2月9日

由中國鐵建大橋局承建的

世界最大跨度雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁

荊州李埠長江公鐵大橋

南岸主塔成功封頂

為后續(xù)貓道及主纜架設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)

大橋南岸主塔封頂

荊州李埠長江公鐵大橋主塔采用門型框架結(jié)構(gòu)，南岸主塔高220.5米，由塔座、38節(jié)塔柱、中橫梁、上橫梁及支墩組成，整體呈現(xiàn)下寬上窄形態(tài)，塔柱截面、傾角變化較大。主塔建設(shè)面臨超高施工安全風(fēng)險、百米高空線形毫米級精度控制、大體積混凝土溫控防裂等世界級難題。

斜拉懸索協(xié)作體系

大橋上層為雙向6車道高速公路，下層中間為雙線鐵路，兩側(cè)為雙向4車道一級公路，主橋全長1723米，主跨采用1120米斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了高速鐵路、高速公路、城市道路三位一體的功能布局。

“剛?cè)岵⑦M(jìn)”的空中協(xié)奏

該大橋創(chuàng)新采用的斜拉-懸索協(xié)作體系，在保證時速250公里高鐵軌道平順性的同時，需滿足雙層橋面兩類（上層6車道高速+下層4車道一級公路）交通荷載的復(fù)雜協(xié)同需求。

雙層橋面布置

這種協(xié)作體系結(jié)合了斜拉橋大剛度和懸索橋大跨度的優(yōu)勢，針對性破解了大跨度橋梁建設(shè)中高速鐵路對線形變化高度敏感的技術(shù)難題。其核心是通過斜拉索與懸索系統(tǒng)的協(xié)同受力，優(yōu)化結(jié)構(gòu)剛度和荷載分布，提升大跨徑橋梁的經(jīng)濟(jì)性和結(jié)構(gòu)性能。

精工建造的“鋼筋鐵骨”

主塔在建設(shè)的過程中，橫梁發(fā)揮著關(guān)鍵的穩(wěn)固作用，項目團(tuán)隊采用塔柱與橫梁同步施工工藝，有效約束了塔柱在超高施工中的變形趨勢，顯著提升了結(jié)構(gòu)在施工期的整體剛度和抗風(fēng)穩(wěn)定性，確保了主塔在建設(shè)的過程中結(jié)構(gòu)安全和線型姿態(tài)。

塔梁同步施工

主塔內(nèi)部預(yù)埋了2000余個構(gòu)件，構(gòu)成了大橋隱形的“骨骼”。這些預(yù)埋件為后續(xù)主纜架設(shè)與斜拉索安裝提供了精確的定位基礎(chǔ)，其毫米級精度確保了索力的有效傳遞與結(jié)構(gòu)永久受力的可靠性，為上部荷載傳遞系統(tǒng)奠定了堅實基礎(chǔ)。

“毫米級”的云端雕刻

為攻克超高主塔施工中的精度控制難題，項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用了集模板、爬升、養(yǎng)護(hù)與監(jiān)測于一體的智能液壓爬模系統(tǒng)，如同為塔柱裝配了“感知神經(jīng)”與“運動關(guān)節(jié)”，通過內(nèi)置傳感器實時采集應(yīng)力、位移、溫濕度等數(shù)據(jù)，并依托物聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行動態(tài)分析與智能調(diào)控。

智能液壓爬模系統(tǒng)

在施工過程中，系統(tǒng)實現(xiàn)多模塊同步頂升與毫米級線形控制，封閉式作業(yè)平臺集成自動噴淋養(yǎng)護(hù)功能，隨塔柱“生長”向上攀升，形成一座空中“移動工廠”。這套具備自主攀升能力的“智能骨架”，有力保障了主塔復(fù)雜結(jié)構(gòu)施工的安全、優(yōu)質(zhì)與高效。

大橋效果圖

荊州李埠長江公鐵大橋項目是荊岳城際鐵路、二廣高速改線及一級公路的共用過江通道公鐵合建兩用橋梁，預(yù)計2027年實現(xiàn)合龍，建成后對推進(jìn)交通強國建設(shè)，完善長江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化國家和湖北省高速鐵路、高速公路網(wǎng)布局，助力區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、推動荊州跨江融合發(fā)展具有重要意義。

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