近日，全國鐵路系統(tǒng)先進集體和先進個人表彰大會在北京召開。中國鐵路北京局集團有限公司北京站等50個集體被授予“全國鐵路系統(tǒng)先進集體”稱號，劉振彬等185名同志被授予“全國鐵路系統(tǒng)先進個人”稱號。這次受到表彰的集體和個人，是來自鐵路行業(yè)各個領(lǐng)域、各條戰(zhàn)線的杰出代表。他們的先進事跡，生動詮釋了“人民鐵路為人民”的根本宗旨，集中展現(xiàn)了新時代鐵路工作者忠誠擔當、敬業(yè)奉獻、創(chuàng)新實干、追求卓越的精神風貌，深刻體現(xiàn)了勇?lián)姑膱远Q心，充分彰顯了鐵路行業(yè)和全體鐵路工作者的責任與擔當。

　　本次繼續(xù)選登9名“全國鐵路系統(tǒng)先進個人”，通過講述他們的奮斗故事，進一步凝聚奮進新征程、建功新時代的強大合力，為加快建設(shè)世界一流鐵路企業(yè)貢獻力量！

攻堅克難 毫米守護

丁沖

1月4日，中國鐵路上海局集團有限公司阜陽工務段正在開展新年第一場技術(shù)研討會。阜陽西高鐵線橋車間臨泉綜合維修工區(qū)黨員工長、“丁沖鐵路線路工技能大師工作室”負責人丁沖看著屏幕上的動檢車波形圖，給工作室成員講解提高高速鐵路無砟軌道精調(diào)質(zhì)量的攻關(guān)課題。

丁沖2024年8月成為技能大師工作室負責人以來，把更多時間和精力放在梳理作業(yè)現(xiàn)場中發(fā)現(xiàn)的疑難雜癥上。他帶領(lǐng)7名成員開展課題攻關(guān)，破解線路精調(diào)中遇到的難題。近期，針對高速列車過岔運行中微小銜接差帶來的軌道不平順超限問題，丁沖帶領(lǐng)團隊，17次在0時至4時的“天窗”時間參與作業(yè)，反復測量道岔轉(zhuǎn)轍部位靜態(tài)數(shù)據(jù)，獲取第一手作業(yè)數(shù)據(jù)。以這些數(shù)據(jù)為支撐，他們創(chuàng)新采用“情景模擬+繪圖”分析法，成功破解綜合檢測列車檢測數(shù)據(jù)準確度與高速道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計影響不匹配的難題。他還自學Python編程，開發(fā)水準儀方案設(shè)計軟件，研發(fā)道岔可調(diào)式頂鐵、41毫米和46毫米通用套筒扳手等多款實用工機具及相關(guān)軟件，打破現(xiàn)有高鐵檢查儀器的功能限制，降低人力物力成本，提高作業(yè)效率。

2011年入路以來，丁沖一直是在業(yè)務上執(zhí)著、在標準上較真的“倔漢子”。剛到單位，他不滿足于每次按部就班地完成作業(yè)流程，對于現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題每個都不肯放過，反復在線路上分析，并參考專業(yè)書籍進行研究。憑著這股鉆勁，僅用5年，他便從“門外漢”成為全局集團公司技術(shù)能手。

2018年，杭昌高鐵杭黃段精調(diào)開始，這條穿越浙西丘陵的高鐵橋隧比高達87%，軌道板溫度每變化1攝氏度就會產(chǎn)生毫米級形變。丁沖首擔重任，白天帶人精調(diào)，晚上分析數(shù)據(jù)，專攻薄弱環(huán)節(jié)，最終，精調(diào)作業(yè)順利達到線路驗收標準。丁沖帶領(lǐng)的團隊在3個精調(diào)小組中排名第一。2019年，在京港、鄭阜高鐵，他主動挑戰(zhàn)技術(shù)難度更高的道岔精調(diào)。面對“靜態(tài)TQI值不得大于2.0”這一嚴苛的標準，他迎難而上，拿著調(diào)整件螺絲反復進行拆裝試驗，最終成功達到精調(diào)標準。

