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編者的話

“先去宿舍放行李，還是去項目現(xiàn)場，先去金口河至西昌高速（以下簡稱‘金西高速’）TJ4標(biāo)段？”“去金西高速TJ4標(biāo)段現(xiàn)場！”2026年3月27日14時，筆者從攀枝花市鹽邊縣紅格鎮(zhèn)趕赴涼山彝族自治州甘洛縣，來不及吃午餐，便去探訪金西高速TJ1和TJ4標(biāo)段現(xiàn)場。“進入汛期每天19時到第二天7時，從甘洛縣城到金西高速TJ1的國道245線段會關(guān)閉，沿途有太多落石，剛到項目上時，我們的車被砸了好幾次。”金西高速TJ1標(biāo)段黨支部書記嚴(yán)春云對筆者說道。車子顛簸在泥濘的高山便道上，一路大小不一的落石，成堆的、散落的，光禿禿的群山靜默著，一座座大山上白色的沖溝，無聲地訴述著筑路者的艱難與不易。

尼日河水日夜不停地奔流，老舊的成昆鐵路趴在懸崖上，尼日河邊的戟葉酸模隨風(fēng)搖擺。河水不會說話，成昆鐵路不會說話，但它穿越橫斷山脈、尼日河峽谷的事實會說話。60年前，成昆鐵路在大涼山的絕壁間鑿穿山嶺，一代人把青春埋進石頭里。60年后，金西高速在同樣的峽谷中架橋鋪路，又一代人走進了涼山彝族自治州地質(zhì)極其復(fù)雜、地形極其險峻的地方。兩代筑路人，隔著時光重疊，他們不曾相見，但他們修建的道路，在大渡河上相遇了。請跟隨筆者的腳步，去看一看這些筑路人，看他們?nèi)绾卧谶@艱難的環(huán)境中，鑄就出山之路。

▲尼日河水奔流不息，棚洞上堆滿落石，戟葉酸模在風(fēng)中搖擺。這一切，述說著60年前和60年后筑路人的故事。攝影/任燕

▲金西高速TJ1標(biāo)段駐地

▲晨光中的烏斯河特大橋。它跨過大渡河，連接兩座山。橋的這一頭是過去——老成昆線的遺跡趴在懸崖上；橋的那一頭是未來——金西高速繼續(xù)往大山深處延伸。攝影/任燕

▲2026年3月27日，筆者走訪金西高速TJ4標(biāo)段時，看到盤旋而上的村道。涼山彝族自治州是全國最大的彝族聚居區(qū)，彝族同胞們生活在大山深處，山上有層層疊疊的水田。攝影/任燕

▲修建蘇雄隧道進口施工便道

▲金西高速TJ4標(biāo)段雙河口隧道順利進洞

項目名片：

金西高速位于四川省涼山彝族自治州境內(nèi)，由主線和瀘沽支線組成。其中，主線起于甘洛縣烏史大橋鎮(zhèn)設(shè)樞紐互通接峨漢高速，經(jīng)越西縣、喜德縣，止于西昌市川興鎮(zhèn)設(shè)樞紐互通與西昭高速銜接，建設(shè)里程172.528公里；瀘沽支線在喜德縣城東側(cè)設(shè)喜德樞紐互通與主線銜接，止于冕寧縣漫水灣鎮(zhèn)設(shè)漫水灣互通接雅西高速，建設(shè)里程39.09公里。金西高速是成都20條放射線之一，是涼山彝族自治州與樂山、成都間的又一快速通道，已納入《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》。金西高速于2025年4月開工，預(yù)計2031年底全線通車。金西高速建成后，將打通成都—西昌—云南新通道，提升南向出川能力，結(jié)束涼山彝族自治州甘洛、越西、喜德三縣不通高速的歷史。

金西高速TJ1標(biāo)段與金西高速TJ4標(biāo)段，均于2025年10月開工。兩個標(biāo)段都具有與成昆鐵路、成昆鐵路復(fù)線交叉次數(shù)多、跨越河流次數(shù)多、河道行洪要求高，與沿線高壓輸電線交叉多等特點。

金西高速TJ1標(biāo)段起點樁號K0+000，位于甘洛縣烏史大橋村；止點樁號K11+000，位于甘洛縣阿茲覺村。項目主線全長11公里，主要工程為路基、橋涵、隧道、排水、防護、互通等，包含互通區(qū)1處、特長隧道2座，老木坪隧道6812米、蘇雄隧道2518米（總長8755米，金西高速TJ1標(biāo)段承建2518米），特大橋1座（蘇雄特大橋457.5米），烏史1#橋269米，烏史2#橋358.5米，匝道橋梁6座，計劃工期54個月。2025年12月2日，金西高速TJ1標(biāo)段迎來突破性進展，控制性工程老木坪隧道順利進洞，標(biāo)志著金西高速TJ1標(biāo)段正式進入主體工程施工階段。

