2026年2月3日，《人民日報》要聞版刊發(fā)專題報道《全長950公里、貨運(yùn)列車最大運(yùn)載能力達(dá)1.7萬噸——非洲首條沙漠重載鐵路通車了》，聚焦中國鐵建承建的阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目，解讀在撒哈拉沙漠極端環(huán)境與重載鐵路建設(shè)雙重考驗下，中阿建設(shè)者攜手打造非洲首條沙漠重載鐵路的“中國方案”。

全長950公里、

貨運(yùn)列車最大運(yùn)載能力達(dá)1.7萬噸——

非洲首條沙漠重載鐵路通車了

（共建“一帶一路”·第一現(xiàn)場）

晨曦中的撒哈拉沙漠，鐵軌在沙海間延展，宛如一條墨色長帶。

在阿爾及利亞西部腹地，8000余名中阿建設(shè)者晝夜攻堅，終迎碩果。當(dāng)?shù)貢r間2月1日，中國鐵建承建的阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目全線正式通車。這條貫通南北的鋼鐵通道，承載著區(qū)域聯(lián)動發(fā)展的期許，成為中阿基礎(chǔ)設(shè)施務(wù)實合作的標(biāo)桿項目。

阿爾及利亞當(dāng)?shù)貢r間2月1日，中國鐵建承建的阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目正式投入運(yùn)營。

這是非洲首條沙漠重載鐵路，全長950公里，其中新建的575公里鐵路干線由中阿雙方聯(lián)合履約，是中企在阿承建的最大單體工程。鐵路連接貝沙爾省與廷杜夫省加拉杰比萊特鐵礦區(qū)。項目建成通車進(jìn)一步完善了阿爾及利亞鐵路網(wǎng)，助力該國西南部地區(qū)互聯(lián)互通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

修路先尋石——荒漠中勠力攻堅

在當(dāng)天的通車儀式上，阿爾及利亞總統(tǒng)特本表示，在中企參與下，項目建設(shè)速度創(chuàng)下紀(jì)錄，“感謝中國朋友們克服艱難的自然條件，圓滿完成項目建設(shè)”。

儀式現(xiàn)場

“撒哈拉沙漠的環(huán)境復(fù)雜多變，鐵路施工極具挑戰(zhàn)?！敝袊F建阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目經(jīng)理董琳介紹，兩年來，在最高溫達(dá)50余攝氏度的撒哈拉沙漠中，中阿建設(shè)者在“無人、無水、無油、無信號”的環(huán)境中書寫著勠力攻堅的故事。

建設(shè)初期，項目就上演了一場“尋石之旅”。

修鐵路為啥要尋石？“這是鐵路建設(shè)順利推進(jìn)的關(guān)鍵一環(huán)。”董琳說，道砟是鐵路路基的石子材料，項目消耗量預(yù)計約360萬噸。項目初期，當(dāng)?shù)貎H探明一處可用料場，若依賴外購，不僅距離遙遠(yuǎn)、成本高昂，供應(yīng)穩(wěn)定性也難以保障。經(jīng)多方研判，項目團(tuán)隊決定自建道砟生產(chǎn)線，尋找合格的石源成為破局關(guān)鍵。項目副總經(jīng)理吳海城牽頭組建踏勘團(tuán)隊，開啟荒漠尋石之旅?！盎哪袩o地標(biāo)可循，迷路、拋錨、陷車是常態(tài)，最遠(yuǎn)一次踏勘，直線距離超過40公里。”吳海城回憶說。

阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目航拍

“走訪地礦部門、求教退休地質(zhì)專家、問詢游牧民，反復(fù)研判衛(wèi)星地圖上的地表色差……我們的足跡遍布荒漠。”項目工程師伊斯梅爾說，“沒有網(wǎng)絡(luò)信號，我們就在手機(jī)上提前保存專業(yè)資料與巖石圖鑒，逐張比對圖紙、梳理地質(zhì)檔案?！?/span>