這些年，丁沖先后參與滬昆、寧杭、杭昌、京港、鄭阜5條高鐵的線路精調(diào)和養(yǎng)修工作，用毫米級精調(diào)，為高鐵線路安全開通運營保駕護航。

創(chuàng)新之路 上下求索

李海林

“惟創(chuàng)新者進、惟創(chuàng)新者強、惟創(chuàng)新者勝?！睊煸谥袊F路廣州局集團有限公司信息技術(shù)所研發(fā)會議室里的標語，白底藍字，“創(chuàng)新”二字尤為醒目，映照著李海林在研發(fā)崗位上下求索之路。

李海林，現(xiàn)任信息技術(shù)所研發(fā)二室副部長。23年來，她始終扎根軟件研發(fā)一線，帶領(lǐng)團隊實現(xiàn)多項關(guān)鍵技術(shù)突破。她曾獲得火車頭獎章，被評為“最美廣鐵人”，是廣州局集團公司首批“211工程”專業(yè)拔尖人才和“周發(fā)明勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”骨干成員。

星光不負趕路人。李海林負責研發(fā)的智能辦公系統(tǒng)是一個日活用戶大、移動辦公用戶多、綜合協(xié)同業(yè)務覆蓋廣、接入H5應用多的綜合辦公平臺。系統(tǒng)先后吸引了5個鐵路局集團公司、7家路內(nèi)外單位前來觀摩交流?！霸谥\劃上先人一步，在創(chuàng)新上快人一步，在舉措上高人一籌?！辈簧儆^摩人員豎起大拇指。

辦公系統(tǒng)信創(chuàng)替代，沒有成型的經(jīng)驗可循，沒有固定的模式可言。李海林迎難而上，走出自己的創(chuàng)新之路。“經(jīng)過成百上千次試錯，辦公系統(tǒng)信創(chuàng)替代于2025年10月底上線試運行，實現(xiàn)辦公系統(tǒng)新的升級。當近2T的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)遷移成功時，所有的辛苦都是值得的。”李海林回憶當時的場景仍很激動，“功能升級一小步，職工體驗一大步，而對于研發(fā)人員來說，可能要花費幾個月的時間去探索和打磨?！?/span>

數(shù)據(jù)多跑路，職工少跑腿。用戶的需求就是研發(fā)的方向，堅持用電話、面對面等方式做用戶使用情況調(diào)查訪談，已成為李海林了解用戶需求的工作習慣。她帶領(lǐng)團隊開發(fā)“上線e路通”“兩化”評價、工程及設(shè)備項目報審等一系列系統(tǒng)功能，自主研發(fā)200多個線上辦事流程，累計發(fā)起流程超1000萬條，切實用信息化手段服務基層職工。

“研發(fā)就是要不斷創(chuàng)新，創(chuàng)新就是爭分奪秒，與時間賽跑，一刻也不能懈怠?！崩詈Ａ植铰拇掖?，風雨兼程，留下了追夢逐夢、奮力奔跑的背影。她帶領(lǐng)團隊攻堅克難在研發(fā)一線，2023年至今，她主導及參與的信息化、科研等各類項目達34項。

懷揣著滾燙炙熱的“研發(fā)心”、不斷求索的“創(chuàng)新夢”，李海林帶領(lǐng)著研發(fā)團隊持續(xù)賦能新質(zhì)生產(chǎn)力，在科技創(chuàng)新的星辰大海中勇立潮頭，再寫新篇。

嚴抓標準 暖聚人心

歐陽一君

G334次列車列車長歐陽一君的工作日常，從清晨的第一縷陽光照進車窗開始。G334次列車7時21分開車，歐陽一君6時就來到單位做出乘準備——檢查乘務員的儀容儀表，復盤值乘中的短板問題，布置當趟重點工作。她結(jié)合客流特點總結(jié)出“三多”服務：多看一眼安全標識、多問一句旅客需求、多走一步車廂盲區(qū)。

