3月31日10時許

隨著最后一節(jié)鋼箱合龍段

焊縫焊接完成

新建成渝中線高鐵

成都至重慶高速鐵路

全線控制性工程

由成都局重慶建設(shè)指揮部建設(shè)

中鐵二院設(shè)計

天津新亞太工程建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理

中鐵大橋局承建的

井口嘉陵江特大橋順利合龍

標志著成渝中線高鐵全線橋梁全部合龍

為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)

井口嘉陵江特大橋

位于重慶市沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)境內(nèi)

橫跨嘉陵江

是成渝中線重難點控制性工程之一

大橋全長1294.3米

成渝中線全線跨度最大的雙塔斜拉橋

主橋為“H”形

雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋

主跨長325米

兩座主塔分別高達170米166米

橋梁主體采用鋼混結(jié)合梁

鋼梁約9500噸，斜拉索1047噸

施工過程面臨工藝復(fù)雜多樣

高空作業(yè)安全風(fēng)險高

大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)

中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標

項目副經(jīng)理李旺介紹

由于大橋橫跨嘉陵江

為最大限度降低水位變化

對架梁工期的影響

并解決線形精度控制要求高的難題

技術(shù)團隊不斷優(yōu)化施工工藝

采用“運輸+存梁+轉(zhuǎn)運+吊裝”的組合工藝

創(chuàng)造性地利用水位周期變化

在豐水期將鋼箱梁提前存放

枯水期通過浮吊

將鋼梁轉(zhuǎn)運至駁船再運輸至江心指定位置

最后用200噸架梁吊機進行精準提升

確保各環(huán)節(jié)無縫銜接

有效保障了復(fù)雜水文條件下的架梁進度

為了確保鋼梁的線型要求和應(yīng)力狀態(tài)

項目部在鋼梁節(jié)段上

安裝智能監(jiān)測傳感器智能網(wǎng)絡(luò)調(diào)節(jié)器

將傳感器信號轉(zhuǎn)換輸出到云監(jiān)測平臺

從而獲得橋面吊機的

應(yīng)力、反力、姿態(tài)等數(shù)據(jù)

并通過智能變頻同步控制系統(tǒng)

實現(xiàn)智能控制

有力保障吊裝作業(yè)的

安全精度及施工效率

大橋建設(shè)者針對性設(shè)計了

鋼梁快速精調(diào)及斜拉索安裝工裝

保證鋼梁架設(shè)精度及效率

采用粗定位和精定位相結(jié)合的

自動錨泊定位系統(tǒng)

提高駁船定位的效率和精度

減少航道占用

橋面板采用長距離運板車

短距離移動式架板機配合架設(shè)

并用超高性能混凝土澆筑橋面板濕接縫

較原定鋼梁架設(shè)時間節(jié)約近1個月

為確保合龍精準可控

項目團隊提前謀劃、周密部署

在鋼梁架設(shè)階段及時復(fù)測糾偏

減小累計誤差

確保合龍口精度

同時針對大跨度斜拉橋合龍段

受力復(fù)雜、溫度變形敏感

精度控制要求高等技術(shù)難點

團隊選擇夜間

“溫度低、溫差小”時段進行合龍

有效減少溫度變化引起的結(jié)構(gòu)變形

并通過線形監(jiān)控

剛性鎖定等關(guān)鍵技術(shù)措施

最終將線形精度控制在毫米級范圍

實現(xiàn)高質(zhì)量合龍

成渝中線高鐵

是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的

重要組成部分

建成通車后

將與多條已建和在建線路互聯(lián)互通

進一步壓縮成渝兩地旅行時間

完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

為沿線群眾出行提供極大便利

對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)

推動西部大開發(fā)新格局形成

具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文｜李 超

來源｜八分公司

成渝中線項目部重慶樞紐施工1標項目部

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