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在一次返程的意外踏勘中。在排查一片區(qū)域沒有結(jié)果后，眼看天色漸暗，團(tuán)隊便驅(qū)車返回，行至一處干涸河床時，地上裸露的巖塊引起了大家的注意?，F(xiàn)場檢測確認(rèn)，這是一片儲量充足的花崗巖巖體。百轉(zhuǎn)千回，柳暗花明，這一片石材終于化解了鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性難題。

“中國企業(yè)是值得信賴的合作伙伴！”阿爾及利亞國家鐵路局西部鐵路礦業(yè)線經(jīng)理貝內(nèi)阿比亞·阿波德薩菲爾表示，雖然項目施工條件十分艱苦，但中企人員克服種種困難推動項目進(jìn)展。

鋪軌見工藝——一次鋪設(shè)500多米

因地制宜推動工程進(jìn)度，在沙漠極端工況下，中阿雙方加強(qiáng)技術(shù)融合與標(biāo)準(zhǔn)共建來推進(jìn)項目建設(shè)。

針對沙漠環(huán)境，在軌枕設(shè)計上，中方采用瘦腰型結(jié)構(gòu)并預(yù)留排沙孔，有效減少風(fēng)沙堆積，提升軌道穩(wěn)定性，降低后期養(yǎng)護(hù)運(yùn)維成本?！拔覀儧]有照搬中國標(biāo)準(zhǔn)，而是同阿方團(tuán)隊聯(lián)合攻關(guān)、反復(fù)論證?！表椖靠偣こ處熇钤迫A介紹，最終，團(tuán)隊完成32.5噸軸重貨車與160公里時速客車共線運(yùn)營的軌枕設(shè)計，順利通過相關(guān)認(rèn)證，“實現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)與阿爾及利亞及歐洲鐵路標(biāo)準(zhǔn)的融合”。

CPG500長軌鋪軌機(jī)

項目監(jiān)理、軌道施工負(fù)責(zé)人比拉勒對中國設(shè)備的性能表現(xiàn)贊不絕口：“中國CPG500長軌鋪軌機(jī)顛覆了我的認(rèn)知?！彼硎荆撛O(shè)備可以一次性鋪設(shè)500多米長軌，定位精準(zhǔn)、連續(xù)作業(yè)能力突出，“即便在55攝氏度高溫、風(fēng)沙頻發(fā)、晝夜溫差懸殊的沙漠環(huán)境中，仍能保持穩(wěn)定運(yùn)行。這份可靠性在荒漠施工中尤為可貴”。

中方引入的導(dǎo)航測量系統(tǒng)與三維激光掃描儀，可實時校準(zhǔn)高溫、沙塵引發(fā)的測量偏差，實現(xiàn)施工精度動態(tài)調(diào)控與設(shè)計方案精準(zhǔn)落地。阿方合作企業(yè)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人阿卜杜勒拉扎克·巴齊茲坦言：“在如此艱苦的條件下，我們之所以能夠高效施工，既得益于中方先進(jìn)的技術(shù)裝備，更源于雙方的深度協(xié)同。我們已實現(xiàn)施工組織與團(tuán)隊協(xié)作的高度同頻?！?/span>

中國鐵建阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項目廷杜夫省哈西赫比軌枕廠

依托硬核技術(shù)支撐，項目創(chuàng)下單日鋪焊軌4.5公里、預(yù)制軌枕5200根的紀(jì)錄。阿爾及利亞國家鐵路局工程師貝勒赫·優(yōu)素福說：“那段時間，項目部晝夜奮戰(zhàn)，設(shè)備不停機(jī)、人員輪班作業(yè)，始終保持著有序高效的施工節(jié)奏?！痹谒磥?，高效施工的核心并非單純增派人手，而在于成熟的技術(shù)體系與科學(xué)的組織管理?！芭c中國同事一起工作，我們不僅學(xué)到了操作技能，更建立起一套適配極端環(huán)境、兼顧效率與安全的重載鐵路建設(shè)體系，這些經(jīng)驗將深刻影響阿爾及利亞未來鐵路項目的建設(shè)模式。”貝勒赫·優(yōu)素福說。