列車啟動前，歐陽一君會將車廂衛(wèi)生、安全設(shè)備、餐吧食品細細捋一遍，這種“邊角不遺、設(shè)備必驗、服務至微”的嚴謹標準，讓新職乘務員直觀感受到“標準作業(yè)”的內(nèi)涵。

2021年，歐陽一君被任命為中國鐵路南昌局集團有限公司南昌客運段動車二隊列車長。她帶頭干最重的活、率先處理最棘手的問題，班組凝聚力、戰(zhàn)斗力不斷增強，協(xié)作效率與服務質(zhì)量持續(xù)提升。

“雖然乘務工作瑣碎又忙碌，可只要想到我的工作是讓更多人能夠平安順利與家人團聚，心里總是暖暖的?！睔W陽一君常跟同事們這么說，語氣里滿是對乘務工作的熱愛。她不僅這樣說，而且用實際行動詮釋了“愛與責任”。2025年，她帶領(lǐng)班組創(chuàng)下零投訴、零事故、零差評的“三零”紀錄；創(chuàng)新“移動服務驛站”模式，在車廂設(shè)置便民箱，便民箱內(nèi)含充電寶、老花鏡、針線包等物品，讓旅客需求“不出車廂”即可解決。

正是這種“把責任扛在肩上、把溫暖送到心里”的擔當，讓歐陽一君獲得火車頭獎章、全國鐵路系統(tǒng)先進個人以及南昌局集團公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、最美青工等榮譽。如今，她的“帶班秘訣”已成為南昌客運段的學習范本——用“細節(jié)控”的嚴謹抓工作，用家人般的溫暖聚人心，用“先鋒崗”的標準帶隊伍。正如她在乘務日志中所寫：“我將守護每一份美好，傳遞每一份溫暖，讓愛與責任隨著列車一同前行，直至遠方。”

以修代換 變廢為寶

唐文龍

作為中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車輛段南寧動車所動車組機械師、“致遠”工作室負責人、南寧動車所診斷組“元老”之一，唐文龍幾乎掌握了和諧號動車組所有非控車設(shè)備的檢修方法。

2017年，已成長為普鐵檢修骨干的唐文龍被調(diào)到南寧動車所擔任動車組機械師。面對構(gòu)造精密，僅一種車型就有100多張電氣圖紙、幾萬個電器元件的動車組，他能否勝任？唐文龍只用了一年時間便給出了證明——在該段2018年選拔動車組機械師人才、組建專門負責攻克動車疑難雜癥的診斷組時，唐文龍從200多名參選者中脫穎而出，成為其中一員。

2019年的一天，唐文龍看著一份換件單皺起了眉頭。換件單上顯示，動車組上的一個車載有線電話控制放大器雜音太大，不能正常使用。放大器廠家不單賣，要換新件只能花費1萬多元采購一整套設(shè)備。

“要是能修就好了?！币粋€念頭閃過唐文龍的腦海。于是，他從家中搬來了自用的檢測設(shè)備，開始專心研究。一個月后，他終于和同事們一起梳理出一套維修方法。按照這套方法，他們把原本已堆在角落里吃灰的報廢放大器全都撿了回來，挨個修好重新使用。

“診斷組里出了一個變廢為寶的檢修王！”一傳十、十傳百，唐文龍的名字很快在全段傳開。2019年底，他把工位搬進了動車所“致遠”工作室，踏上了一條以修代換的“開掛”之路。

“只要動車還在開，就需要修車的機械師；只要需要修車的機械師，那我一定就在其中！”話畢，唐文龍將筆記本翻至新的一頁，上面工整地寫著14個字：“夢若遙，追則能達；愿雖艱，持則可圓?！?/span>

國門司機 筑夢絲路

李光登

中老鐵路如鋼鐵巨龍穿越云嶺群山，成為中國與老撾的友誼紐帶。在這條線路上，哈尼族火車司機李光登用匠心與堅守，從邊寨少年成長為“國門司機”，守護著國際大通道的安全與暢通。

