2026年全國兩會之際，多位代表委員聚焦公路交通發(fā)展，從政策優(yōu)化、設施升級、綠色轉型、智能發(fā)展等多個維度建言獻策，既關注公眾 “走得了、走得好”，更追求出行 “更智能、更綠色”。

>>全國人大代表陳燕：聚焦G70福銀高速固原南至桃山段改擴建、公路基礎設施數字化轉型

全國人大代表、寧夏交通建設投資集團有限公司交通業(yè)務部主管陳燕帶著三份沉甸甸的關注赴會。

她緊盯G70福銀高速固原南至桃山段改擴建，這條曾是沿線公眾出行路、致富路的南北主動脈，因運營超20年面臨老化擁堵、隱患突出等問題，亟需改擴建以滿足沿線民生出行與經濟發(fā)展需要；聚焦公路基礎設施數字化轉型，呼吁補齊覆蓋不足、數據孤島、場景單一等短板，為西部交通裝上“智慧大腦”；關注大宗貨物清潔運輸，破解鐵路覆蓋弱、新能源配套不足等難題，助力寧夏能源產業(yè)綠色低碳發(fā)展。

>>全國人大代表崔麗枝：建議設立“革命老區(qū)及中西部偏遠地區(qū)農村公路發(fā)展專項資金”

全國人大代表、長子縣利來農貿科技有限公司負責人崔麗枝將提交《關于加大中部地區(qū)革命老區(qū)交通基礎設施申請中央政策、資金支持的建議》。

“太行革命老區(qū)的群眾，為新中國作出過巨大貢獻?，F在他們最盼的就是路更好走、貨更好出。”她提出：將“長治黎城至晉城陵川高速公路”增補納入國家高速公路網，爭取中央資金支持；推動國道207線壺關至陵川界升級改造工程盡早啟動；設立“革命老區(qū)及中西部偏遠地區(qū)農村公路發(fā)展專項資金”，力爭中央補助覆蓋建設成本的50%以上……

崔麗枝說：“路通了，產業(yè)才能活；產業(yè)活了，老百姓的日子才能真正好起來?！?/span>

>>全國人大代表王爭：聚焦高速服務區(qū)充電升級與適老改造，守護公眾出行民生

全國人大代表、北京市首都公路發(fā)展集團有限公司京開高速公路管理分公司青云店收費管理所收費班長王爭將目光聚焦公眾出行，針對高速公路服務區(qū)基礎設施建設短板，提出加快推進高速服務區(qū)充電升級與適老改造，精準回應公眾出行新期盼。

在充電設施升級方面，王爭建議，重點加快邊遠省份服務區(qū)充電設施提檔升級，著力破解公眾“補能焦慮”。要結合新能源汽車出行流量實際分布，分類施策、精準發(fā)力：對高速主干道上節(jié)假日充電需求集中、日常使用頻次高的重點服務區(qū)，優(yōu)先規(guī)劃新建大功率充電槍；對樁位缺口較大且場地空間充足的服務區(qū)，持續(xù)增加充電槍布設數量，提升整體充換電保障能力；對場地空間受限、難以規(guī)?；略鰳段坏姆諈^(qū)，重點推進現有老舊充電樁功率升級改造，通過設施提檔切實提升補能效率，滿足眾“快充快走”的出行需求。同時，加大對邊遠省份高速服務區(qū)的財政支持力度，同步推進充電設施建設與供電線路改造升級，從源頭上杜絕電力供應不足導致的設施使用中斷問題，確保充電設施“建得成、用得上、跑得穩(wěn)”。此外，依托高速公路情報板、官方微信公眾號、服務區(qū)信息屏等渠道，及時發(fā)布充電設施布局、使用狀態(tài)、排隊情況等信息，推廣全國高速公路便民小程序，方便眾出行前規(guī)劃補能路線、避免盲目排隊，同時普及充電安全知識，提升設施利用效率。

在適老化改造方面，王爭建議，結合全國高速公路服務區(qū)服務質量評定等級，制定統(tǒng)一的服務區(qū)基礎設施配套標準，推動適老化改造規(guī)范化、標準化。新建服務區(qū)應同步規(guī)劃安裝座便廁位，兼顧老年人、體弱者（腿部創(chuàng)傷）等特殊群體使用需求；已投入運營的服務區(qū)，要全面開展適老化設計改造，重點解決特殊群體起身難、易滑倒的問題，提升使用便利性，助力友好型老年社會建設。

