春潮涌動，萬象更新。

　　伴著春天的步伐，全國兩會大幕即將開啟。萬里鐵道線上，澎湃著奮進(jìn)的力量。

　　“忙得要飛！客戶急著要，公司急著發(fā)?！?026年立春剛過，洛川蘋果經(jīng)銷商屈艷就坐上了高鐵。自2025年12月26日西延高鐵開通以來，坐著高鐵跑營銷成了她的日常。

　　西延高鐵的開通運營，讓革命圣地延安迎來高鐵時代，越來越多的客戶坐著高鐵來洛川，在蘋果樹下簽下訂單。越來越多的“屈艷”，借著高鐵東風(fēng)，將日子過得如蘋果一般又紅又甜。

　　2025年，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司加快構(gòu)建世界一流現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，有力服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)，為國家重大戰(zhàn)略實施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入強勁動能。

　　一條條高鐵新線縱橫延伸，激活區(qū)域發(fā)展“一池春水”；一列列中歐班列穿山越海，書寫亞歐大陸共贏新篇章；一趟趟公益性“慢火車”穿梭山鄉(xiāng)，托舉起萬千百姓致富希望……

　　通向遠(yuǎn)方的鋼軌串聯(lián)起發(fā)展脈絡(luò)，不斷書寫著中國式現(xiàn)代化建設(shè)的鐵路篇章。

路更暢了，家和遠(yuǎn)方隨時切換

　　“以前從南寧過來，到銀川后還得住一晚，或者花錢搭順風(fēng)車回去，一路趕得腳不沾地，包銀高鐵開通后就方便多了?！?/span>

　　人勤春早，干字為先。2月25日，農(nóng)歷正月初九，銀川站候車大廳內(nèi)，準(zhǔn)備回內(nèi)蒙古巴彥淖爾上班的吳用從容落座，一句“開工大吉，一路向前”，道出了新一年的期盼。得益于新開通的包銀高鐵，他的復(fù)工之路高效便捷、干勁滿滿。

　　2025年12月23日，包銀高鐵全線貫通運營，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至蘭州通道補齊最后一塊拼圖，助力蒙寧兩地步入經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展快車道，新時代西部大開發(fā)勢頭強勁。

　　放眼全國，越織越密的鐵路網(wǎng)上，無數(shù)像吳用一樣的奮斗者因新線開通而改寫出行軌跡，“瓣瓣不同，卻瓣瓣同心”的協(xié)調(diào)之花正次第綻放。

　　京畿起宏圖——京唐城際鐵路新建北京通州站正式投入運營，“軌道上的京津冀”主骨架基本形成，河北省內(nèi)全部地級市實現(xiàn)與省會高鐵直達(dá)，京津雄實現(xiàn)半小時通達(dá)，京津冀地區(qū)“1小時交通圈”規(guī)模初具，人流、信息流、資金流加速流動，京畿大地?zé)òl(fā)新的發(fā)展活力。

　　飛虹越黔山——盤興高鐵開通運營，貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”，以貴陽為中心的高鐵交通圈加速成型，集聚起西南大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)。便捷的路網(wǎng)像一根銀線，把無數(shù)人的家與夢想緊緊“縫在了一起”，讓大山里的追夢人既能守護(hù)親情，又能奔赴遠(yuǎn)方。

　　長江啟新程——滬渝蓉沿江高鐵武宜段開通運營，長江中游“黃金三角”呼之欲出，串聯(lián)起沿江城市發(fā)展脈絡(luò)，推動長江經(jīng)濟(jì)帶上下游協(xié)同發(fā)力，為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

　　廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭至汕頭南段同日開通運營，“軌道上的大灣區(qū)”進(jìn)度條再次“刷新”；杭衢高鐵壓縮滬蘇浙三省市時空距離，路網(wǎng)銜接更緊密，“軌道上的長三角”再添蓬勃生機……

　　一批鐵路“上新”，帶動一批人才回歸、一批客商云集、一批產(chǎn)業(yè)集聚，城市間的時空距離不斷縮短，發(fā)展合力持續(xù)增強，廣袤的華夏大地以前所未有的力度緊密連接起來。

　　“十四五”期間，全國鐵路營業(yè)里程由14.63萬公里增至16.5萬公里，高鐵由3.79萬公里增至5萬公里，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展下的中國，生機勃勃、動能奔涌。

