導(dǎo) 讀

長(zhǎng)江之畔，春日奮進(jìn)的號(hào)角聲嘹亮。4月3日，渝萬(wàn)高鐵全線控制性工程——石沱長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)喜訊：大橋公路橋南岸架梁起重機(jī)順利試吊，并成功實(shí)現(xiàn)首節(jié)段鋼梁架設(shè)。至此，大橋南北兩岸共4臺(tái)架梁起重機(jī)全部投入作業(yè)，標(biāo)志著石沱長(zhǎng)江大橋建設(shè)正式進(jìn)入鐵路和公路雙線并進(jìn)、南北對(duì)進(jìn)、四路同步向江心延伸的攻堅(jiān)新階段。

精準(zhǔn)攻堅(jiān)推進(jìn)架梁施工

石沱長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江上游中堆水道內(nèi)，大橋正線長(zhǎng)度1416.9米，是渝萬(wàn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及控制性工程，有結(jié)構(gòu)新穎復(fù)雜、施工組織難度大等特點(diǎn)，大橋建成通車后，將創(chuàng)下四個(gè)世界第一：世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔；世界首次采用公鐵同層分幅主梁；6號(hào)主塔高253米，是世界最高雙聯(lián)主塔；主跨跨度608米，是世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋。

作為渝萬(wàn)高鐵全線技術(shù)難度最高、主跨跨度最大的關(guān)鍵控制性工程，石沱長(zhǎng)江大橋架梁施工精度要求高、組織協(xié)調(diào)復(fù)雜、工序銜接緊密。此前，鐵路橋北岸與南岸已于2025年10月先后完成試吊及首節(jié)段鋼梁吊裝，公路橋北岸也于今年2月28日完成試吊及鋼梁吊裝架設(shè)。

此次完成的公路橋南岸試吊，采用兩臺(tái)QJ300架梁起重機(jī)，需先后在12.5米吊幅特殊工況和10米吊幅標(biāo)準(zhǔn)工況下完成多個(gè)試驗(yàn)，對(duì)施工組織、設(shè)備性能、協(xié)同作業(yè)均提出極高要求。

面對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)試吊任務(wù)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前周密部署，全程統(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)指揮、配重加載、機(jī)電調(diào)試及關(guān)鍵位置盯控等核心工作。經(jīng)過(guò)試吊，確保了起升、變幅系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)操作精準(zhǔn)無(wú)誤，各個(gè)工況制動(dòng)安全有效，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，充分驗(yàn)證了施工設(shè)備與施工方案的可行性。試吊完成后，首節(jié)段鋼梁平穩(wěn)起吊、精準(zhǔn)就位，順利提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高并完成初步調(diào)整，實(shí)現(xiàn)試吊、首吊雙成功。

產(chǎn)改賦能建強(qiáng)人才隊(duì)伍

承擔(dān)該項(xiàng)目鐵路和公路雙線鋼梁架設(shè)的，是中鐵大橋局機(jī)械化施工分公司的“鋼梁架設(shè)及頂推施工自建班組”。該班組作為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)改革中精心培育的自有產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍代表，實(shí)施“自建班組+專業(yè)隊(duì)”管理模式，著力打造一支自主可靠、技能過(guò)硬、專業(yè)規(guī)范的施工隊(duì)伍。

這支由43人組成的年輕隊(duì)伍，平均年齡僅30歲，卻有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，涵蓋起重指揮、設(shè)備操作、焊工、電工、鋼筋工等八大工種，骨干曾參與過(guò)常泰長(zhǎng)江大橋、巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。他們既是設(shè)備拼裝的“巧手”，又是架梁作業(yè)的“能手”，僅用18天便完成了鐵路橋首臺(tái)吊機(jī)主體結(jié)構(gòu)拼裝。面對(duì)場(chǎng)地受限、臨汛施工等多重挑戰(zhàn)，第二臺(tái)吊機(jī)僅用20天便完成拼裝、試吊及首吊，班組以精湛的業(yè)務(wù)能力和高效的執(zhí)行力，為項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)按時(shí)達(dá)成提供了強(qiáng)力保障。

細(xì)節(jié)管控筑牢安全防線

安全始終是項(xiàng)目建設(shè)的首要前提。石沱長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目始終將安全生產(chǎn)放在首位，嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)交底，全面落實(shí)“機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制”與“走行吊裝簽證制”，堅(jiān)持“一吊一檢、一走一檢”的專項(xiàng)安全要求，確保吊裝作業(yè)全過(guò)程安全可控。操作司機(jī)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，作業(yè)前對(duì)吊機(jī)結(jié)構(gòu)、錨固及運(yùn)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行細(xì)致確認(rèn)，作業(yè)過(guò)程中密切關(guān)注設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，精準(zhǔn)把控吊裝節(jié)奏，通過(guò)全過(guò)程、無(wú)盲區(qū)的安全管控，確保首節(jié)段鋼梁吊裝順利成功。

日常管理中，項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行“班前檢查、班中巡查、班后驗(yàn)收”的閉環(huán)管理制度，確保信息傳遞透明、工序銜接順暢。此前，在鐵路橋南岸架梁起重機(jī)走行作業(yè)前，操作工肖俊發(fā)現(xiàn)走行軌道一處箱型截面腹板疑似變形，當(dāng)即拍照上報(bào)交接，班組立即組織研究論證，最終采取分段走行方案，將安全隱患排除在萌芽狀態(tài)。高空焊接作業(yè)中，若安全員發(fā)現(xiàn)工人安全帶掛鉤未規(guī)范佩戴，便會(huì)當(dāng)即叫停作業(yè)并組織安全再教育。正是這種“不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)”的堅(jiān)持，讓安全理念深植于每一位成員心中。

渝萬(wàn)高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成部分，石沱長(zhǎng)江大橋作為全線控制性工程，承載著完善國(guó)家高鐵路網(wǎng)、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的戰(zhàn)略使命。項(xiàng)目建成通車后，重慶至萬(wàn)州的運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)，極大方便沿線群眾出行，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜鄭志國(guó) 趙思明

圖片｜凌 拓

來(lái)源｜機(jī)械化施工分公司 八分公司

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