在西北某土石方運(yùn)輸現(xiàn)場，漫天塵土中，一臺臺徐工423度復(fù)合版自卸車正往返穿梭，重載上坡、顛簸下坡，節(jié)奏緊湊有序。車隊客戶劉總，近年來憑借精細(xì)化的運(yùn)營管理，在這片工地上，找到了降本增效的突破口。

劉總發(fā)現(xiàn)，同一個車隊，同樣的路線，同樣的載重不同司機(jī)開車，電耗也有不少差別。問題往往不在車，而在“腳法”。好司機(jī)靠經(jīng)驗省電，新手司機(jī)憑感覺踩油門，一來一回，辛苦掙來的收益就這么被“踩”掉了。

徐工新能源重卡要實現(xiàn)的，不是要求每位司機(jī)都能練成“黃金右腳”，是通過智能化的配置，讓車輛自身學(xué)會“聰明”地控制動力。徐工自主研發(fā)的、行業(yè)領(lǐng)先多維度智能化扭矩控制技術(shù)正是替代“腳法”經(jīng)驗、實現(xiàn)精細(xì)化動力輸出的關(guān)鍵所在。

多維感知

讓電動重卡“看懂”路況

比經(jīng)驗更可靠的是數(shù)據(jù)比感覺更精準(zhǔn)的是算法

油門深淺、坡度陡緩、載重多少……這些老司機(jī)憑經(jīng)驗判斷的因素，徐工可以用數(shù)據(jù)實現(xiàn)量化。

徐工新能源重卡電控系統(tǒng)可實時采集油門剎車驅(qū)動橋變速箱電機(jī)載重模式坡度等七維數(shù)據(jù)，每秒運(yùn)算上百次。在卡友踩下油門的瞬間，系統(tǒng)就開始計算此刻的扭矩輸出和接下來可能進(jìn)行的調(diào)整策略。

動態(tài)決策

把每一度電花在“刀刃上”

面對重載上坡，新手往往猛踩油門，電量快速消耗。徐工智能化扭矩控制技術(shù)采用扭矩線性輸出，既保證爬坡動力，又避免空轉(zhuǎn)和過熱帶來的浪費(fèi)；輕載下坡，徐工新能源重卡的電控系統(tǒng)可配合切入能量回收模式，坡度越大回收越強(qiáng)，一段下坡路跑完，電量可實現(xiàn)回升。

數(shù)據(jù)顯示，這套智能控制策略可讓徐工新能源重卡經(jīng)濟(jì)性提升5%。對于一臺常年運(yùn)行的電動重卡而言，一年省下的電費(fèi)足以再跑上萬公里

場景定制

讓不同工況“各取所需”

更值得一提的是，徐工智能化扭矩控制并非“一套方案打天下”。山運(yùn)輸、港口物流城市建設(shè)、快遞快運(yùn)等不同場景的工況天差地別，對動力與經(jīng)濟(jì)性的訴求也截然不同。

徐工汽車深入一線運(yùn)營場景，為客戶量身定制專屬控制策略。在礦區(qū)，重點(diǎn)解決重載上坡的能耗痛點(diǎn)，保證動力的同時精準(zhǔn)控電；在港口，針對頻繁啟停的特點(diǎn)，優(yōu)化起步平順性和制動能量回收；在城建，強(qiáng)調(diào)動態(tài)自適應(yīng)，讓車輛在紅綠燈與工地陡坡之間自如切換。

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