金西高速TJ4標(biāo)段位于涼山彝族自治州甘洛縣境內(nèi)，起點樁號K33+635，止點樁號K48+100，路線全長14.465公里，橋隧比75.8%，工期54個月。主要工程結(jié)構(gòu)為5橋3隧1服務(wù)區(qū)1互通，5橋為：候玉普大橋、尼日河2號大橋、尼日河3號大橋、尼日河4號大橋、林雜大橋；3隧為：雙河口隧道（無瓦斯）、團結(jié)隧道（低瓦斯）、新基姑隧道（低瓦斯）；1服務(wù)區(qū)為甘洛服務(wù)區(qū)；1互通為玉田互通。2025年12月10日，金西高速TJ4標(biāo)段雙河口隧道順利進洞，標(biāo)志著金西高速甘洛段各標(biāo)段均已正式進入主體施工。

探訪對象：

為了全面展示金西高速TJ1、TJ4標(biāo)段在建設(shè)初期的情況，為了讓一線筑路工人不被忘記，筆者將在這5年里對他們進行持續(xù)跟蹤，記住他們流的汗、冒的險，以及那份像大山一樣沉默的堅持。首次探訪，筆者聆聽了四川川交路橋有限責(zé)任公司橋梁分公司金西高速TJ4標(biāo)段黨支部書記萬博、項目現(xiàn)場負責(zé)人徐鵬，以及合同科科員連亞紅的講述。他們在連綿不絕的大山深處，在山與云的交匯處，在與成昆鐵路的交匯處，在鋪天蓋地的碎石里，用奮斗與堅持，書寫著關(guān)于金西高速的故事。這故事，帶著成昆鐵路的沉重，從過去，馳向未來，一路向南！

▲即將建成的1號拌和站 攝影/任燕

▲金西高速TJ1標(biāo)段1號拌和站旁，正在搭建料棚。

小檔案：

姓名：萬博

年齡：42歲

職位：金西高速TJ4標(biāo)段黨支部書記

家鄉(xiāng)：江蘇宿遷

座右銘：困難的解藥是良方，只有方法不對，沒有困難無解！

▲萬博向筆者介紹項目建設(shè)情況 攝影/任燕

萬博：不要怕 往前走

2025年7月，筆者為樂西高速S1-6項目團隊撰寫紀(jì)實。那時認(rèn)識了萬博，了解到他和他團隊的韌性、團結(jié)，以及他對電影配樂大師漢斯·季默（Hans Zimmer）的喜愛。漢斯·季默專業(yè)、執(zhí)著、努力、認(rèn)真，且善于管理團隊，是萬博的榜樣。那時筆者便與萬博約定，當(dāng)他奔赴新戰(zhàn)場時，筆者也將隨他去記錄。而今，當(dāng)穿越2600多公里，輾轉(zhuǎn)抵達甘洛縣時，在金西高速TJ4標(biāo)段1號拌和站，筆者見到了萬博。抬頭的第一眼，他的頭發(fā)白多了，身子依舊挺拔，正在檢查場地硬化情況。遠處的山上，桐花開得正好，飄散出淡淡香味，山羊在吃著鮮嫩的樹葉，時不時把石頭踢落到便道上，這是山上落石的原因之一。

2026年3月27日16時，在金西高速TJ4標(biāo)段打包式集裝箱簡易辦公樓2樓會議室，萬博講述了金西高速兩個標(biāo)段的相關(guān)情況。

2024年11月，萬博接到四川川交路橋有限責(zé)任公司橋梁分公司的任務(wù)，現(xiàn)場點位很難找，他是跟著奧維互動地圖才找到的。他還記得，從甘洛縣城段到金西高速TJ1標(biāo)段的國道245線兩邊，全是從山上滾下的碎石，養(yǎng)路工人一直在清理，不然對過往車輛的影響很大。尤其是在每年的5月~11月汛期期間，飛石極其嚴(yán)重，這段路肯定是要關(guān)閉的，關(guān)閉時間是每天19時至第二天7時?！敖鹂诤哟髰{谷”萬博以前聽朋友常提到，而“烏斯河”是第一次闖進他的視野。萬博第一次踏上甘洛縣這片土地時，“成昆鐵路”這四個字便生生地砸在了他的心里。在特殊的年代、特殊的地理環(huán)境，老一輩筑路人用生命打通的天塹、創(chuàng)造的奇跡，令萬博內(nèi)心發(fā)出了戰(zhàn)栗。第一次去甘洛縣，復(fù)雜險峻的地質(zhì)條件就給萬博上了一課，他的汽車玻璃被打爛了。成昆鐵路線一片滄桑、國道245線上全是落石，而萬博，要在這里開始新的筑路征程。

