講述人

上海寶冶寶山站站房項目總工 方四寶

上海寶冶

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大家好，我是上海寶山站站房項目的總工。今天和大家講述項目團隊創(chuàng)新破局、實干干實的攻堅故事。上海寶山站是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關鍵節(jié)點，也是國內(nèi)第二座雙層車站，采用“上高架+下穿地”的立體布局，其中上海地鐵19號線垂軌下穿國鐵站房。上海寶山站是上海寶冶在高鐵站房總承包領域的首個項目，由于我們?nèi)狈ο嚓P國鐵站房施工的經(jīng)驗，整個項目建設過程充滿挑戰(zhàn)。

這個項目的施工難點就是基坑的超深超大，其特點就是坑連坑，坑套坑；也就是國鐵大基坑套19號線地鐵深坑，基坑開挖最深處達30余米，采用了混凝土支撐、鋼支撐等支護形式，最多處采用了7道支撐，基坑面積近5萬平米。大家都知道上海屬于富水軟土的地質(zhì)，基坑開挖就像在豆腐塊里施工，基坑的滲漏、坍塌風險極大，而且基坑北側27米處就是G1503這條上海北部交通大動脈，施工過程中必須保證它的安全。這些對基坑支護的變形止水要求極高?；又ёo采用200多幅地下墻，最深地墻達68米，單幅重量近120噸，采用了90級重型成槽機，設計最優(yōu)泥漿配比，采用泥漿的自動凈化系統(tǒng)，確保了超深地墻的成槽質(zhì)量，另外采用60多米深的TRD、三軸攪拌樁、MJS作為止水帷幕，高壓旋噴坑底加固。面對設備多、工序交叉、復雜地質(zhì)水文環(huán)境的深基坑難題，項目團隊搭起了一套多維度的智能監(jiān)管體系，給施工管理裝上“千里眼”和“智慧腦”。

我們上線了數(shù)字化降水平臺，實時觀測地下水位，還能遠程控制降水井點運行，哪怕是水位的細微變化，系統(tǒng)都能及時提醒；另外還有樁基可視化管理系統(tǒng)，解決了1600多套深達80米樁基驗收的管控難題；再者我們對混凝土的拌合站也進行線上智能平臺建設，實現(xiàn)混凝土的原材料及加工、車輛調(diào)度、檢試驗全流程可追溯管理。另外我們的深基坑布置了近400個在線監(jiān)測點，運用了多種傳感器，建立了自動化的數(shù)據(jù)采集，無線傳輸、云平臺處理和智能預警一體化的自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了基坑的實時動態(tài)施工，保障基坑的整體安全。

同時，我們使用基坑人員智能識別系統(tǒng)，人員進出基坑全程留痕，讓安全監(jiān)管從“人盯人”變成了“智管人”。此外，我們用無人機的智能巡視，實時采集現(xiàn)場的影像，實現(xiàn)了安全隱患早預警早處置，施工效率和安全系數(shù)都提升了一大截，這也讓我們真切地感受到技術創(chuàng)新是工程建設最硬的底氣。

在攻堅技術難題的同時，項目團隊把綠色低碳的理念融進了施工的方方面面，通過反復的比較，采用PVC裝配式護坡，基坑的棧橋采用了鋼棧橋板替代了現(xiàn)澆混凝土，不僅讓現(xiàn)場施工更整潔高效，還避免了近4000立方米建筑垃圾的產(chǎn)生，這都是看得見的綠色施工成果。

針對深基坑承壓水的降水量大，我們設計了降水循環(huán)利用系統(tǒng)，降水處理后用于現(xiàn)場的施工養(yǎng)護、灑水降塵、車輛沖洗、工地保潔等，截至目前已節(jié)約上萬噸的用水。施工產(chǎn)生的泥漿也不是簡單的處理，而是進行了固化處理，既減少了環(huán)境污染又做到了循環(huán)再利用。

還有一個基坑變形控制技術，我們使用混凝土支撐液壓伺服系統(tǒng)配合基坑智能監(jiān)測系統(tǒng)，給基坑支撐體系上了一道“安全鎖”，有效提升了基坑的變形控制，減少了對周邊環(huán)境的影響，該變形控制技術也為后續(xù)項目積累了寶貴的技術經(jīng)驗。

寶山站項目經(jīng)過一系列創(chuàng)新實踐的落地，讓團隊成員都有一個深刻的體會，科技創(chuàng)新從來不是高高在上的概念，而是扎根現(xiàn)場、解決問題的實干，工程建設的每一次突破，都離不開迎難而上的勇氣和精益求精的堅守。接下來，上海寶冶寶山站項目團隊會持續(xù)秉持工匠精神，將持續(xù)深化創(chuàng)新成果的應用，全力以赴推進項目后續(xù)建設，用實打?qū)嵉墓ぷ鳎褜毶秸敬蛟斐伞靶聲r代鐵路精品示范工程”，為長三角區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展貢獻上海寶冶力量！

專題策劃

于振鑫 趙瑞 王水 方四寶 朱惠彬 王景學 潘柏佺 曹海艇

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來源丨中國中冶黨群部 上海寶冶

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