“先進(jìn)的鋪軌工藝推動了阿爾及利亞鐵路行業(yè)技術(shù)升級?！卑柤袄麃喒补こ毯突A(chǔ)設(shè)施部部長阿卜德勒卡德爾·杰拉烏伊表示，“中國企業(yè)為阿爾及利亞培育了一批鐵路專業(yè)技術(shù)人才，搭建了成熟的產(chǎn)業(yè)人才梯隊，成為在沙漠地區(qū)開展大型基礎(chǔ)設(shè)施項目的典范?！ㄨF路找中國鐵建’的口碑，已在阿爾及利亞深入人心。”

傳技暖人心——人才隊伍在壯大

鐵路建設(shè)不止于工程履約，更在于搭建中阿民心相通的橋梁。

根據(jù)阿爾及利亞公共工程和基礎(chǔ)設(shè)施部、國家鐵路局的需要，中國鐵建專門為阿方高級管理人員舉辦多期鐵路技術(shù)與管理培訓(xùn)，以技術(shù)共享深化雙方互信。曾赴華參加培訓(xùn)的阿爾及利亞國家鐵路局技術(shù)經(jīng)理本哈里瑪·艾哈邁德·法魯克說，相關(guān)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹了中國鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理經(jīng)驗，有助于推動阿中雙方在鐵路領(lǐng)域增進(jìn)互信與拓展合作。

中阿建設(shè)者合作鋪軌

項目也為當(dāng)?shù)孛癖姶罱司蜆I(yè)增收與成長成才的平臺。在項目配套建設(shè)的阿爾及利亞首個現(xiàn)代化智能軌枕廠，26歲的當(dāng)?shù)厍嗄甑仑惪āつ潞蹦乱咽枪芾砉歉?。回憶初入廠時的場景，他說：“面對轟鳴的自動化生產(chǎn)線，我暗下決心，一定要吃透技術(shù)、勝任崗位?！惫ぷ髦校仑惪ㄖ鲃佑涗浌ば蛞c、鉆研操作技能，跟隨中國師傅學(xué)習(xí)混凝土澆筑、設(shè)備調(diào)試等技能，快速成長為崗位“多面手”。如今，他已成為獨當(dāng)一面的“師傅”，牽頭開展新員工技能培訓(xùn)?！拔蚁Ｍ軌驇痈喟柤袄麃唵T工成為項目骨干，不斷壯大當(dāng)?shù)丶寄苋瞬抨犖椤！钡仑惪ㄕf。

滿載鐵礦的重載列車從廷杜夫駛來

“這條鐵路是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動脈，承載著資源外運(yùn)與民生聯(lián)通的雙重使命?！卑柤袄麃唶诣F路運(yùn)輸公司客戶總監(jiān)法里德·哈利什介紹，通車后，貨運(yùn)列車最大運(yùn)載能力可達(dá)1.7萬噸，單節(jié)車廂載重100噸，年運(yùn)輸鐵礦石5000萬噸、貝沙爾工業(yè)區(qū)成品及半成品2500萬噸，還將兼顧民生出行需求，“每日將開行兩趟雙向客運(yùn)列車，打通區(qū)域人員往來的便捷通道”。

項目線路運(yùn)營維護(hù)階段還將直接創(chuàng)造不少于3000個就業(yè)崗位，為當(dāng)?shù)孛癖娞峁┓€(wěn)定的收入來源。廷杜夫省居民阿卜杜勒卡德爾·本·薩拉赫滿懷期待：“這條鐵路串起礦區(qū)、城市和港口，希望能更好推動本地資源開發(fā)利用，為年輕人帶來更多就業(yè)機(jī)會與發(fā)展空間，促進(jìn)阿爾及利亞長遠(yuǎn)發(fā)展。”

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