兩年時間，能讓一個內(nèi)向的“i人”變成開朗的“e人”嗎？孫旭的答案是：能。

作為中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所檢測班組主管，孫旭的一項重要工作，是為“高鐵立硬幣”提供技術(shù)支撐——高鐵能否平穩(wěn)飛馳、硬幣能否穩(wěn)穩(wěn)立住，取決于軌道在垂向與橫向的平順度，這正是他和班組的檢測內(nèi)容之一。

檢測班組主管孫旭

兩年前，2024年春運，記者初次登上高速綜合檢測列車時，孫旭還是班組里最年輕的成員。那時他靦腆、話不多，談起專業(yè)一臉嚴(yán)肅，回答完問題總不忘補一句：“要不您再問問我?guī)煾?？?/span>

2024年春運期間采訪時的孫旭

2026年2月5日，記者再次登上高速綜合檢測列車時，驚喜地發(fā)現(xiàn)孫旭已從“小徒弟”成長為帶頭人。

“是全方位的提升。”孫旭這樣總結(jié)他的這兩年，“專業(yè)素養(yǎng)更深了，人也更從容、更健談了?！?/span>

基礎(chǔ)所檢測試驗部主任李連東

他所在的檢測班組，集軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等檢測系統(tǒng)于一體，每個專業(yè)都有相應(yīng)的檢測人員值守。車上每個檢測崗位都設(shè)有A、B角，根據(jù)工作狀態(tài)實時輪換?！盀楸ＷC數(shù)據(jù)質(zhì)量，必須杜絕疲勞作業(yè)?！被A(chǔ)所檢測試驗部主任李連東說。

檢測人員分布在不同車廂，大部分時間專注地盯著屏幕，分析實時數(shù)據(jù)，偶爾會和搭檔或鄰崗?fù)碌吐曈懻?。“我們每?jié)車廂都是‘靜音車廂’?！睂O旭笑道。

“班組平均年齡28歲。”他接著說，“雖然年輕，但我們專業(yè)都很過硬。”這支團隊每年近300天奔波在各條檢測線路上。緊張的工作節(jié)奏，反而錘煉出團隊的凝聚力和生活智慧。

“他們摸清了全國各地哪兒的籃球場最劃算?！崩钸B東笑著說，“檢測車?？繒r若有半天休息，大家經(jīng)常組隊去打場球，偶爾還組織班組對抗賽。”

目前，全國共有16支這樣的檢測班組，每班組約10人。李連東介紹，隨著武漢、天津、沈陽等基地建設(shè)日益完善，檢測人員結(jié)束任務(wù)后，無需長途奔波即可就近休整。“排班也更加合理，人員周轉(zhuǎn)更優(yōu)化了。”他說。

檢測班組通信檢測負(fù)責(zé)人王冬旭是北京人，也在北京安了家。“家里人已經(jīng)習(xí)慣了我的工作節(jié)奏?！彼χf，“他們知道我的工作一上車就是很長一段時間，我一般在調(diào)休時盡可能多陪陪家人?！?/span>

檢測班組通信檢測負(fù)責(zé)人王冬旭

頓了頓，王冬旭又帶著笑意補充道：“不過要是他們叫我出去逛街吃飯，我還是更情愿窩在家里好好歇會兒。”

檢測列車最忙碌的時間，其實在春運之前。

“各專業(yè)必須高標(biāo)準(zhǔn)完成檢測設(shè)備的檢修保養(yǎng)?！崩钸B東說，“為配合各設(shè)備管理單位開展基礎(chǔ)設(shè)施精準(zhǔn)修、狀態(tài)修，我們不斷提升檢測質(zhì)量與效率，強化檢測數(shù)據(jù)分析能力，進(jìn)行故障預(yù)警，為春運期間旅客列車安全平穩(wěn)運行持續(xù)提供技術(shù)支撐?！?/span>

待到春節(jié)，萬家燈火亮起，孫旭和許多同事也終于能踏上歸途。隨著檢測技術(shù)的持續(xù)升級，尤其是數(shù)據(jù)處理能力的躍升與人工智能等新技術(shù)的融入，檢測效率大幅提升，也讓數(shù)據(jù)精度更為可靠。

“現(xiàn)在我們的精力更能花在刀刃上了?！睂O旭說。技術(shù)的進(jìn)步，讓更多像他一樣的檢測人員，在春運繁忙保障后，能夠?qū)崿F(xiàn)回家過年的心愿。

從前那個習(xí)慣躲在師傅身后的年輕人，如今已穩(wěn)穩(wěn)站在團隊中央?！癳人”孫旭的成長軌跡亦如此——正如他日夜守護的鋼軌般不斷延伸，向著遠(yuǎn)方，從容而堅定地鋪展。

策劃：小金工作室

文字/視頻：金炫美 蘇凡 孫曉遠(yuǎn)

圖片：劉家豪

編輯：金炫美 蘇凡

實習(xí)編輯：賈睿

審校：李孝佺

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