談話中，萬博給筆者介紹了滾石的3個原因。一是因為植被稀少；二是因為彝族同胞養(yǎng)的山羊，在山上吃草踢下來的；三是汛期雨水沖刷導(dǎo)致滑坡，嚴(yán)重時還會形成泥石流。

從接到任務(wù)，到勘測、進場，再到正式進入主體工程施工階段，萬博已與金西高速結(jié)緣有1年多時間了。目前主要完成了前期的施工要素準(zhǔn)備，臨時用地、臨時用電、民爆設(shè)施、涉鐵手續(xù)辦理，以及“兩區(qū)三場”建設(shè)（即：生活區(qū)、辦公區(qū)、鋼筋場、攪拌站場、預(yù)制場）。金西高速兩個標(biāo)段先期開工點已經(jīng)開始施工，總體推進平穩(wěn)。在這多項工作中，涉鐵手續(xù)辦理程序非常多，約20項流程，并且每一步都有監(jiān)管，批復(fù)周期長。金西高速TJ1標(biāo)段和TJ4標(biāo)段的工作人員還必須參加營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，并獲得中國鐵路成都局集團有限公司頒發(fā)的營業(yè)線施工安全培訓(xùn)合格證后，才能參與施工作業(yè)。參加培訓(xùn)的人員范圍包括施工員、安全員等。據(jù)介紹，2026年3月20日最新版本的《營業(yè)線施工安全培訓(xùn)（路外）工務(wù)學(xué)習(xí)資料》包含150條規(guī)定，最后一條“涉鐵工程施工十嚴(yán)禁”之一，便是“嚴(yán)禁探挖保護不到位盲目開挖。鐵路地下光電纜等探挖、保護不到位，未納入紅區(qū)管理，不準(zhǔn)進行開挖作業(yè)?！备事宥紊骅F路線大約有48.1公里，金西高速TJ1標(biāo)段有3個與老成昆鐵路線的交叉點，并行線5公里以上，臨時駐地、臨時便道、鋼筋加工廠、攪拌站等都涉鐵。

“因為涉鐵的原因，我們的有效施工窗口期，也叫‘天窗’期很少，‘天窗’期就是兩列火車之間的間隔時間。涉鐵難度和公里數(shù)比較多的是金西高速TJ1標(biāo)段和TJ4標(biāo)段，TJ4標(biāo)段有2座梁橋跨成昆鐵路交叉線，并行線大約有8公里。我們兩個標(biāo)段基本涉鐵里程基本占了1/3?！比f博說道。

世上無難事，只怕有心人。恒心加耐心，事情就一定能辦成。2025年11月，第一個完成涉鐵手續(xù)辦理的是老木坪隧道進場便道。這個手續(xù)需要十幾個部門溝通協(xié)調(diào)，各個專業(yè)需要分開蓋章，用時一個多月才完成。涉鐵手續(xù)完成后，金西高速TJ1標(biāo)段老木坪隧道進口的拌和站、預(yù)制廠、進口施工才具備進場條件。第一個涉鐵手續(xù)的順利完成，為后續(xù)其他項目積累了經(jīng)驗。同時，涉鐵項目施工也要受到監(jiān)管，鐵路部門會通過調(diào)研、裝監(jiān)控等方式進行監(jiān)管。經(jīng)過大家的努力，2025年12月，老木坪隧道順利進洞，該隧道施工風(fēng)險高、涌水量大、施工組織難、征遷協(xié)調(diào)難、便道修建難，但各種問題終究被解決。萬博他們，用韌性面對一切難題。

據(jù)介紹，金西高速TJ1標(biāo)段作為金西高速串聯(lián)峨漢高速的第一站，施工范圍主要包含烏史樞紐、老木坪隧道、蘇雄特大橋及蘇雄隧道進口。金西高速TJ4標(biāo)段全線在涉鐵施工范圍內(nèi)，其中3個隧道均與成昆鐵路并行，臨近爆破辦理手續(xù)周期長、施工過程管控嚴(yán)。尼日河1號大橋上跨成昆鐵路明線，玉田互通上跨成昆鐵路團結(jié)1號隧道?？傊?，兩個標(biāo)段的施工難度都很大。