車更多了，共贏之路越走越寬

　　群山莽莽，風(fēng)笛悠揚。2月17日，帶著新年的祝福，一列滿載“中國制造”的中歐班列從浙江義烏出發(fā)，開啟馬年首趟國際旅程。

　　“第一批‘哭哭馬’都賣到西班牙啦?！痹诹x烏商貿(mào)城一區(qū)，開心姐妹玩具店老板娘張火清的笑容里滿是自豪。前不久，這匹火爆全球的中國“小馬”與眾多中國年貨一起搭上了中歐班列，15天左右就能到達(dá)歐洲，為異鄉(xiāng)游子送去濃濃年味。回程的中歐班列里，西班牙紅酒、俄羅斯糖果、波蘭堅果等海外好物也已成為中國百姓日常消費的新選擇。

　　截至2025年底，中歐班列年度開行首次超過2萬列，歷年累計開行突破12萬列。廣袤的亞歐大陸上，一幅“使者相望于道，商旅不絕于途”的盛世新景正徐徐展開。

　　中國的“朋友圈”不斷擴大——目前，中國境內(nèi)已有129個城市開通了中歐班列，通達(dá)歐洲26個國家234個城市以及12個亞洲國家超過100個城市，服務(wù)范圍基本覆蓋亞歐全境。

　　經(jīng)貿(mào)往來越走越實——借助中歐班列，新能源汽車、光伏產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等高附加值“中國造”高效出海，荷蘭、德國等特色農(nóng)產(chǎn)品便捷來華，2013年至2025年，中歐班列運輸貨值增長約34倍，在中歐貿(mào)易總額中占比由0.4%提高到8%。

　　產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)越來越強——西安依托中歐班列吸引康佳、冠捷等制造企業(yè)落地，帶動千億級電子信息產(chǎn)業(yè)向西轉(zhuǎn)移；重慶借力班列集聚惠普、華碩等國際龍頭，外向型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值實現(xiàn)年均30%左右的增長……

　　車輪滾滾處，更多的內(nèi)陸城市成為國際物流樞紐，原本的開放高地更上一層樓。

　　“中國與土耳其及歐洲國家之間不僅實現(xiàn)了互聯(lián)互通，也使沿線其他國家受益良多?！蓖炼涔埠蛧煌ê突A(chǔ)設(shè)施部國際關(guān)系司司長哈坎·阿爾斯蘭這樣評價中歐班列帶來的輻射帶動效應(yīng)。

　　合作共贏的故事，在沿線處處開花。哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、蒙古國等內(nèi)陸國家借助中歐班列開辟出海通道；德國杜伊斯堡依托班列吸引上百家物流企業(yè)落戶，新增超2萬個就業(yè)崗位；波蘭邊境小城馬拉舍維奇一躍成為歐盟重要的物流集散中心，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速增長……

　　源自中國，貫通歐亞，惠及世界。中歐班列以鋼軌為筆，書寫著高水平開放的時代篇章。

　　中南半島，中老鐵路獲評“全球最佳減貧案例”，助力老撾從“陸鎖國”變?yōu)椤瓣懧?lián)國”，客貨兩旺、商旅云集，帶動沿線經(jīng)貿(mào)、旅游、人文深度交融。

　　爪哇島上，自雅萬高鐵開通運營以來，累計吸引超50萬名國際游客赴印尼搭乘高鐵觀光旅游，為當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)注入強勁動能。

　　多瑙河畔，匈塞鐵路在塞爾維亞境內(nèi)全線開通運營，飛馳的高鐵改寫時空距離，帶來更多發(fā)展機遇與民生福祉。

　　中亞腹地，中吉烏鐵路全線開工建設(shè)，一條新的國際能源、貿(mào)易、人文大通道即將橫空出世……

　　承千年啟新潮，一條條鐵路跨越山海、聯(lián)通內(nèi)外，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入鐵路力量，彰顯中國與世界攜手發(fā)展、共享未來的胸襟與擔(dān)當(dāng)。

心更近了，山鄉(xiāng)發(fā)展越來越旺

　　貴州苗嶺深處，天剛亮透，吳姐便挑起了擔(dān)子。竹筐里裝著六只走地雞、一捆鮮嫩的青菜，還有幾把自家曬的干筍。她快步走向火車站，趕那趟從玉屏發(fā)車的5639次列車。

