nèi)容必須統(tǒng)一、哪些可彈性銜接、如何高效溝通，也成為各方協(xié)同推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)亟待探索破解的核心課題。

工程順利完工

余港軍說(shuō)，除了工程技術(shù)難度，如何實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨部門的高效協(xié)同，也成為重點(diǎn)推進(jìn)的一項(xiàng)工作。各方經(jīng)過(guò)有效溝通，形成了“線上線下要打通、數(shù)據(jù)要互聯(lián)、溝通要同步、問(wèn)題要速解”的基本共識(shí)，這為推動(dòng)各項(xiàng)難題解決奠定了基礎(chǔ)。

為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)、溝通同步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將鐵建智控平臺(tái)與鐵路上海局?jǐn)?shù)智平臺(tái)、工務(wù)裝備系統(tǒng)等平臺(tái)集成應(yīng)用，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)各單位實(shí)時(shí)同步，所有管理行為線上留痕、閉環(huán)可溯。

在線上數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享的基礎(chǔ)上，各方還采取每日召開(kāi)碰頭會(huì)的方式，高效率梳理分歧、敲定方案，原本需要耗費(fèi)更多精力去協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題，在這種新機(jī)制下往往只要半小時(shí)或者更短時(shí)間就能“銷號(hào)”。

項(xiàng)目安全總監(jiān)費(fèi)家宇說(shuō)，在施工過(guò)程中，需要多次協(xié)調(diào)河流斷航、高鐵限速等，這也成為檢驗(yàn)各方協(xié)同能力的“實(shí)戰(zhàn)考場(chǎng)”。

每次“開(kāi)考”前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合水利、鐵路等部門開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)踏勘，精準(zhǔn)測(cè)算斷航與限速的最優(yōu)時(shí)間窗口，科學(xué)制定交通疏導(dǎo)、安全防護(hù)專項(xiàng)方案。作業(yè)時(shí)派駐專人現(xiàn)場(chǎng)“監(jiān)考”，緊盯施工工序、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化，實(shí)施全流程、全方位動(dòng)態(tài)管控，確保各項(xiàng)舉措落地見(jiàn)效。作業(yè)完成后立即組織“閱卷”，不斷優(yōu)化后續(xù)流程，原本“各自為戰(zhàn)”的各方，漸漸變成了“同向發(fā)力”的戰(zhàn)友。

在余港軍看來(lái)，新孟河項(xiàng)目的順利完工，既是技術(shù)創(chuàng)新的成功，也是管理創(chuàng)新的突破。項(xiàng)目部將全面總結(jié)各方協(xié)同共贏的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，供更多類似項(xiàng)目借鑒參考。

河水滔滔，高鐵飛馳。南北動(dòng)脈京滬高鐵從新孟河上凌空飛架，“跨越”之路更寬、更穩(wěn)，中鐵二十四局鄰近既有線施工品牌成長(zhǎng)之路，也更寬、更廣了。

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