除了設施升級改造，王爭還建議強化日常管護，筑牢服務質量底線。她提出，服務區(qū)運營單位應建立常態(tài)化巡檢維護機制，持續(xù)做好充電樁、適老化設施等基礎設施的日常巡檢與維護，做到隨壞隨修，確保各類設施正常運行；同時，持續(xù)優(yōu)化服務區(qū)環(huán)境，營造干凈、整潔、有序的休憩空間，保障公眾在服務區(qū)享有舒心、安心的服務體驗。

>>全國人大代表張國強：建議開展氫能高速示范，推動燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展

全國人大代表、億華通董事長張國強圍繞開展氫能高速示范，推動燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展等熱點話題帶來了建議。

高速公路是現代化交通運輸體系的主動脈，開展氫能高速示范是促進交通領域節(jié)能降碳，推動道路運輸車輛從“能耗雙控”向“碳雙控”轉變的有效路徑，也是加速氫能和燃料電池汽車突破產業(yè)發(fā)展瓶頸，探索市場化商業(yè)運營模式的關鍵舉措。

張國強表示，當前，我國燃料電池汽車產業(yè)已初步完成從“0”到“1”的技術攻關和產業(yè)鏈建設，基本建立了具有自主知識產權的車用燃料電池及車載氫系統(tǒng)技術體系。但是，當前各地氫能高速示范仍存在局限，運營范圍多局限于省內或局部特定區(qū)域，跨區(qū)域協同聯動機制尚未建立，示范效應與輻射帶動能力不足，難以有效支撐燃料電池汽車產業(yè)規(guī)?；l(fā)展，對整體產業(yè)提速升級的推動作用相對有限。為此，他提出四方面建議。

一是強化全國氫能高速示范頂層設計。建立專項管理機構，統(tǒng)籌規(guī)劃全國氫能高速示范路線、氫能供應等，連點成線、織線成面，科學有序推動全國氫能高速示范線建設。

二是加大氫能高速示范支持力度。建議從國家層面出臺氫能高速專項支持政策，全國范圍內燃料電池汽車免收高速通行費；同時，引導逐步降低氫氣終端加注價格，持續(xù)提高燃料電池汽車經濟性。地方層面，因地制宜探索氫能高速特色場景，出臺車輛購置補貼、運營補貼、加氫站補貼等資金支持政策，推動氫能高速示范加快落地。

三是適度超前布局氫能高速基礎設施。氫能基礎設施建設是氫能高速示范的重中之重，目前高速氫能供給體系還不成熟、不完善，是制約氫能高速示范的關鍵瓶頸。建議沿氫能高速主要線路適度超前布局加氫站，并沿線布局制氫廠、輸氫管道，同步開展邊坡光伏現場制氫等先進模式試點應用，為燃料電池汽車高速運營提供綠色穩(wěn)定、成本低廉的氫源，同步建立我國規(guī)?；敋渚W絡，緩解我國氫能資源與用氫需求的區(qū)域錯配問題。

四是深化協同聯動，構建產業(yè)生態(tài)。鼓勵組建跨區(qū)域氫能產業(yè)聯盟，借鑒典型商業(yè)模式經驗，推動“政府—整車企業(yè)—氫源供給—物流運營—金融機構”全鏈條協同，打造可復制的產業(yè)生態(tài)閉環(huán)。建立全國氫能高速大數據平臺，整合加氫站運營、車輛運行、氫氣供需等數據，實現全鏈條數字化管控與智能化調度。加強國際合作與交流，引進吸收先進技術與經驗，推動我國氫能標準與國際接軌，培育具有國際競爭力的龍頭企業(yè)，加速燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展。

>>全國人大代表雷軍：共建智能汽車時代交通安全文明體系

全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍帶來多份建議。雷軍指出，我國智能網聯汽車產業(yè)邁入高質量發(fā)展新階段，以組合輔助駕駛、有條件的自動駕駛、無人駕駛為代表的技術成果，已經從試驗測試走向規(guī)模化量產和應用階段。汽車智能化加速發(fā)展，給傳統(tǒng)道路交通安全文明體系帶來新挑戰(zhàn)：智能化技術路線多元，目前難以用統(tǒng)一標準進行規(guī)范；駕駛培訓內容與考核標準，尚未與車輛的新技術、新功能做好銜接配套，未能全面涵蓋智能配置操作；多方協同治理機制有待優(yōu)化，智能駕駛安全宣傳普及有待加強。筑牢智能汽車時代交通安全文明體系，需要多方加強協同，共同推動。