　　這趟車很慢。從玉屏到凱里，149公里，要開3個多小時。但它逢站必停。有些站臺只有一塊水泥牌子，連站房都沒有。車票也便宜，最低只有幾塊錢。

　　“坐這趟車的，都是挑擔(dān)子的?！眳墙阏伊藗€靠門的位子，把擔(dān)子放在腳邊。4年前，她第一次坐這趟車去凱里賣菜，只敢挑半擔(dān)，怕賣不完?，F(xiàn)在膽子大了，每周跑兩趟，一趟能掙三四百塊。

　　列車在山間晃晃悠悠地走。每停一站，都有挑著擔(dān)子的人上來。吳姐的擔(dān)子漸漸變輕——雞賣出去了，菜也賣出去了，車廂里的熟人遞過幾張皺巴巴的鈔票，她笑著收進(jìn)口袋。

　　六百公里外，福建三明。

　　下午6時50分，清流站的站臺上擠滿了穿校服的孩子。C875次列車緩緩進(jìn)站，這是他們的“校車”——一趟復(fù)興號動車組。

　　13歲的黃鋆熙站在隊伍里，背著鼓囊囊的書包。每個周五，她都要坐這趟車回楊源村的家，周日下午再坐車回縣城上學(xué)。車上很安靜，有人在寫作業(yè)，有人靠著窗戶睡著了。

　　“同村的哥哥姐姐們以前上學(xué)要坐中巴車，時間長，還不安全?！彼f?，F(xiàn)在不用了，從出來讀書開始她就坐上了動車，不僅速度快，爸媽也放心。

　　2025年，中國鐵路公布了一組數(shù)據(jù)：這一年，累計運送脫貧地區(qū)旅客2.4億人次，貨物8.2億噸。

　　2.4億，這個數(shù)字背后，是無數(shù)個吳姐和黃鋆熙。

　　“十四五”以來，鐵路部門在老少邊和脫貧地區(qū)所在省區(qū)累計完成基建投資2萬億元，鋪開1.5萬公里鐵路新線；81個縣結(jié)束了不通鐵路的歷史；760余個脫貧縣被“鐵路網(wǎng)+無軌站”覆蓋。山里的獼猴桃、臘肉、手工刺繡，有了穩(wěn)定的出山路；山外的化肥、飼料、課本，也能準(zhǔn)時送進(jìn)來。

　　與此同時，那些票價幾十年沒漲過的“慢火車”依舊穿行在山區(qū)、林區(qū)、墾區(qū)，票價最低的，一塊錢能坐上百公里。

　　在河南欒川，鐵路部門投資打造了“鐵路小鎮(zhèn)”，迎接八方來客；在陜西勉縣，茶旅融合產(chǎn)業(yè)園點“綠”成金；在新疆和田，打造了一批特色鮮明的種植養(yǎng)殖和食品加工產(chǎn)業(yè)；在福建泰寧，開行了旅游列車，把上海、杭州的游客直接送到大山深處。

　　2025年，鐵路幫扶工作連續(xù)第七年獲得中央考核“好”的等次?！敖】盗熊囬_進(jìn)大涼山”入選第六屆全球減貧案例，那是一列改造的火車，帶著醫(yī)生和設(shè)備，開進(jìn)不通公路的村寨，為村民看病。

　　傍晚時分，C875次列車準(zhǔn)時抵達(dá)清流站。孩子們魚貫而出，消失在站前的暮色里。

　　同一時刻，5640次公益性“慢火車”正穿行在貴州的群山之間。吳姐數(shù)著當(dāng)天掙的錢，三百二十塊。她打算下次多挑兩只雞。

　　兩趟列車，一快一慢，在完全不同的方向上，駛?cè)胪环N夜色。

　　這便是中國的節(jié)奏。有風(fēng)馳電掣的高鐵列車，也有晃晃悠悠的慢車。有人坐著復(fù)興號去北京上大學(xué)，有人挑著擔(dān)子坐“小慢車”去縣城賣菜。

　　16.5萬公里鐵路網(wǎng)，5萬公里高鐵網(wǎng)，托起14億人的日常出行，那些熱氣騰騰的“小家”，就這樣匯聚成一個蒸蒸日上的“大家”。

文字：高瑩 余建

圖片：張路 馬智超 張貴忠 茅磊 陳俊彥 鄒碧峰 張維 胡浩然

編輯：趙熳

審校：高珊

---

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。