萬博從前沒有干過涉鐵項目，這是首次。當(dāng)筆者問及他是否害怕時，他笑著說：“不怕，往前走，很多事情不是準(zhǔn)備好了才干，總會遇到?jīng)]有干過的事情，有問題解決問題，直面就行，我喜歡面對挑戰(zhàn)，這樣才能提高自己。”這的確是筆者認(rèn)識的萬博。

樂西高速S1-6項目已于2025年通車，萬博收拾好行囊，又踏上了金西高速的筑路征程。樂西高速所在地雨水豐沛、國家保護植物密集，而施工最大的“敵人”是復(fù)雜的地質(zhì)條件帶來的各種不良影響。高速公路選線具有唯一性，但同時處在這條通道的還有國道245線、成昆鐵路線、成昆鐵路復(fù)線、水電站、電力線，加上金西高速就是“六線合一”。要在這樣復(fù)雜的環(huán)境下建設(shè)好高速公路，還要考慮對其他五線的影響，可以說是難上加難。

筆者相信，萬博一定可以帶領(lǐng)團隊完成金西高速兩個標(biāo)段的建設(shè)任務(wù)。他們，在尼日河邊，在老舊的成昆鐵路旁，隔空傳承；他們這一群人，在最難的山里，修了最長的路；他們，理當(dāng)被銘記。

小檔案：

姓名：徐鵬

年齡：41歲

職位：金西高速TJ4標(biāo)段現(xiàn)場負責(zé)人

家鄉(xiāng)：重慶綦江

座右銘：態(tài)度決定一切，細節(jié)決定成敗。

▲徐鵬向筆者介紹金西高速TJ4標(biāo)段的建設(shè)情況 攝影/任燕

徐鵬：下苦功夫 打一場硬仗

2026年3月28日上午，在金西高速TJ4標(biāo)段打包式集裝箱簡易辦公樓2樓會議室，筆者聽徐鵬講述了他與金西高速TJ4標(biāo)段的故事。原本約定9時進行采訪，他不放心現(xiàn)場，一早就去現(xiàn)場查看，筆者見到他時，已是上午10時43分。這樣的一個上午，在這樣的大山里，云朵低垂，小雨滴落。但這些，遠不及徐鵬的故事沉重。這位1984年出生，畢業(yè)于重慶交通大學(xué)土木工程專業(yè)的工程人，用自己的所學(xué)，描寫著他與金西高速TJ4標(biāo)段的建設(shè)故事。

9月，五谷豐登、碩果累累。但徐鵬的9月，卻在喜悅中摻雜著忐忑。2025年9月23日，徐鵬駕著越野車沿著蜿蜒崎嶇的國道245線往施工方向行駛。遠處可以看見雄偉壯麗的大涼山、奔騰不息的尼日河，車窗外的山體陡峭險峻，烏斯河大橋至甘洛路段不時有落石砸在車頂上，往來的車輛膽戰(zhàn)驚心。這一次，徐鵬看到了甘洛縣人民出行的不便。

黃土路、細沙、荒坡、滾石、低瓦斯隧道、涉鐵涉引水洞……好多難題在徐鵬的腦海中閃現(xiàn)?！摆s赴新的戰(zhàn)場是喜悅的，可是看到這些惡劣的建設(shè)環(huán)境，我又是害怕的，所以我憂喜參半。旁邊有同事們討論施工方案的聲音，我內(nèi)心默默告訴自己，60年前，成昆鐵路的筑路人，他們更難，他們不怕，我們更不怕。那么，在金西高速TJ4標(biāo)段，我們下苦功夫打一場硬仗吧！”徐鵬說道。

截至2026年3月23日，徐鵬進駐金西高速TJ4標(biāo)段已有半年，他全程扎根甘洛縣項目現(xiàn)場，牽頭完成了前期籌備、臨建規(guī)劃、資源配置、方案編審、安全管控等全流程工作。和萬博的感受一樣，徐鵬也在談話中提到涉鐵手續(xù)和培訓(xùn)情況。盡管時間線拉得很長，但最終還是一點一點推進了。2025年10月（選址踏勘與團隊組建）：聯(lián)合項目管理團隊，完成項目經(jīng)理部選址、施工便道踏勘，目前組建管理、技術(shù)、施工團隊150人，完成人員崗前培訓(xùn)與技術(shù)交底。2025年10月—2026年3月（方案編審與開工籌備）：組織技術(shù)團隊完成雙河口隧道、鋼棧橋、臨建、拌和站等專項施工方案，尼日河系列大橋、玉田互通匝道橋施工圖紙會審；對接業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位完成方案審批；進行涉鐵、涉引水洞施工協(xié)調(diào)，環(huán)水保方案報備；啟動隧道洞口掛洞、臨建施工、便道硬化等前期施工。

