3月29日，由中鐵隧道局、中鐵工業(yè)聯(lián)合研制的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”完成長江水下段11.18千米的施工任務，安全抵達江蘇太倉。自2024年4月29日從上海市崇明島始發(fā)以來，“領航號”歷經(jīng)23個月的安全掘進，越過長江南岸大堤，即將精準抵達2號豎井。

應用于崇太長江隧道掘進施工的“領航號”盾構機，總長148米，總重約4000噸，搭載了世界最強大腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)，配置高水壓密封系統(tǒng)、長壽命主軸承、耐磨刀盤等關鍵裝備實現(xiàn)了以盾構倉內(nèi)壓力自適應、云端預測數(shù)據(jù)自決策、掘進姿態(tài)自巡航、環(huán)流出渣自調(diào)整等核心技術的全系統(tǒng)算法控制下無人化智能掘進。面對11.325千米獨頭掘進任務，“領航號”自始發(fā)以來，創(chuàng)造了世界范圍內(nèi)15米級大直徑盾構首次實現(xiàn)一次性連續(xù)掘進11182米的紀錄，完成了一次前所未有的江底超長跑

為安全、智能、綠色地建好這一超級工程，項目團隊牢固樹立工廠化思維+標準化執(zhí)行理念，通過WBS項目分解與網(wǎng)格化管理，將盾構掘進、管片拼裝、箱涵安裝等工序拆解為標準化流水作業(yè)，以清單化管理壓實責任。項目常態(tài)化應用集智能感知、智能預制、智能掘進、智能管控等九大智能建造技術體系，構建“首件制+SOP+工廠化”的閉環(huán)管控模式，實現(xiàn)“領航號”在長江水下隧道以毫米級精度穩(wěn)定高效推進，創(chuàng)下15米級超大直徑盾構隧道月掘進718米世界紀錄。

“領航號”要穿越水面10千米寬的長江，面臨著極為復雜的地質(zhì)條件、高水壓、富水含沼氣地層、鈣質(zhì)膠結巖、水下沖刷槽等諸多挑戰(zhàn)，為此中鐵隧道局與上海國鐵建管公司聯(lián)合成立專家委員會，“風險前置、系統(tǒng)謀劃”為引領，通過專家技術咨詢、智能建造學術研討與施工一線調(diào)研，成功搭建起“數(shù)字孿生+全域感知”智能管控平臺，實現(xiàn)盾構掘進、豎井施工、管片生產(chǎn)、內(nèi)襯安裝等環(huán)節(jié)關鍵數(shù)據(jù)采集與智能預警，指導“領航號”平安穿越大堤、錨地、主航道、刀鱭國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)等重大風險區(qū)域，平穩(wěn)通過長江89米最深處，安全抵達長江南岸。

崇太長江隧道是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道、滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性咽喉工程。隧道全長14.25千米，是世界高鐵盾構隧道獨頭掘進距離最長（11.325千米）、刀盤直徑最大（15.4米）、水下過江隧道行車速度最高（350千米/小時）、長江水下最深（89米）的隧道，是我國目前建設標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道。滬渝蓉高鐵是服務長江經(jīng)濟帶、長三角一體化和交通強國戰(zhàn)略的標志性工程，列入“兩重”建設清單。項目建成后，將完善國家綜合立體交通網(wǎng)，大幅提升運輸能力，深度激活“軌道上的長三角”，高效促進人流、物流、資金流高效聯(lián)通，推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)越江交通從“繞行輪渡”向“高鐵直達”的根本性變革。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨王雅玲（隧道局）

內(nèi)容來源丨中鐵隧道局

中國中鐵融媒體中心

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