雷軍建議：加快建設汽車智能化技術標準，優(yōu)化機動車駕駛考核項目；完善多方協同治理體系，共建智能汽車時代交通安全體系；強化智能駕駛安全宣傳普及，培育新時代文明駕駛風尚。

>>全國人大代表馮興亞：聚焦破解自動駕駛行業(yè)瓶頸

智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展長期面臨高速公路與城市快速路測試場景不足、商業(yè)化運營標準建設滯后、事故責任難認定等瓶頸。近年來，全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞先后提交了《關于加快推動自動駕駛汽車商業(yè)化運營統(tǒng)一立法的建議》《關于加快推動智能駕駛汽車發(fā)展的建議》，以及《關于修訂〈道路交通安全法〉相關條款的議案》，從“立法先行、場景跟進、責任兜底”三個維度提出解決方案。

今年，馮興亞將聚焦汽車產業(yè)高質量發(fā)展和民生福祉改善。馮興亞認為，國家已連續(xù)6年開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，2025年中央一號文件提出“推動基礎設施向農村延伸，鼓勵有條件的地方建設公共充換電設施”。農村新能源汽車市場潛力巨大，加快完善農村補能網絡，充分釋放農村新能源汽車消費潛力。

>>全國政協委員鐘章隊：包容審慎監(jiān)管，推動自動駕駛規(guī)模化應用

全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊圍繞“人工智能+交通運輸”、交通文旅融合、京津冀區(qū)域協同、自動駕駛商業(yè)化等議題接受了媒體專訪。

在鐘章隊看來，高級別自動駕駛從示范應用走向規(guī)?；虡I(yè)化，仍面臨法規(guī)標準滯后、責任界定不清、場景碎片化、成本居高不下四大瓶頸。

“國家層面需堅持‘頂層設計+試點先行+生態(tài)培育’協同發(fā)力。產業(yè)政策與行業(yè)政策的重心要從‘管技術’轉向育生態(tài)、拓場景、給空間，以包容審慎監(jiān)管護航創(chuàng)新，推動自動駕駛在交通領域規(guī)?；⑸虡I(yè)化、常態(tài)化應用，成為新質生產力標志性成果。”鐘章隊說。

鐘章隊認為，交通強國建設在新階段的核心著力點集中在三方面：一是智能化，以“人工智能+交通運輸”為主引擎，推動設施、裝備、服務、治理全鏈條智能化升級；二是融合化，以一體化綜合交通為主方向，打破跨方式、跨區(qū)域、跨部門壁壘，構建全國“一張網”；三是綠色化，以安全綠色韌性為底線，推動交通低碳轉型與產業(yè)鏈自主可控。

>>全國政協委員李書福：加快構建現代綜合交通運輸體系，推廣甲醇電動貨車保障運力

全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福在接受媒體采訪時表示，在加快構建綠色低碳、安全高效的現代綜合交通運輸體系過程中，應推動交通運輸動力源結構優(yōu)化，探索更具經濟性與適配性的中長途貨運綠色轉型路徑。

李書福提出，當前我國貨運體系仍以公路運輸為主。以柴油內燃機為主導的傳統(tǒng)運輸方式在支撐經濟社會運行的同時，也帶來了高能耗、高排放等問題，交通運輸領域動力源結構優(yōu)化、實現清潔高效的能源轉型，已成為落實“雙碳”目標、保障能源安全、提升物流效率的重要任務。

圍繞“如何在保障運力與運營經濟性的同時實現降碳減排”，李書福提出，可以在交通運輸領域優(yōu)先推廣甲醇電動營運貨車，提高應用比例。甲醇電動營運貨車具備經濟環(huán)保、補能便利等特點，并在北方寒冷地區(qū)新能源化方面具有一定適配優(yōu)勢，尤其適用于400公里以上中長距離及不定線貨運等場景，可作為該領域綠色轉型的重要路徑之一。

在配套體系建設方面，李書福表示，應在高速公路服務區(qū)、省道干線等重點物流通道沿線布局甲醇加注設施，打造綠色低碳貨運示范走廊，以更好地支撐貨運“通道能力”與“補能能力”協同提升。

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來源：整合自寧夏日報、長治發(fā)布、北青網、中國制造、證券時報、大洋網等

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校對：閆可欣

審核：余大鵬 陳露

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