在這半年中，徐鵬認(rèn)為最難忘的事情是雙河口隧道與設(shè)計的深度融合。從當(dāng)初設(shè)計挖方169萬立方米、填方89萬立方米，調(diào)整為挖方92萬立方米、填方123萬立方米，挖填平衡、消化洞渣，減少遠運成本；調(diào)整橋梁上部結(jié)構(gòu)形式，初設(shè)預(yù)制圖紙橋梁上部結(jié)構(gòu)部分包含預(yù)應(yīng)力簡支T梁（25米、40米）、預(yù)應(yīng)力箱梁（25米），調(diào)整后全部為預(yù)應(yīng)力簡支T梁（25米、40米），節(jié)約周轉(zhuǎn)材料成本及工序轉(zhuǎn)換工期；初設(shè)圖紙橋梁高墩主要為雙支薄壁墩、空心方墩，調(diào)整后統(tǒng)一采用空心方墩，也節(jié)約了周轉(zhuǎn)材料成本及工序轉(zhuǎn)換工期；初設(shè)圖紙團結(jié)隧道進口穿越昔格達地層（半成巖、軟巖大變形）近1公里，調(diào)整線路后僅穿越600米，減少了施工風(fēng)險。

徐鵬以往參與的建設(shè)項目主要是平原和丘陵高速項目，金西高速TJ4標(biāo)段的特殊性極強，每一處都直擊施工管控的核心。首先是地質(zhì)與施工風(fēng)險極致復(fù)雜，管控難度翻倍。以往項目多為普通隧道、常規(guī)橋梁，而金西高速TJ4標(biāo)段坐擁兩座低瓦斯隧道（團結(jié)隧道、新基姑隧道），瓦斯防治是全天候、全流程的紅線管控，稍有疏忽就可能引發(fā)安全事故；同時隧道施工涉及涉鐵、涉引水洞交叉作業(yè)，既要保障既有鐵路、引水工程正常運行，又要推進自身施工，協(xié)調(diào)難度、技術(shù)要求遠超常規(guī)項目。橋梁方面，尼日河系列大橋包含連續(xù)剛構(gòu)、鋼混組合梁等多種結(jié)構(gòu)，跨河施工、高墩作業(yè)受河谷地形、汛期影響極大，施工組織容錯率極低。其次是地形與交通條件極端惡劣，前期籌備攻堅難。以往項目場站建設(shè)、便道修筑多為平地作業(yè)，而金西高速TJ4標(biāo)段地處大涼山腹地，山體陡峭、河谷縱橫；場站選址受限嚴(yán)重，拌和站、炸藥庫等場站因受地質(zhì)災(zāi)害等因素影響，需要反復(fù)與設(shè)計踏勘論證可行性，施工組織調(diào)度遠復(fù)雜于平原項目。再次是環(huán)水保與民族地區(qū)管控要求極高，責(zé)任更重。金西高速TJ4標(biāo)段位于尼日河流域，屬于涼山彝族自治州重點生態(tài)保護區(qū)，環(huán)水保管控是硬性底線，施工廢水、揚塵、棄渣處理必須嚴(yán)格達標(biāo)，既要保護河谷生態(tài)，又要兼顧當(dāng)?shù)匾妥迦罕姷纳a(chǎn)生活；同時項目地處民族聚居區(qū)，需兼顧民俗風(fēng)情、群眾協(xié)調(diào)，無論是征地拆遷、施工擾民防控，還是文化尊重，都需要精細化管理，這是以往普通高速項目未曾面臨的雙重責(zé)任。

在談及修建金西高速TJ4標(biāo)段的意義時，徐鵬的臉上展露出了希望與欣慰。他說：“金西高速的修建，特別是我們TJ4標(biāo)段的修建，將打通成都—西昌—云南南向的出川新通道，提升區(qū)域交通通行能力與安全保障水平，完善國家綜合立體交通網(wǎng)，助力攀西經(jīng)濟區(qū)深度融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，鞏固拓展脫貧攻堅成果，推動民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興。項目所在的甘洛縣，是彝族聚居地，特色物產(chǎn)與非遺文化極具魅力。海棠臘肉、榨榨面、灰豆腐、彝族桿桿酒（省級非遺）、黑苦蕎、黑山羊、彝繡服飾是地域名片。以后，他們就能通過金西高速，很快地走出大山，不再是‘獨在深山無人知’啊?！?/span>