今年37歲的李光登來自云南普洱，如今是中國鐵路昆明局集團有限公司昆明機務段昆明運用車間的一名動車組（動集）司機。童年時，駕駛列車走出大山的夢想已在他心中深深扎根。大學畢業(yè)后，他成為家鄉(xiāng)走出的第一名火車司機。

2021年中老鐵路通車前，李光登主動請纓參與試運行任務。面對線路橋隧比高、坡度大、軌面潮濕等復雜條件，他和團隊反復試驗，精準記錄各項操縱數(shù)據(jù)，為線路如期開通付出艱苦努力。2021年12月3日，中老鐵路正式通車，李光登憑借過硬技術(shù)被選拔為首發(fā)司機，圓滿完成首發(fā)任務。

2023年4月13日，他再擔重任，成為中老鐵路國際旅客列車首發(fā)司機。2024年同一天，他又值乘了西雙版納至瑯勃拉邦新增的國際列車。隨著運輸日益繁忙，李光登帶領(lǐng)團隊苦練內(nèi)功，經(jīng)過上百次試驗、近萬公里驗證，研發(fā)出“國際列車無感操縱法”，實現(xiàn)了“杯水不搖”的平穩(wěn)性。該方法在中老鐵路全線推廣，助力動車組司機達到“平穩(wěn)操縱硬幣不倒、對標零誤差”的高標準作業(yè)要求。

中老鐵路也為李光登的家鄉(xiāng)帶來變化，如今途經(jīng)普洱的車次越來越多，鄉(xiāng)親們提起他時，臉上都寫滿自豪。從追夢少年到“國門司機”，李光登的人生軌跡與中老鐵路相連。他駕駛鋼鐵巨龍穿越崇山峻嶺，不僅見證著“雙向奔赴”的開放之路，更以自己的奮斗，詮釋個人夢想與國家發(fā)展同頻共振的動人篇章。

迎戰(zhàn)風雨 心系安瀾

姚勇

西南地區(qū)群山巍峨，鐵道線穿梭其間，汛期的每一輪降雨，都是對鐵路運輸安全的嚴峻考驗。

防洪季的夜晚，中國鐵路成都局集團有限公司防洪辦公室主任姚勇的鬧鐘每兩小時就會響一次。鈴聲一響，他立刻起身，查看雨情監(jiān)測系統(tǒng)，分析云圖變化、研判水害風險、部署防控舉措。這樣的定時提醒，是他守護線路安全的“生物鐘”，更是刻在心頭的責任擔當。

深耕西南鐵路防洪一線多年，他以“快、準、實”的工作作風，在工程治理、科技攻關(guān)、制度建設(shè)等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，為筑牢鐵路防洪安全屏障傾注心血。

面對地震災害與線路病害，他勇挑重擔。2021年瀘縣地震致使綿瀘高鐵橋梁受損，他邀請專家聯(lián)合攻關(guān)，創(chuàng)新采用“臨時支撐限位限速—頂移糾偏—更換件永久整治”技術(shù)方案，完成近200孔橋梁頂梁作業(yè)，相關(guān)經(jīng)驗在全行業(yè)推廣。他統(tǒng)籌推進寶成線、渝懷線提質(zhì)改造，實施貴廣高鐵系統(tǒng)整治，讓列車行駛更安全、更高效。

科技賦能是鐵路筑牢防洪防線的關(guān)鍵抓手。他組織制定《防洪網(wǎng)格化管理辦法》，讓四級網(wǎng)格員成為汛期隱患“偵察兵”；在動客車徑路布設(shè)2000余處視頻點位，實現(xiàn)異物侵限自動報警與閉環(huán)處置；主持研發(fā)明洞快速拼裝、超高能級攔擋等技術(shù)，顯著提升線路抗災能力。他推動了三維數(shù)字化平臺的投用，讓隱患排查邁入精細化新階段。

