3月25日，中國(guó)鐵建與極氪官宣聯(lián)名的《偉大公路巡禮》紀(jì)錄片正式上線。

在新浪微博，#極氪回應(yīng)中鐵建邀請(qǐng)# 話題沖上熱搜榜第41位、科技榜第3位、汽車榜第1位，閱讀量超過9860萬(wàn)、互動(dòng)量超過2.5萬(wàn)次，引發(fā)中國(guó)交通廣播等官方媒體關(guān)注，財(cái)經(jīng)、交通文旅等多領(lǐng)域自媒體跨界進(jìn)行事件解讀，全網(wǎng)稿件突破200篇，相關(guān)視頻50余條，總播放量突破1億次，評(píng)論互動(dòng)量超過3萬(wàn)條。這是基建國(guó)家隊(duì)與高端新能源汽車品牌的一次跨時(shí)空對(duì)話，也是中國(guó)工程奇跡與中國(guó)智造的一次壯麗交響，生動(dòng)詮釋了“更好的中國(guó)路，值得更好的中國(guó)車”的合作理念。

此次紀(jì)錄片以中國(guó)鐵建承建的四條標(biāo)志性公路交通工程為核心取景地，從沙漠戈壁到黃河之畔，從高原峽谷到雪域邊疆，跟隨“新公路之王”極氪8X行駛軌跡，了解背后動(dòng)人的大國(guó)工程建設(shè)故事。

京新高速

京新高速梧木段建設(shè)中，中國(guó)鐵建直面庫(kù)布其沙漠高溫干旱、風(fēng)沙肆虐的惡劣環(huán)境，創(chuàng)新采用沙漠路基穩(wěn)定技術(shù)與立體化風(fēng)沙防護(hù)體系，有效抵御流沙侵襲、保障路基穩(wěn)固。建設(shè)者攻堅(jiān)克難，破解無(wú)人區(qū)“無(wú)水、無(wú)電、無(wú)通訊”施工瓶頸，同時(shí)以科技創(chuàng)新賦能工程建設(shè)，研發(fā)積雪平臺(tái)和雪情監(jiān)測(cè)站強(qiáng)化雪量預(yù)警，摻加改性劑解決路面開裂難題，通過優(yōu)化路基高度、放緩邊坡減少沙粒沉降，并運(yùn)用智能監(jiān)測(cè)、節(jié)水施工、土工膜隔鹽、生態(tài)固沙等多項(xiàng)新技術(shù)新工藝，以硬核技術(shù)與拼搏精神，將昔日的“死亡之?！贝蛟斐砂踩珪惩?、貫通東西的交通大動(dòng)脈與沙漠高速典范工程。

濟(jì)南濟(jì)濼路黃河隧道

“萬(wàn)里黃河第一隧”濟(jì)南濟(jì)濼路黃河隧道“藏在黃河肚子里”，建設(shè)中克服“碰硬、過軟、生態(tài)”三大難題。隧道建設(shè)需穿越一公里“鈣質(zhì)結(jié)核密集區(qū)”，這種“石頭”經(jīng)過億萬(wàn)年演化，硬度超過混凝土。建設(shè)者通過加裝采石箱、調(diào)整管路等方式，破解卡泵與管道磨穿難題。除了“硬骨頭”，還有“老膠泥”。盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)一環(huán)產(chǎn)生的廢漿能裝滿1000立方米，建設(shè)者把廢漿壓濾、沉淀、再處理，壓濾出來(lái)的水重新造漿，渣土拿去回填、種樹、制磚，做到了零排放。此外，隧道穿越大堤、繞城高速、居民區(qū)等多處敏感構(gòu)筑物，建設(shè)者利用超大直徑盾構(gòu)技術(shù)把地表沉降控制在2毫米內(nèi)，做到長(zhǎng)隧穿河而過，不打擾地表生活，不擾動(dòng)黃河文脈，在靜謐之中共筑大國(guó)通行之道。

雅西高速干海子特大橋

雅西高速干海子特大橋作為京昆高速雅西段的關(guān)鍵控制性工程，位于西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū)。建設(shè)過程中，建設(shè)者采用鋼管桁架連續(xù)梁輕型橋梁結(jié)構(gòu)為橋體減負(fù)，并以鋼纖維混凝土技術(shù)為橋面打造比傳統(tǒng)材料更強(qiáng)抗裂性的金屬神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，最終建成穿越9級(jí)地震烈度帶的“云端天路”。干海子小半徑螺旋隧道采用雙螺旋形隧道展線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在4公里的“V”形峽谷范圍內(nèi)連續(xù)爬升450米，為克服海拔高差提供了新范本，并創(chuàng)造四項(xiàng)“世界第一”。