2025年12月，金西高速TJ4標(biāo)段雙河口隧道順利進洞，在進洞儀式現(xiàn)場，徐鵬的內(nèi)心是激動的，他雙手發(fā)抖，往昔一一涌上心頭。修筑便道那么難、涉鐵手續(xù)那么繁瑣、施工“天窗”那么短，但是，金西高速TJ4標(biāo)段的50多人，用30多天，讓雙河口隧道順利進洞?！柏M曰無衣，與子同袍?！薄扒送?，則得千人之力?！薄叭诵凝R，泰山移?！苯鹞鞲咚賂J4標(biāo)段的第一步，走實了。團結(jié)、踏實、攻堅，可抵萬難。

“4標(biāo)雄起！4標(biāo)雄起！4標(biāo)雄起！”那兩分鐘震耳欲聾的喊聲，還回蕩在徐鵬的耳邊，也震到了筆者的心里。

在談話快結(jié)束時，徐鵬告訴筆者，金西高速TJ4標(biāo)段對他來說，不僅是一項工作，更是一份責(zé)任。項目復(fù)雜的地質(zhì)條件，安全控制尤其重要。金西高速TJ4標(biāo)段的安全工作量大，質(zhì)量、細節(jié)、工序把關(guān)，一個也不能少?！拔覀儾扇【W(wǎng)格化管理，責(zé)任到人，每個區(qū)都有人管；加強安全教育培訓(xùn)，每周一次，全員參加。工人入場時，要進行安全教育培訓(xùn)，技術(shù)交底，合格上崗。施工隊伍每天上班要嚴(yán)格進行5分鐘的安全教育，風(fēng)險源和風(fēng)險點要提醒，近期安全工作要進行交流。用身邊的案例，以聊天的方式，在工人的腦海里種下注重安全的種子，才能讓他們做到主動重視安全?！?/span>

這是筆者采訪徐鵬時，請他自由發(fā)揮，他說出的話。你看，安全像一道“緊箍咒”，在徐鵬的心里，生根發(fā)芽了。

小檔案：

姓名：阿力么史各

年齡：22歲

職位：金西高速TJ4標(biāo)安全內(nèi)業(yè)

家鄉(xiāng)：四川省西昌市金陽縣

座右銘：前行必有曙光。

姓名：連亞紅

年齡：39歲

職位：金西高速TJ4標(biāo)合同內(nèi)業(yè)

家鄉(xiāng)：甘肅省白銀市

座右銘：笑口常開，內(nèi)心有光。

▲連亞紅向筆者介紹她在金西高速TJ4標(biāo)段的工作情況 攝影/任燕

連亞紅、阿力么史各：石頭縫里開出來的花朵

2026年3月28日上午，在金西高速TJ4標(biāo)段打包式集裝箱簡易辦公樓1層，筆者在等待徐鵬的間隙，參觀了他們的辦公室。在合同科，發(fā)現(xiàn)有一位清秀的女士正在進行分部分項劃分工作。自2025年7月去樂西高速S1-6走訪時，就發(fā)現(xiàn)建設(shè)項目女性職工極少。這次見到連亞紅，想了解項目一線女職工情況的想法又涌現(xiàn)在腦海里。當(dāng)即，便和連亞紅攀談起來，隨后聆聽了她在項目上的情況，也在線了解了年齡最小的阿力么史各的情況。連亞紅、阿力么史各都是公路建設(shè)項目的一線代表，她們是石頭縫里開出來的花朵。

據(jù)了解，金西高速TJ1標(biāo)段和TJ4標(biāo)段職工共61人，其中女職工6人，平均年齡27.5歲，占比9.8%。筆者查看了兩個標(biāo)段的花名冊：金西高速TJ1標(biāo)段女職工1名，24歲，四川會理人。金西高速TJ4標(biāo)段女職工5人，其中年齡最小的阿力么史各，22歲，四川金陽人，彝族；年齡最大的為連亞紅，39歲。崗位覆蓋綜合辦、安全科、合同科、財務(wù)科。為了進一步詳細了解項目一線女職工的情況，筆者選取了年齡最大和最小的兩位巾幗代表進行了談話。