從制度完善到隊伍建設(shè)，姚勇從未停歇。他牽頭修訂20余項管理辦法與技術(shù)標準，推動防洪工作規(guī)范化、標準化；累計培訓專業(yè)人員近3000人次，開展數(shù)百次隱患排查，鍛造出一支能打硬仗的防洪鐵軍。

日夜堅守，風雨無阻。姚勇用實干與擔當，在西南鐵道線上筑起堅不可摧的安全防線。

雄關(guān)腳下 巾幗擔當

宋佳

1月5日20時許，嘉峪關(guān)腳下白雪皚皚、寒風刺骨。在中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關(guān)機務段安全生產(chǎn)指揮中心內(nèi)，高級工程師宋佳正聚精會神盯著電腦里面的機車走行部數(shù)據(jù)波形。她時而皺起眉頭，時而在筆記本上記錄。

16時許，她接到整備車間調(diào)度員電話通知，等級修的5臺和諧D1C型機車已經(jīng)扣修入庫。為確保次日檢修順利進行，她立即投入數(shù)據(jù)測試、分析工作中，逐條對機車走行部數(shù)據(jù)進行分析，一直忙到21時，最終確定了分析結(jié)果和處理方法。

2008年參加工作以來，宋佳一直扎根在機車走行部車載數(shù)據(jù)分析一線。她樹牢“走行部無小事”的安全理念，堅持做到數(shù)據(jù)分析“無遺漏”、故障判斷“零差錯”，及時發(fā)現(xiàn)并消滅機車質(zhì)量隱患，多次受到蘭州局集團公司通報嘉獎。

2020年4月8日，宋佳通過機車走行部車載監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)了全路首例機車牽引電機轉(zhuǎn)軸斷裂故障。隨后，該段開展了牽引電機轉(zhuǎn)軸專項整治活動，有效消除了機車質(zhì)量隱患。經(jīng)中國國家鐵路集團有限公司機輛部的反復試驗和論證，機車牽引電機轉(zhuǎn)軸故障監(jiān)測判定標準在全路進行推廣，收到良好效果。

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。為了幫助更多青工提升業(yè)務技能，宋佳先后編寫了《機車走行部車載故障分析案例匯編》《6A系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析手冊》等10余冊培訓教材，手把手傳授數(shù)據(jù)分析技巧。在宋佳的帶動下，嘉峪關(guān)機務段4名職工成長為蘭州局集團公司技術(shù)能手。

近年來，宋佳先后獲得全國鐵路巾幗標兵、火車頭獎章、甘肅省五一巾幗獎等榮譽，但她不驕不躁，繼續(xù)登機車、鉆地溝，用心分析機車走行部數(shù)據(jù)，用情保障機車質(zhì)量，為蘭新線安全暢通貢獻著“她”力量。

扎根邊疆 矢志安全

崔興龍

勠力搏風、矢志安全，這是37歲的崔興龍在南疆鐵路風區(qū)工作生活的寫照。崔興龍是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒供電段魚兒溝供電車間的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機。工作13年來，他扎根南疆鐵路風區(qū)，以“零違章、零故障、零傷害”的紀錄守護了鐵路供電安全，用行動書寫了鐵路人的擔當和奉獻。

崔興龍剛參加鐵路工作時，為了快速掌握接觸網(wǎng)作業(yè)車操縱方法，主動向組織申請去托克遜巡養(yǎng)工隊工作，為的就是能夠在現(xiàn)場多“練兵”。南疆鐵路風區(qū)每年大風天氣多達200天，給供電檢修帶來不便。面對重重困難，崔興龍勤學苦練，在大風中練平穩(wěn)操縱，在夜間練精準對位，在突發(fā)故障中練應急反應。為了掌握作業(yè)車的工作原理，他利用休班時間鉆進車庫，對照圖紙將每個細節(jié)熟記于心，漸漸積累了豐富的風區(qū)行車作業(yè)經(jīng)驗，練就了過硬功夫。

