4月15日

由上海國鐵工程建設(shè)管理公司統(tǒng)籌管理

中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)

中鐵大橋局承建的

目前世界上在建長度最長

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋

杭州灣跨海鐵路大橋

81號(hào)主塔墩第17節(jié)澆筑完成

中航道橋三座主塔高度均破百米

標(biāo)志著這座世界級跨海工程

主塔施工進(jìn)入高速推進(jìn)關(guān)鍵期

作為南通至寧波高鐵的控制性工程

杭州灣跨海鐵路大橋

全長29.2公里

采用時(shí)速350公里

雙線無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

中航道橋作為大橋的核心樞紐

全長1.43公里

世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋

共設(shè)3個(gè)主塔墩、4個(gè)邊輔墩

中塔高202米、邊塔高198.5米

整體需澆筑高性能混凝土約4萬立方

耗用鋼筋約8000噸

建設(shè)規(guī)模與技術(shù)難度均位居世界前列

本次澆筑完成的是81號(hào)主塔墩

第17節(jié)（98.1-104.2米）

至此中航道橋3個(gè)主塔均突破百米

其中81號(hào)墩左肢施工至104.2米

右肢施工至110.3米

82號(hào)墩左肢、右肢均施工至107米

83號(hào)墩主塔左肢、右肢均施工至109.5米

三座主塔預(yù)計(jì)于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)封頂

自主塔施工啟動(dòng)以來

建設(shè)團(tuán)隊(duì)直面

海上風(fēng)浪大、作業(yè)空間狹窄

施工精度要求極高等多重挑戰(zhàn)

在技術(shù)管控上實(shí)施全方位精細(xì)化管控

全力保障施工質(zhì)量與安全

針對海上高濕度、高鹽霧環(huán)境

采用高性能海工混凝土

實(shí)施全過程保濕養(yǎng)護(hù)

有效提升混凝土抗腐蝕、抗裂性能

確保主塔結(jié)構(gòu)耐久性

鋼筋加工采用

車間預(yù)制、現(xiàn)場安裝模式

通過高精度測量設(shè)備測量放線

配合專用鋼筋定位工裝

嚴(yán)格控制鋼筋間距與保護(hù)層厚度

確保施工精度

同時(shí)建立主塔施工實(shí)時(shí)監(jiān)測體系

在塔柱關(guān)鍵部位

布設(shè)應(yīng)力、沉降、傾斜監(jiān)測點(diǎn)

通過智能監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)

動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)

規(guī)避海上風(fēng)浪對施工精度的影響

項(xiàng)目部優(yōu)化模板支護(hù)工藝

采用倒角定型鋼模板

+直面液壓爬模組合體系分節(jié)澆筑

每節(jié)澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行

模板表面修整、精準(zhǔn)裁切、拼縫封堵

通過系列精準(zhǔn)技術(shù)管控

順利實(shí)現(xiàn)3座主塔墩

同步施工、同步突破百米高程

為后續(xù)主梁架設(shè)、斜拉索安裝等關(guān)鍵工序

奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

項(xiàng)目簡介

通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一“沿海通道”的重要組成部分、長三角城市群的重要城際通道與紐帶。其中，杭州灣跨海大橋是通甬高鐵全線控制性工程，將創(chuàng)橋梁設(shè)計(jì)施工“四項(xiàng)世界之最”：世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋；世界第一座強(qiáng)潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋；世界上跨度最大的高速鐵路無砟軌道橋（主跨為2×448米無砟軌道三塔斜拉橋）；世界上聯(lián)長最長的高速鐵路混凝土連續(xù)梁。大橋建成后，將大幅縮短長三角地區(qū)城市間的時(shí)空距離，助力完善“軌道上的長三角”交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)區(qū)域資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，為長三角高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜高 鑫

圖文｜朱仁博 王 震

來源｜四分公司 杭州灣項(xiàng)目部

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