阿力么史各，2025年11月與金西高速TJ4標(biāo)段結(jié)緣，任該標(biāo)段安全內(nèi)業(yè)。從大涼山農(nóng)村長大的她，她的家鄉(xiāng)金陽縣2025年才結(jié)束不通高速的歷史，對交通的重要性深有體會。作為項目上唯一一個彝族姑娘，參與建設(shè)她感受到責(zé)任重大，也感受到幸福與希望。大涼山交通暢通，會讓更多的人走向山外，讓山外的人走進山來；經(jīng)濟的發(fā)展，也會讓人們的生活也會越來越幸福?！拔覀兯臉?biāo)非常重視項目的安全工作，我認(rèn)為這也是極其重要的事情，每天都會仔細巡查?！?阿力么史各說道。

隨后，阿力么史各向筆者講述了她當(dāng)天的工作內(nèi)容。早上起來，阿力么史各先發(fā)值班信息，上班后，看各隊伍發(fā)的班前教育合不合格，再收集起來，再填寫業(yè)主監(jiān)理發(fā)的表，查看有哪些隱患需要整改。隨后將需要整改的隱患信息發(fā)到群里，讓各隊伍落實整改。整改由現(xiàn)場的安全員和技術(shù)員牽頭。“金西高速的建設(shè)，我也為我們彝族同胞出力，我覺得自己很偉大?！泵利惖陌⒘γ词犯髡f道?！?/span>你是你，你也是你們，”筆者明白，還有很多無名英雄為家鄉(xiāng)建設(shè)出力奉獻，他們從縣上到村鎮(zhèn)，是集體或個人在不同的地方默默地發(fā)光發(fā)熱推動著項目的建設(shè)。

“都說女人是花，我的父母期望我能像紅玫瑰一樣熱烈、鮮艷而矚目。長大后，我卻如桂花，在幽靜之處，不惹人注意，樸素而不張揚、熱情且積極，在平凡的生活中默默綻放。一張辦公桌、一臺電腦，資料編制、工程計量，崗位雖小，責(zé)任卻重大。獨立、堅強，默默無聞是我的代名詞?！?連亞紅說道。這是連亞紅的自畫像。

其實要說起連亞紅的故事，還別有一番味道。她也是一個熱愛生活且陽光積極的人。當(dāng)她與筆者談?wù)撛诮鹞鞲咚賂J4標(biāo)段的工作情況時，她首先強調(diào)了萬博在開會時提出的“團結(jié)和有朝氣”。這5個字看起來樸實無華，但內(nèi)里卻充滿力量，萬博說項目團隊攻堅克難是必要的基礎(chǔ)。大家凝心聚力，眾擎易舉，生機勃勃、斗志昂揚，才能在規(guī)定期限內(nèi)，打贏修建金西高速兩個標(biāo)段的硬仗。連亞紅聽進去了，記在了心里。

她為什么記住了要有團結(jié)和有朝氣？

因為她也是一個敢于面對困難和挑戰(zhàn)的人，她相信好的心態(tài)可以改變事物的發(fā)展方向和人生的軌跡。2008年—2016年，連亞紅在水電站上班，2016年，連亞紅31歲，她放棄了輕松的工作環(huán)境，選擇了更為艱苦的交通行業(yè)，一是因為先生在交通行業(yè)，可以避免聚少離多；二是想挑戰(zhàn)自己，讓人生不再那么寡淡平凡。從此，連亞紅與交通一線建設(shè)項目結(jié)下了不解之緣，她也是筑路人中的一員。

2016年—2017年，連亞紅在晉蒙黃河大橋項目從事合同內(nèi)業(yè)工作；2017年11月—2023年5月，連亞紅在金陽河三峽連心橋項目從事合同內(nèi)業(yè)工作；2023年5月—2026年2月，連亞紅在沿江宜金高速XJ6項目從事合同內(nèi)業(yè)工作；2026年2月至今，連亞紅在金西高速TJ4項目從事合同內(nèi)業(yè)工作。

連亞紅是甘肅人，2008年畢業(yè)于四川綿陽水利水電學(xué)校水利工程電氣自動化專業(yè)。喜歡四川的美食、人和風(fēng)景。2005年入川后，四川成了她的第二個故鄉(xiāng)。

2026年2月28日，她來到金西高速TJ4標(biāo)段，負責(zé)項目合同科內(nèi)業(yè)工作，她要求自己在工作中更細心一些、業(yè)務(wù)更精一些。一個月來，連亞紅上班沒有遲到，沒有早退，晚上按時休息，養(yǎng)好身體，才能精神飽滿地干好工作。在談話中，連亞紅也給筆者講述了許多項目上同事相互關(guān)心的溫暖細節(jié)，只要心安，項目部也是家，同事們也是親人。