G331公路吉林段

G331公路吉林段沿祖國(guó)東北邊境線延伸，為克服漫長(zhǎng)的冬季低溫挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過鋪設(shè)多種試驗(yàn)段，并集成傳感器監(jiān)測(cè)、足尺加載測(cè)試等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面性能演變的高效研判與預(yù)測(cè)，通過基于季凍區(qū)研發(fā)的專用材料與適配結(jié)構(gòu)，有效破解了嚴(yán)寒環(huán)境下的耐久性難題，新材料提升后的平整度與抗滑性，讓車輛在雨雪彎道中行駛更穩(wěn)健、制動(dòng)更可靠，延長(zhǎng)了道路生命周期。項(xiàng)目沿線水系豐富，為抵御沿江地帶自然災(zāi)害，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還著力構(gòu)筑了堅(jiān)固的防洪防護(hù)體系，讓這條公路成為融合科技創(chuàng)新、安全守護(hù)、生態(tài)適應(yīng)與戰(zhàn)略保障的綜合性動(dòng)脈。

作為紀(jì)錄片的“主角” 之一，極氪 8X 憑借卓越的產(chǎn)品力，完美適配四條大國(guó)公路的復(fù)雜路況，側(cè)面印證了中國(guó)鐵建高標(biāo)準(zhǔn)的基建施工能力。

京新高速梧木段跨越高中山地、高原、盆地、戈壁荒漠，極易出現(xiàn)大風(fēng)降溫、風(fēng)吹雪及零下40攝氏度等極端天氣。極氪8X搭載行業(yè)首個(gè)4S級(jí)AI數(shù)字底盤、全棧900V混動(dòng)高壓架構(gòu)，還搭載了70度6C混動(dòng)電池、高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合續(xù)航達(dá)到1416公里，擁有更好的動(dòng)力、更優(yōu)的能耗、更快的補(bǔ)能，完全消除動(dòng)能焦慮。

濟(jì)南濟(jì)濼路黃河隧道巨大的管片誤差控制在毫米級(jí)，環(huán)環(huán)相扣、嚴(yán)絲合縫，不滲不漏，創(chuàng)造了安全可靠的行車空間。面對(duì)復(fù)雜的聲場(chǎng)帶來(lái)千變?nèi)f化的聽覺反饋，極氪8X打造的靜謐座艙，層層阻隔、精準(zhǔn)消音，適配精準(zhǔn)的隧道工程結(jié)構(gòu)，為駕乘者創(chuàng)造了圖書館級(jí)的靜謐出行感受。

干海子特大橋的橋面藏著鋼纖維混凝土織就的強(qiáng)抗裂性金屬神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。極氪8X駛過這條在9級(jí)地震帶上撐起的“云端天路”，以毫秒級(jí)預(yù)判每一寸路面的起伏，將懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等深度融合為一顆會(huì)思考的大腦。大橋用金屬神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)抗大地撕裂，車輛用浩瀚AI數(shù)字底盤馴服極端路況。在干海子，這座橋守護(hù)了穿越天險(xiǎn)的路；極氪8X，定義了駛過這條路的方式。

G331吉林段改擴(kuò)建工程地質(zhì)條件復(fù)雜，途經(jīng)破碎山體與臨江峭壁，又地處冬季極端嚴(yán)寒的季凍區(qū)，復(fù)合路面無(wú)論對(duì)工程本體還是行駛車輛都極具挑戰(zhàn)。極氪13種全地形駕駛模式如同隨車配備的“智能路書”，無(wú)論是應(yīng)對(duì)凍融濕滑的“雪地模式”，還是提升通過性的“崎嶇路面”模式，都能確保車輛動(dòng)力、扭矩與懸掛處于最佳狀態(tài)，將險(xiǎn)峻征途化為從容旅途。

黨的二十屆四中全會(huì)在《建議》中將“建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，鞏固壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)根基”列為首要任務(wù)。從逢山鑿路、遇水架橋的基建攻堅(jiān)，到馳騁山河、全域暢行的智造突破，中國(guó)鐵建等代表的中國(guó)基建，與極氪等代表的中國(guó)汽車工業(yè)，皆在各自領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的時(shí)代跨越。更好的中國(guó)路，值得更好的中國(guó)車！我們將進(jìn)一步發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，助力現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端，為中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)提供更加堅(jiān)強(qiáng)有力支撐。

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