安全在心中，實干顯擔當。日常作業(yè)時，崔興龍把安全做在了細節(jié)里。作為作業(yè)車指導司機，他堅持每日組織安全預想會，梳理當日行車安全風險點，讓作業(yè)車司機清楚掌握安全操作規(guī)范與注意事項。他處處以身作則，每當大風預警傳來，他總是迅速行動，仔細檢查車輛的每一個部件，確保車輛處于最佳狀態(tài)。作業(yè)過程中，他精準把控作業(yè)車運行速度與停車位置，助力接觸網(wǎng)作業(yè)有序推進。

面對魚兒溝地區(qū)無車庫、作業(yè)車因年限增長故障率攀升的情況，崔興龍以“區(qū)域模塊化包?！贝蚱曝熑伪趬?，采取人員輪換檢查、車輛輪換備檢等方式織密防護網(wǎng)，在風區(qū)守住了每一次出行的安全底線。

在十三載風區(qū)的工作實踐中，崔興龍將千次出車、萬次操作的感悟凝練成《風區(qū)行車知識手冊》《作業(yè)車五步工作法》，破解了風區(qū)接觸網(wǎng)作業(yè)車管理的諸多難題。在他的指導下，一批批新職司機快速成長，共同守護供電安全。

“非?！北绢I(lǐng) 天路鍛造

王非常

清晨的陽光穿透關(guān)角山的薄霧，灑在青藏鐵路西格段的鋼軌上。Z21次旅客列車行進在關(guān)角隧道中，機車駕駛室里，中國鐵路青藏集團有限公司西寧機務段東運用車間機車司機王非常目光如炬、神情專注。這條平均海拔超4000米、氣候多變、地質(zhì)條件復雜的雪域天路，是他扎根堅守十二載的“主戰(zhàn)場”，見證著他“非常”的技藝與擔當。

2013年10月，剛走出大學校門的王非常來到西寧機務段“修火車”。他始終以謙遜好學的態(tài)度緊跟師傅左右，全面掌握機車的每一處構(gòu)造。扎實的檢修功底為他日后駕馭機車、破解技術(shù)難題打下基礎(chǔ)。他說：“看到同事們操縱機車穿越戈壁雪山，我不僅想修火車，還想成為那個手握閘把的人?！睘榱藢崿F(xiàn)自己的駕駛夢，王非常開啟了“攻堅模式”。憑借堅持與努力，他順利考取機車司機資格，成功通過了電力機車司機考試。

正式成為貨車司機后，王非常用嚴謹細致守護著每一趟列車的安全運行。針對青藏鐵路西格段地形復雜、長大下坡道密集、機車操縱難度極大的實際，他主動請纓參與“和諧D1C型電力機車長大下坡道動力制動故障操縱方法”試驗，最終形成了一套安全可靠、可復制推廣的處置方案。這套方案后來被編入全段作業(yè)標準。

2021年，王非常晉升為指導司機，身份的轉(zhuǎn)變讓他肩上的責任更重了。他創(chuàng)新推出“一對一帶教+案例復盤+模擬演練”的三維培訓模式，把自己多年積累的技術(shù)經(jīng)驗和駕駛心得毫無保留地傳授給身邊的年輕機車乘務員。截至2024年底，他累計帶教20余名新職司機，其中12人成長為骨干司機，5人晉升為指導司機。他所在的指導組始終保持零責任事故的紀錄，獲評青藏集團公司“工人先鋒號”，成為全段公認的標桿團隊。

王非常用堅守與擔當，詮釋了新時代“天路大車”的責任與使命。

文字：吳少妮 劉威威 黎書琴 顏璐茜 畢嘉偉 王夢婧子 資音 黃漪婕 劉文軒 郭薇娜 岳芯如 劉曉 強科 劉登成 張得鵬 關(guān)擁軍 劉文文 周悅翔 柯文

編輯：董暢

審校：高珊

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