“誰說女子不如男。”“巾幗能頂半邊天?！弊屛覀冇涀∵@些名字：金西高速TJ1標(biāo)段的范琦（綜合辦）；金西高速TJ4標(biāo)段的李希（綜合辦）、阿力么史各（安全科）、康楊敏（合同科）、連亞紅（合同科）、羅樂（財務(wù)科）。

▲夜色中的峨漢高速（即樂漢高速）在甘洛縣設(shè)置的互通匝道

烏斯河特大橋——跨越時空的連接

2026年3月28日20時，萬博忙完一天的工作，帶筆者去探訪峨漢高速（即樂漢高速）在甘洛縣設(shè)置的互通匝道和烏斯河特大橋。他說他找到了一個鍛煉身體的好地方，有橋有路，還有金西高速與成昆鐵路的交匯點。你看，筑路人什么時候離開過路？他的衣食住行，處處都是路。夜里的峨漢高速互通匝道巍峨聳立、直擊云端，半圓形的橋面，像半月懸掛在天幕，抬頭望去，只見云端之橋，橋面的車在急速行駛。

據(jù)介紹，金西高速公路項目起點位于涼山彝族自治州甘洛縣烏史大橋鎮(zhèn)，縱貫越西縣、喜德縣，止于西昌市川興鎮(zhèn)，串聯(lián)峨漢高速、西昭高速、京昆高速。金西高速甘洛縣境內(nèi)長約54.17公里。起于烏史大橋鎮(zhèn)接峨漢高速，經(jīng)烏史大橋鎮(zhèn)、蘇雄鎮(zhèn)、新市壩鎮(zhèn)、田壩鎮(zhèn)、玉田鎮(zhèn)、嘎日鄉(xiāng)，止于白沙河口。設(shè)置橋梁11座總長4723米，隧道8座總長44385米，橋隧比90.65%。設(shè)烏史樞紐、甘洛互通、玉田互通、甘洛服務(wù)區(qū)。主要控制性工程有老木坪隧道（6.8公里、蘇雄隧道（8.8公里、涼紅隧道（10.6公里、新基姑隧道（10.0公里）。

金西高速TJ1標(biāo)段駐地就在烏斯河特大橋旁邊，在項目部的駐地，抬頭就能看見那橫跨大渡河的烏斯河特大橋。橋的一邊連接著老的成昆鐵路，另一端連接著通向未來的金西高速。新舊交替，60年前的筑路人，與60年后的筑路人，在這里傳承、交流、討論。烏斯河特大橋，有著老成昆鐵路線的記憶，有當(dāng)年修路人的血與汗。筆者站在大橋下，仰望蒼穹，新一代筑路人的成果，在5年后，一條嶄新的高速公路，將從這里開始，駛向遠方，將大涼山的一切帶出山外。在這里，筆者看到了兩代人的接力，老一代的筑路人用生命打通了天塹，新一代人傳承他們的精神，用技術(shù)和堅韌繼續(xù)往前修。

涼山的“路”，從無到有、從疏到密，縱貫?zāi)媳?、連接?xùn)|西，形成四通八達的交通網(wǎng)。5年后，金西高速貫通，這里將會是另外一番景象。

2026年3月29日，小雨淅淅瀝瀝，車子緩緩駛出金西高速TJ1標(biāo)段項目駐地，筆者從后視鏡里看到靜默的群山、巍峨的烏斯河特大橋，項目部筑路人還在忙碌著。沒有送別，他們在那里。山很大，人很小，他們在那里。

行文至此，金西高速的探訪結(jié)束。萬博、嚴(yán)春云、徐鵬、范琦、李希、阿力么史各、康楊敏、連亞紅、羅樂，以及那些筆者叫不上名字的人，應(yīng)該被記住。

▲采訪結(jié)束時，筆者（右三）與采訪對象們在金西高速TJ4標(biāo)段項目部合影 攝影/蔣圍

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沒有路，那我們就修出一條路！——樂西高速S1-6項目團隊紀(jì)實（圖）

致敬樂西高速S1-6項目團隊

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作者：任燕

通訊員：黎寒 嚴(yán)春云 陳浩宇 蔣圍 程美麗

供圖：四川川交路橋有限責(zé)任公司橋梁分公司

責(zé)編：閆可欣

校對：程子研

審核：余大鵬 陳露

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