2月6日

在陜西安康西站鋪軌現(xiàn)場(chǎng)

隨著最后一對(duì)鋼軌精準(zhǔn)落位并完成鎖定

由中國(guó)鐵建鐵一院勘察設(shè)計(jì)的

西康高鐵全線軌道鋪設(shè)順利完成

全面轉(zhuǎn)入線上施工和聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備階段

為后續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)

鋪軌現(xiàn)場(chǎng)

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵通道中包(銀)海通道與京昆通道的重要組成部分，西康高鐵線路北起西安市西安東站，向南穿越秦嶺山脈，途經(jīng)商洛市柞水縣、鎮(zhèn)安縣，至終點(diǎn)安康市安康西站，新建正線全長(zhǎng)170.854公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧比高達(dá)94.4%。此次鋪軌任務(wù)自西安方向向安康方向鋪設(shè)，沿線跨越既有鐵路、公路、河流等，具有道岔運(yùn)輸難度大，交叉施工作業(yè)多，安全風(fēng)險(xiǎn)和精準(zhǔn)度要求高等特點(diǎn)。

據(jù)鐵一院西康高鐵軌道工程專業(yè)負(fù)責(zé)人賀天龍介紹：“西康高鐵正線及站線共計(jì)60組18號(hào)道岔，需完成840個(gè)接頭的閃光焊，道岔閃光焊通過(guò)工藝創(chuàng)新與設(shè)備升級(jí)，采用恒位移閃光焊接技術(shù)，需要將鋼軌消耗量波動(dòng)控制在1毫米以內(nèi)?！?

鋪軌作業(yè)

在建設(shè)過(guò)程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展隧道內(nèi)無(wú)砟軌道“三縫合一”優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證道床板與隧道仰拱施工縫對(duì)齊設(shè)置的同時(shí)，取消道床板嵌縫封閉處理，較大程度降低了運(yùn)營(yíng)期道床板開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，解決了伸縮縫嵌縫膠施工質(zhì)量控制困難、材料老化等難點(diǎn)問(wèn)題，減少了運(yùn)營(yíng)期無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量，顯著提升了無(wú)砟軌道服役耐久性能。同時(shí)在施工過(guò)程中積極推廣應(yīng)用雙塊式無(wú)砟軌道智能化軌排和精調(diào)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道智能化建造，保證了無(wú)砟軌道的高質(zhì)量建設(shè)。

自鋪軌啟動(dòng)以來(lái)，鋪架單位克服了秦嶺山區(qū)橋隧比高、地形復(fù)雜、交叉施工密集等重重挑戰(zhàn)，在燕子坡隧道鋪軌階段，新型多功能長(zhǎng)鋼軌牽引車在隧道內(nèi)創(chuàng)造了23小時(shí)優(yōu)質(zhì)高效鋪設(shè)長(zhǎng)軌26公里的佳績(jī)，刷新了全國(guó)單日鋪軌紀(jì)錄。

線路示意圖

西康高鐵建成通車后，西安至安康運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線地區(qū)客運(yùn)服務(wù)水平，對(duì)釋放關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

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