近期，成達萬高鐵全線重難點控制性工程——嘉陵江特大橋順利合龍。

嘉陵江特大橋是一座橫跨嘉陵江、連接順慶區(qū)與高坪區(qū)的世界級橋梁，全長6830米，主橋為“H”形雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨達328米，是目前世界上跨度最大的時速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋。其兩座主塔高度分別為117.5米和112.5米，大跨度設計既為嘉陵江預留了寬闊的通航空間，矮塔結(jié)構(gòu)又能適應河谷多風的地理條件，保障高鐵列車不減速通行時的平穩(wěn)與安全。

該橋采用柳工旗下柳州歐維姆機械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司）鋼絞線拉索技術(shù)領(lǐng)域的第六代產(chǎn)品——OVM250MPa應力幅鋼絞線矮塔斜拉橋體系

該體系在耐久性、安全性能方面得到大幅提升，達到甚至超過fib、PTI、CIP等相關(guān)標準、規(guī)范要求。斜拉索為雙索面扇形布置，斜拉索穿過塔端主索鞍，錨固于主梁兩側(cè)翼緣下部，塔上索間距1m，混凝土箱梁梁上索間距為8m，鋼箱梁梁上索間距為11m。全橋13對共52束斜拉索，采用OVMAT-（43、55、61、73、91）五種規(guī)格拉索及其配套錨具?？估瓘姸葮藴手禐?960MPa。塔上索鞍兩側(cè)斜拉索通過單側(cè)雙向抗滑裝置實現(xiàn)抗滑目的，單側(cè)雙向抗滑錨固裝置安裝在邊跨側(cè)。

作為成達萬高鐵“3隧4橋”核心工程，大橋建設面臨工藝復雜、高空作業(yè)風險高、線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)。歐維姆項目團隊自2024年10月入駐施工現(xiàn)場以來，通過高精度控制與系統(tǒng)動態(tài)調(diào)整斜拉索張拉力及鋼桁梁安裝高程，嚴格遵循監(jiān)控指令，確保了張拉過程中索力值的精確性與適應性，保障了橋面線形的高精度控制，與四川路橋成達萬項目團隊等協(xié)同配合，實現(xiàn)了主橋毫米級高精度合龍。

文圖|OVM歐維姆

編輯|韋斯敏

審核|王曙光

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。