近日

雄忻高鐵雄安新區(qū)地下段

光廊工程迎來重大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

NA9區(qū)域1#拱鋼結(jié)構(gòu)吊裝作業(yè)正式啟動(dòng)

標(biāo)志著這座空中樞紐

核心結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入加速階段

硬核攻堅(jiān)

吊裝任務(wù)全面開啟

1#拱作為光廊三大主拱之一

是鋼結(jié)構(gòu)體系的關(guān)鍵承重構(gòu)件

該拱單段構(gòu)件最重57.2噸、總重量達(dá)300噸

整體最大跨度74米、弧長133米

屬于典型的超危大工程

對(duì)施工技術(shù)與安全管控提出極高要求

項(xiàng)目提前開展地質(zhì)詳勘

針對(duì)性設(shè)計(jì)C30混凝土預(yù)制板+

化學(xué)錨栓固定的格構(gòu)式胎架基礎(chǔ)

有效抵御地基不均勻沉降風(fēng)險(xiǎn)

通過BIM技術(shù)三維模擬吊裝全過程

優(yōu)化160噸汽車吊協(xié)同作業(yè)路線

精準(zhǔn)避開地下管線與周邊構(gòu)筑物

為光廊施工的全面加速奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

精雕細(xì)琢

多方把控筑牢根基

項(xiàng)目始終堅(jiān)持質(zhì)量為先的目標(biāo)

建立全流程精細(xì)化管控體系

構(gòu)件加工階段嚴(yán)格執(zhí)行原材料“雙驗(yàn)收”制度

檢測鋼材的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度等核心指標(biāo)

并對(duì)鋼板內(nèi)部缺陷逐張進(jìn)行超聲波檢驗(yàn)

焊縫無損探傷覆蓋率達(dá)100%

焊縫一次合格率達(dá)100%

實(shí)時(shí)監(jiān)測誤差控制在L/1000以內(nèi)

優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

創(chuàng)新采用“高空散拼+胎架定位”工藝

在保障施工精度的同時(shí)

大幅提升作業(yè)效率

為1#拱吊裝的精準(zhǔn)高效推進(jìn)保駕護(hù)航

技術(shù)標(biāo)桿

數(shù)字驅(qū)動(dòng)提質(zhì)增效

項(xiàng)目將數(shù)字化技術(shù)深度融入1#拱施工全流程

實(shí)現(xiàn)效率與精度的雙重突破

采用“BIM+數(shù)字孿生”技術(shù)

通過預(yù)演規(guī)避交叉作業(yè)沖突與空間干涉風(fēng)險(xiǎn)

優(yōu)化吊裝流程達(dá)12處

縮短前期籌備周期15%

針對(duì)超危大工程的應(yīng)力變形控制難點(diǎn)

引入3D激光掃描與AI算法聯(lián)動(dòng)機(jī)制

實(shí)時(shí)捕捉構(gòu)件吊裝過程中的姿態(tài)變化與應(yīng)力數(shù)據(jù)

動(dòng)態(tài)調(diào)整吊裝參數(shù)，實(shí)現(xiàn)吊裝軸線偏差僅3毫米

為后續(xù)2#拱、3#拱

及桁架結(jié)構(gòu)施工提供了可復(fù)制的技術(shù)范式

此次吊裝展示了項(xiàng)目在超危大工程施工中的

技術(shù)實(shí)力與管理水平

為雄安新區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)

項(xiàng)目將繼續(xù)秉持“建證匠心、筑夢(mèng)雄安”的理念

為雄忻高鐵建成通車

完善京津冀協(xié)同發(fā)展交通大動(dòng)脈

貢獻(xiàn)更大力量

供稿：總承包公司

作者：張永康

編輯：王靜文

校對(duì)：劉文生

審核：李 敏 賈慧杰

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